Mercedes-Benz OM602 motor
Den femsylindrede 602nd er en dieselmotor fra Mercedes-Benz. Den tilhører generasjonen av nye enheter, produsert siden 1988. Siden den gang har flere forskjellige versjoner av denne motoren blitt utviklet.
Tekniske data OM602
| Motor kapasitet | 2.5/2.9 liter |
| Maksimal kraft, h.p. | 88-126 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Drivstoff brukt | Diesel drivstoff |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| motorens type | Inline diesel 5-sylindret |
| Gassdistribusjonssystem | SOHC |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| turbolading | avhenger av modifikasjon |
| CO2-utslipp ig / km | 199 - 204 |
| Sylinderdiameter, mm | 87 |
| Antall ventiler per sylinder | 2 eller 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 126 (93)/4600 |
| Supercharger | turbin |
| Kompresjonsforhold | 22 |
| Stempelslag, mm | 84 |
modifikasjoner
Tenk på de velkjente modifikasjonene av OM602.
- 912 - en kraftenhet med en forskyvning på 2497 cu. se. Den utvikler en effekt på 94 liter. Med. Det er 2 ventiler per sylinder.
- 911 - samme arbeidsvolum, men kraften er høyere - 90 liter. Med. Det er 4 ventiler per sylinder.
- 962 - en versjon av motoren med en turbin, med samme volum, men som allerede utvikler 126 hk. Med. Ventiler per sylinder 2.
Detaljerte egenskaper for modifikasjonene er gitt i tabellen nedenfor.
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 90 hk (66 kW) Australia, USA, Japan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, effekt 84 hk (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) For Gelaendewagen, 24V elektrisk system. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, effekt 94 hk (69 kW) For Gelaendewagen, 24V elektrisk system. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, effekt 88 hk (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, effekt 95 hk (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, effekt 98 hk (72 kW) For Gelaendewagen, 24V elektrisk system. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, effekt 97 hk (71 kW) For Gelaendewagen, ombordnett 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladet. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 A. USA, Japan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, effekt 126 hk (93 kW) turboladet. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, effekt 129 hk (95 kW) turboladet. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, effekt 122 hk (90 kW) turboladet. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HK) |
| 602.994 | 72 KW (98 HK) |
Tjenesteforskrifter
OM602-motoren trenger periodisk vedlikehold.
- Hver 15 tusen km, bytt olje og filter, samt smør arbeidssystemene.
- En gang i året, forny bremsevæsken, rengjør avløpene.
Biler den ble installert i
Motoren ble installert på Mercedes C, EG-klassen, samt på Sprinter varebiler og ombordplattformer. Se tabellen nedenfor for detaljer.
| W201 C-klasse | Base sedan |
| S124 E-klasse | Stasjonsvogn på W124-chassis |
| S210 E-klasse | Stasjonsvogn på W210-chassis |
| W124 E-klasse | Base sedan |
| W210 E-klasse | Base sedan |
| G460 G-klasse | gel bil |
| G461 G-klasse | gel bil |
| G463 G-klasse | gel bil |
| SPRINTER 3-t | varebil (903) |
| SPRINTER 4-t | flatbed/understell (904) |
| Valixen | Hvem vil fortelle deg funksjonene til driften av en dieselmotor fra en Mercedes OM602? Hva elsker han, hva elsker han ikke? |
| Heksedoktor | Motorer, som alle dieselmotorer, er følsomme for temperatur d.v.s. det første som alltid bør være i god stand i disse dieselmotorene er kjølesystemet. Alle OM-motorer skal fungere ved en driftstemperatur på 85 grader !!!! Ikke mer, ikke mindre, og det spiller ingen rolle hva som er +30 eller -30 utenfor vinduet - dette er en garanti for helsen hans ... Ved underoppheting vil det være et tap av kraft og gradvis koksing av sot, når overopphetet, som alle andre, økt CPG-slitasje eller krumning av blokkhodet. Og for det andre: i lys av det faktum at det praktisk talt ikke er elektronikk på motorene, er de ekstremt følsomme for alle slags luftlekkasjer, enten gjennom inntaksmanifolden eller gjennom drivstoffutstyret. Det kan i stor grad påvirke starten og jevnheten til motoren. God halvparten av motorkontrollaktuatorene (spesielt turbodiesel) styres av pneumatikk !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Et av de svake punktene (etter min mening) er returledningen til drivstoffledningen, siden den er satt sammen av deler av en gummislange og hvilket år det er og hvor mange tusen kilometer den har gått, eieren vet vanligvis ikke . .. Han lærer vanligvis om dens eksistens når køller blir slått ut under panseret som fordamper sololje. Fra utsiden ser det ikke veldig bra ut. |
| Sanya57 | Denne familien liker ikke en skarp eller fillete kjørestil. Å kjøre med turteller i rød sone er kontraindisert for denne familien. Elementet i disse motorene er en rolig, rolig bevegelse fra punkt A til punkt B. |
| Zamers Gelent | motorene ser ut til å være evige, men dysesprøytene må fortsatt noen ganger byttes også, siden det ikke er vanskelig å gjøre, og de koster en krone. Under vedlikehold er det mulig å legge til å skru av glødepluggene minst en gang hver 30-40 tusen km, fordi de over tid nekter å skru helt ut, og å få en ødelagt glødeplugg ut av hodet er ikke lett ... .. |
| Intellektuell | Det fine med disse motorene er at de er av jern og uten den beryktede elektronikken. Servicebare motorer starter enkelt og uanstrengt selv ved -35, det viktigste er at dieseldrivstoffet ikke fryser og batteriet er i live, resten av disse motorene er på trommelen ... |
| Utvikling | Takk for informasjonen, interessant, jeg trodde det ikke var noen på dette forumet som elsket virvelvind, men det viser seg at det er det! |
| Yaroslav76 | Vel, ikke så stille OM602TURBO er ganske bra, men OM606TRUBO er generelt en orkan |
| Intellektuell | OM601,602,603, som er både atmosfærisk og turbo, skiller seg i litt mer støyende drift, enda større pålitelighet, og disse motorene har en høytrykks drivstoffpumpe med en helmekanisk kontroll, som lar deg fortsette å bevege deg selv med en defekt generator og batteri På motorer med et virvelkammer-driftsprinsipp, som ble installert på W210-sensorene og et mer komplekst EGR-system, som tilfører litt smuss. På OM604605606 brukes stearinlys av større lengde enn på OM601602603, noe som fører til deres sterke forkoksing, men de kokser bare ved lang kjøring med defekte glødeplugger, det vil si at når lyset ikke virker, gjør dieselen det ikke brenne ut og slaggen fester seg rundt stearinlyset ... og da vil det være veldig vanskelig å skru det ut ... Derfor brant stearinlyset ut, det må skiftes umiddelbart og om mulig bytte alle lysene på en gang, for ikke å demontere innsugningsmanifolden hver gang, for hvis en brenner ut, begynner snart andre å fly...sjekket, og maskinen, du, mersovodene sier bare takk ved oppstart =) |
| Victor | Best av alt OM 602.982. Hovedforskjellen fra 604/605/606-serien er at det er en direkteinnsprøytet turbodiesel!!!! de. drivstoff sprøytes ikke inn i forkammeret (plassert i blokkhodet), men direkte inn i sylinderen (inn i stempelet). Motoren kan kalles stamfaderen til moderne CDI-motorer, med den eneste forskjellen at direkte injeksjon er implementert på MEKANISK !!!! BOSCH injeksjonspumpe av fordelertype. Den har følgende egenskaper: 5 sylindre på rad, volum 2874 cm 2, 129 ventiler per sylinder, merkeeffekt 300 l/s, dreiemoment 210 Nm. Motoren har, selv etter dagens standarder, enestående effektivitet .... W8 med en slik motor og automatgir er lett å sette inn 8,5-100 liter / 602 km. Motoren ble tildelt 124-serien, som ble installert på 201 XNUMX karosserier, men faktisk med motorene fra forrige generasjon har de bare antall sylindere, deres plassering og antall ventiler per sylinder til felles ... Alt annet, og viktigst av alt, prinsippet om blandingsdannelse er ANNERLEDES !!! |
| Valixen | Hvorfor er 602.982 så interessant? |
| Victor | Bosch-selskapet, på en gang, hoppet sannsynligvis over seg selv. Denne motoren implementerer drivstoffinnsprøytning i to trinn (med såkalt pilotinnsprøytning), dvs. i øyeblikket av kompresjonsslaget (helt i begynnelsen) sprøytes den første lille delen av drivstoffladningen inn i sylinderen, og ved slutten av kompresjonsslaget den andre injeksjonen (hoved) ...... DETTE er grunnen motoren går mye roligere enn 604/605/606-serien, der hele porsjonen leveres på én gang... Dette er hovedforskjellen fra alle andre dieselmotorer med mekaniske pumper, som har bestemt mange positive aspekter: 1. Med en lav spesifikk effekt per volum har motoren et veldig høyt dreiemoment på 300 Nm (til sammenligning, i 606 motor med en effekt på 177 l/s, moment 310 nm). 2. På grunn av kraftsystemet, hvis prinsipp er beskrevet ovenfor, har vi svært lavt drivstofforbruk!!! Selv sammenlignet med 604/605/606-serien. 3. Igjen, på grunn av kraftsystemet, kan motoren kalles helt stille..... Etter oppvarming kan støyen fra motoren gå tapt mot bakgrunnen av lydene som sendes ut av byen... Og dette er virkelig et faktum. Motoren går så stille at støynivået som sendes ut kan konkurrere med moderne motorer, og jeg er redd den vil tørke nesen på noen!!!! 4. Svært høy pålitelighet av enheten. Med riktig vedlikehold kan motoren enkelt gå 500-600 tusen km. Denne motoren til 210 Mercedes kom fra et nyttekjøretøy, nemlig fra en SPRINTER!!! Hvor, hvor, men i "handel" slår dårlige enheter ikke godt rot. Det er legender om 602.982 på Sprinter, og anmeldelsene er bare positive... |
| Dawit | Men ingen har opphevet ulempene: 1. Lav effekt og veldig høyt dreiemoment krevde en veldig streng krage fra motoren...... Maksimalt motorturtall er 4500 rpm!!! Hovedarbeidet er i et veldig smalt område på 1500-3000 rpm. Kjøring minner litt om å kjøre lastebil... Skudd før cut-off er kontraindisert for motor... STRENGT KONTRAINDISERT!!!! Rolig, men kraftig og selvsikker akselerasjon med dreiemoment er elementet i denne motoren. 2. Motoren krever drivstoffkvalitet.... Elektronisk styrt drivstoffinnsprøytningspumpe, dobbel injeksjonstrykk (sammenlignet med 604/605/606-serien), første sylinderinjektor med sensor!!! 3. De fleste 210 med disse motorene kjører i nødmodus!!!! Rett og slett fordi ingen kjenner denne motoren, og viktigst av alt, ingen vet hvordan den blir diagnostisert og reparert... Alle forventer at 129 l/s ikke skal gå, og de kjører sånn, og glemmer helt at motoren yter 300 nm dreiemoment, og dette er mye, faktisk mye... For dette, se etter en god service. ... |
| Janik | Det vil høres rart ut, men hvis du ikke finner en intelligent mester et sted i nærheten som vet førstehånds hva 602.982 er, kan det hende at kjærligheten til denne motoren ikke fungerer. Han vil ikke avsløre hemmelighetene sine hvis det er den minste jamb i elektronikk. Den sitter i motoren, men det er ikke mange diagnoseverktøy for akkurat denne motoren. I tillegg til den gamle diagnosen er ikke de andre midlene særlig gode !!!! Følsomhet for luftlekkasjer inn i drivstoffsystemet ble arvet fra forgjengerne (som betyr motorer med mekaniske innsprøytningspumper) Med glødeplugger er alt det samme som 604/605/606-serien ... Ved den minste feil i systemet, bytt det raskt ... forsinke utskifting av et defekt stearinlys, kan du senere komme til kostbar reparasjon! |
