Mercedes M271 motor
Innhold
Produksjonen av Mercedes-Benz M271-motorer begynte i 2002 som en forbedret nyhet. Deretter ble strukturen justert avhengig av forespørsler fra kjøpere.
Generelle trekk ved motorstrukturen forblir uendret:
- Fire sylindere med en diameter på 82 mm er plassert i et aluminiums veivhus.
- Injeksjonskraftsystem.
- Vekt - 167 kg.
- Motorvolum - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Anbefalt drivstoff er AI-95.
- Kraft - 122-192 hestekrefter.
- Drivstofforbruk er 7,3 liter per 100 km.
Hvor er motornummeret
M271-motornummeret er plassert på sylinderblokken til høyre, på girkassens flens.
Motormodifikasjoner
Mercedes M271-motoren er produsert den dag i dag. I løpet av denne tiden har det blitt utviklet en rekke modifikasjoner. Originalversjonen beskrevet ovenfor heter KE18 ML. I 2003 ble DE18 ML-motoren utviklet - den viste seg å være mer økonomisk når det gjelder drivstofforbruk.
Fram til 2008 var disse de eneste representantene for M271, til KE16 ML-modifikasjonen dukket opp. Den har redusert motorstørrelse, flerinjeksjonssystem og kan utvikle seriøs kraft ved relativt lav hastighet.
Allerede i 2009 startet produksjonen av motorer med DE18 AL-modifikasjonen, der en turbolader ble installert. Bruken reduserer støy og vibrasjonsnivåer, noe som gir komfort og miljøvennlighet. Samtidig har maksimal effekt økt.
Технические характеристики
| Produksjon | Stuttgart-Untertürkheim-anlegget |
| Motoren gjør | M271 |
| År med løslatelse | 2002-dd |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Strømsystem | injektor |
| Type | på linje |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 85 |
| Sylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompresjonsforhold | 9-10.5 |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1796 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Moment, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Motorvekt, kg | ~ 167 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (for C200 Kompressor W204) - by - spor - morsomt. | 9.5 5.5 6.9 |
| Oljeforbruk, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Hvor mye olje som er i motoren, l | 5.5 |
| Når du skifter skjenking, l | ~ 5.0 |
| Oljeskift utføres, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grader | ~ 90 |
| Motorressurs, tusen km - ifølge anlegget - på praksis | - 300 + |
Problemer og svakheter
Injektorer kan lekke gjennom sin egen kropp (kontakt). Ofte manifesterer det seg på motorer med høy kjørelengde og lave temperaturer. I dette tilfellet vil føreren føle en sterk lukt av bensin i hytta. For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å erstatte dysene i gammel stil (grønn) med dysene i ny stil (lilla).
Svakheter har heller ikke gått utenom kompressoren, nemlig de fremre lagrene på skrueakslene lider ofte. Det første tegnet på lagerslitasje er hyl. Ifølge produsenten kan ikke kompressorene repareres, men håndverkerne klarte å finne en japansk analog for disse lagrene og erstatte dem med klaringer.
Oljefilterhuset i tidlige versjoner forårsaket ikke noen problemer, bortsett fra at pakningen til forbindelsen til blokken kunne lekke. Men i senere versjoner ble oljefilterhuset av en eller annen grunn plast, noe som selvfølgelig medførte deformasjon fra høye temperaturer.
Som de fleste Mercedes-motorer er det et problem med olje som tetter til ventilasjonsrørene til veivhuset. Problemet løses ved å erstatte rørene med nye.
Registerkjeden på alle modellvarianter har en tendens til å strekke seg. Kjederessursen overlater mye å være ønsket - ca 100 tusen km.
Innstilling М271
Mercedes-Benz M271-motoren er en veldig fleksibel design for å tilpasse seg bileierens behov. For å øke kraften er det innebygd et filter med lav motstand i systemet, og kompressorhjulet byttes. Prosessen avsluttes med revisjon av fastvaren.
I senere versjoner er det mulig å bytte ut intercooler, eksos og firmware.
Video: hvorfor M271 mislikes
