Mercedes-Benz OM603 motor
Mercedes-Benz dieselenheten, som har vært brukt siden 1984. Riktignok ble motoren brukt i begrensede mengder, hovedsakelig på modellene W124, W126 og W140.
Beskrivelse av OM603
Volumet til denne motoren er 2996 cm3. Det var et teknisk vidunder på sin tid, en revolusjonerende design i forhold til den tidligere 5-sylindrede OM617. Den nye motoren var i stand til å yte opptil 148 hk. med., kompresjonsforholdet var 22 enheter.
Flere versjoner ble gitt ut, inkludert turboladede. Sistnevnte ble utelukkende solgt i USA.
Motoren fungerer i henhold til følgende skjema:
- en kamaksel og turbopumpe drives av en dobbel kjede fra veivakselen;
- oljepumpen styres av en separat enkeltradskrets;
- kamakselen virker på ventilene ved hjelp av spesielle bøtteskyvere;
- ventiljustering er automatisk;
- drivstoffinjeksjon utføres direkte inn i kammeret;
- i injektoren ble det brukt en pumpe fra Bosch med mekanisk regulator og vakuumkontroll;
- forvarming av motoren er gitt, utført automatisk av glødeplugger.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Produksjonsår | 1986-1997 |
| Volum i liter | 3,0 |
| Volum i cm3 | 2996 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| motorens type | Inline, 6-sylindret |
| CO2-utslipp ig / km | 209 - 241 |
| Stempelslag | 84 mm |
| sylinderhodediagram | 2 ventiler per sylinder/OHC |
| Kompresjonsforhold | Til 22 1 |
| Turbolader | Nei (.912), Ja (96x, .97x, KKK K24) |
| Drivstoffsystem | Injeksjon |
| Drivstofftype | Дизель |
| utgangseffekt | 109 – 150 hk. (81 – 111 kW) |
| Momentutgang | 185 Nm - 310 Nm |
| Tørrvekt | 217 kg |
| Effekt kW (hk) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ved 4600 rpm |
| Dreiemoment i Nm | 185 @ 2800 rpm eller 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Produksjonsår | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kjøretøyet den ble installert i | W124 |
| Effekt kW (hk) | 106 (143) ved 4600 rpm eller 108 (147) ved 4600 rpm |
| Dreiemoment i Nm | 267 ved 2400 o/min eller 273 ved 2400 o/min |
| Produksjonsår | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kjøretøyet den ble installert i | W124 300D Turbo |
| Effekt kW (hk) | 106 (143) ved 4600 rpm eller 108 (147) ved 4600 rpm |
| Dreiemoment i Nm | 267 ved 2400 o/min eller 273 ved 2400 o/min |
| Produksjonsår | 1987 |
| Kjøretøyet den ble installert i | W124 300D Turbo |
| Effekt kW (hk) | 110 (148) ved 4600 rpm |
| Dreiemoment i Nm | 273 ved 2400 rpm |
| Produksjonsår | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kjøretøyet den ble installert i | W124 300SDL |
| Effekt kW (hk) | 100 (136) ved 4000 rpm og 111 (150) ved 4000 rpm |
| Dreiemoment i Nm | 310 ved 2000 rpm |
| Produksjonsår | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kjøretøyet den ble installert i | W124 350SD / SDL og 300SD / S350 |
Typiske funksjonsfeil
Ved utviklingen av OM603 la ingeniørene spesiell oppmerksomhet til utslippskontroll. I USA ble regelverket skjerpet, og det måtte lages et dieselpartikkelfilter. Den ble installert på sylinderhodet, som ikke tillot i lang tid å bruke bare lette aluminiumshoder som kom på mote. Dieselpartikkelfilteret forstyrret også turboladeren, som lett ble skadet av fastklemt rusk. Versjoner av 603 med dette filteret ble solgt i USA i perioden 1986-1987. Forhandleren fjernet imidlertid disse fellene gratis på forespørsel fra bileieren, og reparerte også den skadede turbinen dersom skaden var forårsaket av et dieselpartikkelfilter.
Kort sagt, i 1990 ble ideen om å bruke et partikkelfilter helt glemt. Sylinderhodene ble overhalt, da de fortsatt var for utsatt for overoppheting og sprakk raskt. En ny generasjon OM603 kommer ut med mer dreiemoment og kraft, men mindre lavt turtall. En annen turbolader er installert, mer effektiv, som følgelig øker motoreffekten. Til tross for korrigering av problemer med sylinderhodet, dukket det opp en annen funksjonsfeil - en tidlig skade på pakningen og oljen som kom inn i den første sylinderen. Dette førte også til økt oljeforbruk. Problemet er forårsaket av svake festestenger på hodet.
Et annet typisk problem med OM603 er sterke motorvibrasjoner. Dette fører til at veivhusskruene og boltene løsner. Sistnevnte går inn i oljepumpen eller tetter kanalene, noe som til slutt fører til oljesult, lagerskader og ødelagte blokkstenger. Rettidig vedlikehold bidrar til å eliminere dette problemet.
Biler den ble installert i
Følgende bilmodeller var utstyrt med OM603-motoren.
| E-klasse | stasjonsvogn, 1. generasjon, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1. generasjon, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-klasse | restyling 1993, stasjonsvogn, 1. generasjon, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1. generasjon, W124 (05.1993 - 09.1995); stasjonsvogn, 1. generasjon, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Klasse | restyling 1994, suv, 2. generasjon, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-klasse | sedan, 3. generasjon, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-klasse | sedan, 3. generasjon, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksy | Jeg vil finne en G-klasse som passer for meg selv med OM603-motoren, jeg fant ingen informasjon om mekanikken på Internett om denne motoren, jeg har dette spørsmålet: Hvem hadde en Gelik med en slik motor, vennligst fortell meg hvordan problematisk denne motoren er. og er det verdt å ta Gelendvagen med en slik motor (målet mitt er ikke å hope seg på) |
| Vadka69 | den skiller seg fra den enkle 2.9 høytrykks drivstoffpumpen fra Lukas (ikke in-line men roterende) og øyeblikket er den mye større (den ble satt på middelklasse lastebiler) |
| Cyril 377 | 603 er en av de beste motorene. Høytrykks drivstoffpumpe er moderne å skifte. Jeg anbefaler. |
| Nikolay I | Når det gjelder det første hovedspørsmålet, kan jeg si at alle naturlig aspirerte dieselmotorer i Mercedes er pålitelige, det er neppe noen spørsmål. Vi har nå en naturlig aspirert OM603 på vår Gelika fra 1988... hvor lenge har den allerede gått før, hvem vet, og nå har den kjørt på vår Gelika i tre år... Ingen har klatret inn i den ennå. 2016 - 1988 = 28 år... Men skal du ta Gelik eller ikke... det er opp til deg å svare på det selv, hvorfor trenger du Gelik. Med motoren din vil Gelik opprettholde sine 110 km i timen, men ikke til et punkt med "raske" forbikjøringer på motorveien. |
| Epoksy | Slagvolum [cc] 2996, merkeeffekt [kW (hk)] 83 (113) ved 4600 rpm Nominelt dreiemoment [Nm] 191 ved 2700 rpm siden jeg er ny ble jeg fortalt hva det er OM603 |
| 5002090 | Jeg har tidligere hatt en slik turbo. Proezdil 4 år uten klager, det viktigste er å skifte olje i tide og ikke overopphetes (veldig redd). |
| Solfylt | ja, det er 603, jeg husker ikke utover tallet 969, det ser ut til å være veldig pålitelig, upretensiøs, men det kjører ikke, og hvis du slår på alle låsene, har det ikke nok strøm, men det er mer pålitelig enn 603 turbo, jeg gikk gjennom turboen en gang i året til jeg sluttet å dreie den, nå for meg har turboen blitt for pålitelig i fem år nå, jeg har ikke engang skrudd ut et par tennplugger, bare byttet hva ellers ville du vite om det? , men reparasjonen er ikke komplisert, det er bare vanskelig å flytte alt tungt alene |
| Volodde | Det første du må gjøre er å sjekke kompresjonen når den er kald (bør være minst 20), så ta hensyn til hvordan den starter (bør være fra første "trykk") og gå jevnt på litt høyere turtall, så skal turtallet slippe på egenhånd. Hvis alt er som jeg skrev, så er alt i orden med motor og drivstoffinnsprøytningspumpe. Hvilke problemer kan det være: 1. GB. Han er veldig redd for overoppheting og er langt fra ny. Det er praktisk talt umulig å reparere, en ny lages kun på bestilling, i området hundre kvadratmeter. 2. Injeksjonspumpe. Det er lettere å behandle, men det er få spesialister med normalt utstyr. 3. Kompresjon. Alderdom, liker ikke kjedelig. 4. Forkamre og seter til dem, men dette gjelder GB. Se opp: viskøs kobling (overoppheting), skift oljen oftere, generelt, observer alle anbefalte driftsforhold - i dette tilfellet vil alt være bra. |
| Erik 68 | kompresjon 20 er motoren er nesten død |
| Stepanov | Jeg bestemte meg for å bygge om motoren min. Jeg tok den fra hverandre, tok hodet mitt for å krympe - en sprekk, jeg kjøper en andre, for å krympe - en sprekk, jeg kjøper en tredje - en sprekk. Jeg brukte 4500 rubler bare på krymping og ga opp ideen. Jeg skal sette 612 eller 613. Før det ble motoren helt sortert i 2007, motoren har sett mye i sin levetid, men nå er det dyrere å sette den i stand enn å kjøpe en 612-montasje. Villt forbruk, 18-20 liter, dog på 35 hjul |
| Jeka | Jeg har gått i 5 år. Motoren heter 603.931. Den skiller seg fra 603.912 (personbil) ved tilstedeværelsen av en dyp sump og et utvidet oljeinntak, fraværet av en oljenivåsensor, forskjellige veivakselskiver og pumper, tilstedeværelsen av en oljetermostat med en radiator, tilstedeværelsen av en korrugering på generatoren, og det er det. Selv om jeg har en mistanke om at injeksjonspumpen på 931 fortsatt er konfigurert litt annerledes. Uansett var tallene definitivt forskjellige. Funksjoner: 1. den beveger seg ikke i det hele tatt. Fortsatt ingenting før 60-70. Da er det veldig trist. Er det fjell og tung henger, kjører du på andregir, brøler og røyker. 2. maksimal hastighet - 140, på Vladov-fjærer - 125, men hvis du laster den, vil det gå raskere. Generelt, jo lavere han sitter, jo raskere går han og omvendt. Det er et lignende forhold til vind. 3. forbruk 70-80 – 9 l., 100 km/t – 11, by 15, vinter 20. 4. i prinsippet en av de mest pålitelige motorene, for den er dumt enkel. Det er ingen ekstra radiatorer, ventiler, hjerner osv. 5. Vedlikehold er veldig enkelt, du kan krype og nå overalt. Alt eller nesten alt passer fra 124. 6. Klarer normalt høye hastigheter. Du kan enkelt skru den opp til 4-5 tonn, den går uten konsekvenser på eventuell diesel. Noen helte til og med mørk komfyr i den, men injeksjonen må justeres. 7. Hodet hans er et sårt emne. Aluminium har ikke en tretthetsgrense som stål, så på 20-25 år gamle motorer er en sprekk i hodet en vanlig forekomst. Spørsmålet er hvor kritisk dens tilstedeværelse påvirker varmeavledningen. Jeg løste problemet ved å installere ekstra. pumpe og jeg kjører uten problemer. Jeg ønsket å sette 605.960 i stedet, men tilsynelatende finner jeg ikke en dyp sump for en 5-sylindret motor og vil sette den 606. Jeg har allerede kjøpt en pumpe... |
| Erik 68 | automatisk eller manuell girkasse? |
| Jeka | Jeg har en automat |
| Vasiko | Det er riktig. Hvis du har en slik ny motor, vil dens lam, med riktig drift, gå. Vi har 602 motorer, i hovedsak de samme, bare fem sylindre (på perler) på 700 t.km hver. gikk ut, hvis du tror speedometeret One er fortsatt i økonomien på farten. |
| Erik 68 | Ja, det er ganske trist ... han er morsommere på mekanikken. |
| V81 | Jeg har erfaring med å eie en diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Er motoren normal, ikke drept, kjører den selvfølgelig uten problemer hvis du kjører rolig! liker ikke fart og under lang belastning (langvarig stigning) begynner å varmes opp og da oppstår sprekker i hodet! akselererer lenge, men akselererer!)) 100-120 marsjfart på maskinen. veldig enkelt uten elektronikk, du kan reparere det selv om noe, forbruket er 15 liter i byen, oljeforbruket er 2 liter per 10000 XNUMX km |
| Yurok | Jeg varmet også opp .. til jeg vasket begge radiatorene grundig med en Karcher, spesielt den var tilstoppet fra kanalen, ikke vær lat, demonter snuten, og det vil ikke skade å sjekke den viskøse koblingen for varm heller |
| V81 | Alt er rent der, viscoclutchen er også en ny motor, den fungerer tydelig uten problemer, men allikevel, når temperaturen stiger i oppoverbakke, og først etter at jeg installerte en annen pumpe fra 603 5-sylindret 2.9, tror jeg at bladene er laget helt annerledes der! Sluttet å varme opp! |
| Solfylt | ta den til en radiatormann for å rengjøre den |
| Yurok | GANSKE ENKELT! Pumpen kom til meg, så jeg måtte slipe løpehjulet, pga. rørte ved blokken. Jeg fylte også på gul frostvæske, pga. høyeste kokepunktet. Når kjølevæsken koker, forstyrres varmefjerningen, fordi i stedet for en vannkappe, dannes det en damp-luft-kappe og HPG-en kommer i en skiff (((hvis det allerede koker, ikke gå utenfor allfarvei, ellers det vil blokkere og du vil snu akselen, bare stopp og vent til sabotasjen faller. |
| Efim | Og en ny radiator er bedre for en gammel motor, varmeoverføringseffektiviteten er en størrelsesorden høyere enn for en 20 år gammel. Kontrolleres mer enn én gang Som regel er midten av radiatoren overgrodd med avleiringer og permeabiliteten og varmeoverføringen gjennom tette celler reduseres. Vasking av innvendig aluminium med kjemi er full av lekkasje |
