Mercedes-Benz OM604 motor
Diesel fire OM604 er junioranalogen i serien. Husk at i samme familie er det fem OM605 og seks OM606. Motoren kom ut i 1993 og ble installert på W202.
Motorbeskrivelse
Designskjemaet til OM604 er praktisk talt ikke forskjellig fra andre motorer i denne dieselserien. Sylinderblokken er av støpejern, hodene er 24-ventiler, injeksjonspumpen er av mekanisk type. En slik motor kalles et virvelkammer, siden luften under arbeidsslaget virvler kraftig når den passerer gjennom det foreløpige kammeret. Det er her drivstoffinnsprøytning finner sted. Dermed utføres forbrenningen av diesel i en spesiell type kammer plassert i sylinderhodet. De gjenværende gassene suser inn i sylinderen og virker på stempelet. Dette er hovedindikatorene for driften av denne kraftenheten.
Kamaksel OM604 dobbel, overliggende DOHC type. Denne ordningen erstattet den gamle med en kamaksel av typen SOHC. Drivstoffinnsprøytning er direkte.
OM604 ble produsert i to arbeidsvolumer:
- 1997 cm3 - denne motoren ble produsert i perioden 1996-1998;
- 2155 cm3 - produsert i perioden 1993-1998.
Begge versjonene var utstyrt med et injeksjonssystem fra Lucas - ekstremt upålitelig og problematisk. Først av alt svikter tetningene til disse mekanismene, som blir sprø og lekker over tid. Når det gjelder elektriske pumper fra Bosch, ble de installert på de nyeste versjonene av OM604-motorer. Blant funksjonene til disse motorene vil jeg fremheve:
- støyende drift, som forklares av samtidig forbrenning av hele delen av drivstoffet;
- lavere forbruk av diesel, men også lav effekt sammenlignet med bensinmotparter.
Vi bemerker også at OM604 var den siste junior forkammermotoren i historien til Mercedes-Benz.
| Modifikasjonsnavn | Volum og produksjonsår | Kraft og dreiemoment | Bore and Stroke |
|---|---|---|---|
| OM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hk ved 5000 rpm; 150 Nm ved 3100 o/min | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hk ved 5000 rpm; 135 Nm ved 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| OM 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hk ved 5000 rpm; 135 Nm ved 2000 o/min | 87.0 x 84.0 mm |
| Produksjon | Mercedes-Benz |
| År med løslatelse | 1993-1998 |
| Konfigurasjon | Inline, 4-sylindret |
| Volum i liter | 2.0; 2.2 |
| Volum i terninger. cm | 1997 og 2155 |
| Maksimal kraft, h.p. | 88 og 75-95 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 og 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (gassfordelingsmekanisme) | kjede |
| Ventildiagram | 16-ventils DOHC |
| Kompresjonsforhold | Til 22 1 |
| Supercharger | ikke |
| kjøling | væske |
| Drivstoffsystem | Direkte injeksjon |
| forgjenger | OM601 |
| Etterfølger | OM611 |
| Sylinderdiameter (mm) | 87.00 og 89.00 |
| Slag (mm) | 84 og 86.60 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.7-8.2 og 7.4-8.4 |
| Biler den ble installert i | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Fordeler og ulemper
Problem med injeksjonspumpe
Vurder hovedegenskapene til denne enheten, som anses å være dens fordel.
- Pålitelighet. Faktisk er motoren støpt av støpejern, stemplet opplever ikke overdreven belastning, og tåler lett en 600 1. kjøring. Med rettidig vedlikehold fungerte motoren uten kapital og opptil XNUMX million km.
- Mangel på elektronikk. Faktisk er det det, men i svært små mengder. Masser av buggy-sensorer og datamaskiner er ikke her.
- Altetende. Designet i henhold til designene på 90-tallet, aksepterer denne kraftenheten nesten all diesel.
- Lønnsomhet. Sammenlignet med bensin-motstykker, bruker OM604 mye mindre.
- Utholdenhet. Selv med mange mindre problemer, fortsetter denne motoren å fungere - selvfølgelig teller ikke fullstendig ødeleggelse av komponenter og deler.
Og nå ulempene.
- Frykt for overoppheting. Som med alle analoger av familien, er det svake punktet til OM604 sylinderhodet, som har en tendens til å sprekke og sprekke.
- Følsomhet for fuktighetsinjektor. Injeksjonssystemet tåler ikke drivstoff som inneholder vann.
- Kompleksiteten til reparasjonen. Injeksjonssystemet er ekstremt vanskelig å gjenopprette.
| fremmed besøkende | hva er de globale problemene (bortsett fra Lucas-injeksjonspumpen) til denne motoren, gitt at det drypper fra pumpen et sted, og hvilken pumpe er faktisk ikke kjent ennå. Jeg tror at Zavadsky slagg., Eieren er aktivt dum på alle spørsmål om utstyret, han kjente ikke til noen problemer, og i 3 år løp han 15 tusen uten gimor. Faktisk fengsler prisen, og trivselen (ekstremt anstendig for 97g) ved den foreslåtte anskaffelsen av kroppselementer generelt. har ennå ikke begynt å råtne))) har ennå ikke begynt å råtne))) Basert på dette, det er ikke noe ønske om drivstoff, fordi å mate prospektøren med en diesellønn. Enkelt sagt, vil om604 overleve på et diesellokomotiv? Forresten, hvis han hawali uten problemer))) |
| Mersovod | En elegant motor er en ulykke for en høytrykks drivstoffpumpe. Men ikke alt er så ille, det viser seg at det er praktiske utviklinger av klubbkamerater på overføring av om-604 til en in-line injeksjonspumpe fra 601st. Selv kunne jeg ha slengt en turbin fra 601,2,3 og en injeksjonspumpe fra den, og en intercooler i tillegg, ifølge mine hypotetiske ideer, kan 150 krefter fjernes uten skade på motorens levetid ... |
| Dace | Jeg hadde en sånn Mercedes med en slik motor, han så ikke lønn fra bensinstasjon i det hele tatt, han spiste alt på rad, det eneste som gikk i stykker på den var rotorposisjonssensoren og fremføringsstangen, gikk til Minsk og gjorde alt, kjørte ytterligere 100 tusen på den og solgte den til en taxisjåfør i byen hans, han sykler fortsatt på den og nyter den. |
| Andrey48 | og fra personlig erfaring: han spiser godt på en god lønn bedre enn 601 og 602 atmosfærer. |
| fremmed besøkende | dvs. hovedgimoren 604 er en drivstoffinnsprøytningspumpe (?) likevel |
| Andrey48 | se i nødmodus eller ikke, det er EPC-lys på ryddig om det er på, det betyr at det er noen problemer med drivstoffet, skann den gamle og se på internett hva feilen betyr. hvis injeksjonspumpen er normalt laget, så de neste tusen 250 km, tror jeg du ikke skal bry deg |
| Roma | det er ingen spesielle hemmeligheter det er en vanlig 16-ventils dieselmotor, det viktigste er at det ikke er noen feil på drivstoffledningen, du vil ta den for billig, hvis problemer starter med injeksjonspumpen, vil jeg gi deg kontaktene av personen som gjorde det for meg i Minsk, vil det ikke passe deg for prisen, du vil sette det med 601 injeksjonspumpe, vikle det opp og du vil være lykke |
| Harden | Dviglo 604 er pålitelig som 601, men bytt ut høytrykksdrivstoffpumpen med en in-line fra VITO 2.3 og det vil være lykke i mange år. |
| Spion | Hva er konklusjonen: ta 605.911 og du vil være fornøyd uten hemoroider |
| Smog | Det er nok hemoroider. |
| Spion | For eksempel? Jeg ser hemoroider i 604 - dette er bare Lucas injeksjonspumpe, i 605.911 en enkel, pålitelig, hjerneløs, in-line Bosch injeksjonspumpe. Alt annet er det samme som i 604. |
| Ramirez | Selve motoren kan og vil vise seg "på kneet", men hvis uten Lucas. Jeg bruker 601 og 604 og jeg tror at hvis du setter pumpen på 604 fra 601, vil du få en veldig pålitelig, økonomisk og upretensiøs motor, og den vil spise alt. Men her er en skikkelig gjennomgang om dynamikken og andre ting, etter å ha installert en høytrykks drivstoffpumpe på om604, fant jeg den ikke. Og 604 sammenlignet med 601 er roligere, mykere, kraftigere, generelt mer moderne. På begge kjører jeg solarium med KAMAZ slått sammen. |
| Dizia | I går var det nyttig å bytte ventildekselpakning, pga. oljen lekket. Jeg trodde det handlet om henne... Men nei! Han tok av det øverste plastdekselet, og det er olje i dysebrønnene! På hva i det hele tatt! Hvor kommer det fra og hvordan kan denne sykdommen kureres? Det var ingen symptomer før! Røyken fra eksosen er ikke svart eller hvit, men vanlig eksos. Motoren går jevnt og for de siste 4-5 diagnostikkene har ikke en eneste mester sagt om dette problemet! |
| Oleg Cook | smadder fra under tetningsringene på dysene. Fjern, behandle overflater, bytt ringer, bolter - sjekk dysene, rengjør brønnene for harpiks |
| Dizia | Oleg, slik jeg forstår det, tetningsringene under injektorene? Hva med bolter? Sjekk injektorene, de ser ut til å levere bra drivstoff. Motoren går ikke, går jevnt. Hva med å bytte ventildekselpakning? Kan det være olje som lekker fra lufteventilen? røret som går inn i den er ikke fikset i det hele tatt. Det er bare ikke satt inn tett, og det er ikke engang hamutikker. I tilfelle installerte jeg den i går. |
| Sergey212 | ventildekselpakning skifte A 604 016 02 21-injektor brønn tetningsring 4 stk A 606 016 02 21 -ventildeksel pakning 1 stk. Ikke rør injektorene, du har ikke CDI |
