Volkswagen ID.4 - inntrykk etter første kontakt. Tesla-eier: "Dessverre er denne Vieśwagen bra :)"
Med tillatelse fra Volkswagen Polen, tester jeg for tiden VW ID.4. I skrivende stund har jeg hatt bil i to dager. Jeg klarte å møte leseren vår, Mr. Daniel, for å finne ut hans mening om bilen. Jeg tror han likte det, men jeg ... Tesla Model 3 snudde seg litt bort.
Volkswagen ID.4 som endret av www.elektrowoz.pl
jeg gikk Volkswagen ID.4 1st Pro Performanceс batteri makt 77 (82) kWh, bakhjulsdrift (150 kW / 204 hk) og sikkert alt som denne modellen kan utstyres med. Pris? 243 990 PLN, men det var ingen informasjon om kjøpesummen for 21-tommers Narvik-felger i listen, så jeg antar at det endelige beløpet som skal betales er mellom 244 og 250 tusen zloty. I tillegg til disse hjulene var det nesten akkurat den bilen vi nylig anerkjente som det ideelle valget for redaksjonen til www.elektrowoz.pl.
Når det gjelder disse felgene, for helvete!, Absolutt alle som var interessert i bilen tok hensyn til dem (21 tommer, Narvik-modell). De sa "Wow, stor!" eller «Fan, fin!» for å gjøre naboen sjalu også. Dette bekymrer meg litt, for det er kjent at på mindre, 20-tommers hjul vil rekkevidden være litt mer – og ta en avgjørelse nå. Som regel: ID.4 vakte oppsikt... Han ble overvåket, spionert, sett på gaten. Skoda Enyaq iV skapte ikke slik interesse.
Mr. Daniel, den nåværende eieren av Tesla Model 3 Standard Range Plus, roste den også positivt. Han berømmet lakken, som fortsatt er blå selv i grått lys (og Teslaen hans ser svart ut på avstand). Og høy kjørestilling. Og tilgang til bagasjerommet, for i Model 3 sedan er det så som så. Han likte dekorasjonen og stolene, de var som hjul: den som satt inne sa umiddelbart at de var veldig komfortable.
Svakere ID.4-ytelse (8,5 sekunder til 100 km/t)? De plaget ham ikke i det hele tatt, for, som han sier, «kjører den kaldt uansett», altså med kunstig begrenset dreiemoment og svakere akselerasjon enn Tesla Model 3. Jeg manglet imidlertid litt kraft.
Likte han ikke noe? Ja, restitusjon. Det er ingen enkel pedalkjøring i noen av modusene, bilen bremser ned til 5 km/t og ruller så, så du må huske å bremse. I en Tesla eller Leaf, samt i en BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, er/blir kjøring med kun én gasspedal standard, så du kan bli skuffet over Volkswagen ID.4. Jeg forstår ideen: det burde vært tydelig for folk som går over fra forbrenningskjøretøyer - og det er det. Jeg likte intelligensen til denne løsningen, som kontrollerer gjenvinningskraften når du nærmer deg rundkjøringer, fortauskanter, tettsteder og andre kjøretøy. Men jeg ville heller ikke blitt sur av å kjøre bare ved å trykke på gasspedalen.
Kanskje dette alternativet vil bli utgitt i oppdateringen. Kanskje ikke.
VW ID.4 etter solnedgang. Omgivelsesbelysning og venstre sidelys er synlig, samt en rød lysstripe som strekker seg til Volkswagen-logoen.
Uansett er VW ID.4 interessant i design, behagelig og komfortabel å kjøre, manøvrerbar i byen og ... kun til denne prisen. Nesten PLN 250 er allerede Tesla Model 3 LR-sonen. Uansett, sjekk ut hva en annen leser, Tesla Model 3-eier Mr. Creatures, skrev:
Jeg hadde ID.4 hele helgen. Og på lørdag, etter de første kilometerne, sa jeg til meg selv: dette er slett ikke det samme som i TM3, men ikke verst, det tar noen kilometer å venne seg til det, så skal jeg dømme. På søndag, etter å ha kjørt en kilometer til, tenkte jeg: «Du kan like denne bilen. Det er praktisk, det er kult."
Men på mandag kom jeg tilbake til min TM3, og alle positive inntrykk fra ID4 kollapset. Men seriøst, det eneste jeg husker er den strålende svingradiusen. Det er alt. Jeg kan ikke si noe mer positivt i dag, og jeg vet at det høres ut som science fiction, men pokker... For de samme pengene introduserer du Tesla i et helt annet område av bilverdenen.
Bunnlinje: ID.4 ja, hvis du aldri har kjørt Tesla før. Og først da 🙂
Fun fact: TM3 er lengre enn ID.4 og har større innvendig bredde! Visuelt sett fra utsiden, når jeg så på ID.4 i stua, ville jeg ikke sagt dette i mitt liv, fordi den høye ID.4 virker gigantisk. Og her er en overraskelse.
Dette er en veldig god oppsummering. Jeg tror dette reflekterer perfekt hvordan en som vanligvis kjører Tesla Model 3 og har gått over til ID.4 har det. Men for å gjøre det morsommere følte jeg (undertegnede) det motsatte. Da jeg kom inn i Mr. Daniels Model 3, var akselerasjonen stor, ID.4 fungerer ikke. Men det og det såret meg:
- det var for lavt fordi jeg foretrekker å sitte høyere, se mer, for ikke å krympe, for å komme inn (åh, den gamle ryggraden og disse musklene på magen min;)
- det var uten HUD, og når en person går med det, er det veldig vanskelig for ham å venne seg til det (spesielt siden tellerne i ID.4 ikke er veldig gode).
Denne erfaringen gjorde tankene mine begynte å løpe fra Model 3 til Model Y... Og en ekstra gigantisk forvirring i hodet mitt ble forårsaket av de annonserte prisene for Kia EV6. Hvis vi som redaksjon hadde et budsjett på opptil 220 PLN, ville dilemmaer drept oss 🙂 Og denne Nissan Ariya, som gjør et veldig godt inntrykk på nært hold ...
Oppsummert: Volkswagen vil få det vanskelig. Vi forventer rabatter eller store annonsekampanjer. Skikkelig tøff konkurranse for kjøperen, som også vil påvirke prisene på VW ID. og andre småelektrikere. Hvis du kan vente, vent. Vent på tester, vent på anmeldelser, vent på premierer 🙂
Hvis du ikke kan, husk dette i dag kan du kjøpe en elbil som kan være den eneste bilen i familien... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance jeg kjørte er akkurat slik.
Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: en stor test med videomateriale kommer snart.
Dette kan interessere deg:
