Mercedes M103 motor
Innhold
Familien av in-line 6-sylindrede Mercedes M103-motorer ble produsert fra 1985 til 1993 og ble installert på mange firmamodeller, som W201, W124 og luksuriøse R107 roadstere. Det var to forskjellige modifikasjoner av kraftenheten: E26 for 2.6 liter og E30 for 3.0 liter.
R6-linjen inkluderer også forbrenningsmotorer: M104 og M256.
Tekniske egenskaper for motorer i Mercedes M103-serien
| Nøyaktig volum | 2597 cm³ |
| Strømsystem | KE-Jetronic |
| Forbrenningsmotoreffekt | 160 - 165 HK |
| moment | 220 - 230 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R6 |
| Blokkhode | aluminium 12v |
| Sylinderdiameter | 82.9 mm |
| Stempelslag | 80.2 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.2 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | enkelttrådet kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 6.0 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0/1 |
| Omtrentlig ressurs | 450 000 km |
| Nøyaktig volum | 2960 cm³ |
| Strømsystem | KE-Jetronic |
| Forbrenningsmotoreffekt | 180 - 190 HK |
| moment | 255 - 260 Nm |
| Sylinderblokk | støpejern R6 |
| Blokkhode | aluminium 12v |
| Sylinderdiameter | 88.5 mm |
| Stempelslag | 80.2 mm |
| Kompresjonsforhold | 9.2 - 10 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ikke |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | ikke |
| turbolading | ikke |
| Hva slags olje å helle | 6.0 liter 5W-40 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0/1 |
| Omtrentlig ressurs | 450 000 km |
Drivstofforbruk forbrenningsmotor Mercedes M 103
Som eksempel på en Mercedes 260 SE fra 1990 med manuell girkasse:
| by | 14.3 liter |
| Spor | 7.7 liter |
| mixed | 10.1 liter |
Lignende motorer fra andre produsenter:
Hvilke biler var utstyrt med M103 2.6 - 3.0 l motor
| C-klasse W201 | 1986 - 1993 |
| E-klasse W124 | 1985 - 1993 |
| G-klasse W463 | 1990 - 1993 |
| S-klasse W126 | 1985 - 1992 |
| SL-klasse R107 | 1985 - 1989 |
| SL-klasse R129 | 1989 - 1993 |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med M103
Oftest står bileiere med en slik kraftenhet overfor smøremiddellekkasjer.
De svake punktene for lekkasjer her er den U-formede pakningen og veivakselens oljetetning
Det nest vanligste problemet er motorsvikt på grunn av tette injektorer.
Årsaken til oljebrenneren er vanligvis i ventilspindeltetningene, og den går bort etter at de er skiftet
Etter 150 000 km kan en enrads registerkjede allerede strekke seg og kreve utskifting
