Mercedes M254 motor
Innhold
Mercedes M254-motorer med volum på 1.5 og 2.0 liter ble først introdusert i 2020 og utmerker seg med plasmasprayet støpejern med Nanoslide-belegg og en ISG-startgenerator. Så langt er disse kraftenhetene bare satt på femte generasjon av vår populære C-klasse-modell.
R4-serien: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 og M282.
Tekniske egenskaper til Mercedes M254-motoren 1.5 og 2.0 liter
| Nøyaktig volum | 1497 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 170 - 204 HK |
| moment | 250 - 300 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 80.4 mm |
| Stempelslag | 73.7 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ISG 48V |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | Camtronic |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 6.6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig ressurs | 260 000 km |
| Nøyaktig volum | 1991 cm³ |
| Strømsystem | direkte injeksjon |
| Forbrenningsmotoreffekt | 258 hk |
| moment | 400 Nm |
| Sylinderblokk | aluminium R4 |
| Blokkhode | aluminium 16v |
| Sylinderdiameter | 83 mm |
| Stempelslag | 92 mm |
| Kompresjonsforhold | 10.5 |
| Funksjoner i forbrenningsmotoren | ISG 48V |
| Hydrauliske kompensatorer | ja |
| Timing stasjon | kjede |
| Faseregulator | Camtronic |
| turbolading | ja |
| Hva slags olje å helle | 6.6 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | AI-98 |
| Miljøklasse | EURO 6 |
| Omtrentlig ressurs | 250 000 km |
Katalogvekten til M254-motoren er 135 kg
Motornummer M254 er plassert i krysset mellom blokken og boksen
Drivstofforbruk for forbrenningsmotor Mercedes M254
Som eksempel på en 180 Mercedes-Benz C 2021 med automatgir:
| by | 8.7 liter |
| Spor | 4.7 liter |
| mixed | 6.2 liter |
Hvilke biler er utstyrt med M254 1.5 og 2.0 l motor
| C-klasse W206 | 2021 - nå |
Ulemper, sammenbrudd og problemer med forbrenningsmotoren M254
Denne turbomotoren har nettopp dukket opp, og naturlig nok er det ingen statistikk over dens sammenbrudd
Alle enheter i modulserien er redde for detonasjon, ikke bruk bensin under AI-98
Som før regnes Camtronic-systemet som det svake punktet i forbrenningsmotordesignen til denne serien.
Her vil direkte drivstoffinnsprøytning og ventiler trolig raskt bli dekket av sot.
Det var en slik motor som skulle settes på den nye E-klassen, men av en eller annen grunn nektet de
