Mitsubishi 4B10 motor

Over hele verden har navnet "World Motor" blitt tildelt kraftenhetene i 4B10, 4B11-serien. Til tross for at de er laget for installasjon på japanske Mitsubishi Lancer-biler, når deres popularitet og etterspørsel det amerikanske kontinentet, men allerede under G4KD-merkingen.

Strukturelt er motorblokkene støpt av solid aluminium, en støpejernshylse er presset innvendig (4 totalt). Grunnlaget for produksjonen var plattformen Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Det ble vellykket opprettet av felles innsats fra de tre selskapene Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Begge seriene med forbrenningsmotorer inneholder fire ventiler per sylinder, to kamaksler, MIVEC elektronisk gassdistribusjonssystem. Kontroll utføres ikke bare på inntaksslaget, men også på eksosen.

Spesifikasjoner, merke, plassering

• produsent: Mitsubishi Motors Corporation, hvis vi snakker om installasjon på et japansk merke. I alle andre tilfeller påføres merkingen i samsvar med produksjonslandet, for eksempel Slovakia, USA;
• serie: 4B10, 4B11 eller G4KD motor for tredjeparts bekymringer;
• produksjonsperiode 2006;
• blokk base: aluminium;
• type kraftsystem: injektor;
• in-line arrangement av fire sylindre;
• stempelslagreserve: 8.6 cm;
• sylinderdiameter: 8.6 cm;
• kompresjonsforhold: 10.5;
• volum 1.8 liter (2.0 for 4B11);
• effektindikator: 165 hk ved 6500 rpm;
• dreiemoment: 197Nm ved 4850 rpm;
• drivstoffklasse: AI-95;
• Euro-4 standarder;
• motorvekt: 151 kg i fullt gir;
• drivstofforbruk: 5.7 liter i kombinert syklus, forstadsmotorvei 7.1 liter, i byen 9.2 liter;
• forbruk (oljeforbruk): opptil 1.0 l / 1 tusen km, med slitasje på stempelgruppen, drift under vanskelige forhold, spesielt klimatisk miljø;
• hyppighet av planlagt teknisk inspeksjon: hver 15000 km;
• tuning effektindikator: 200 hk;
• injeksjonstype: elektronisk;
• reparasjonsforinger: trinnstørrelse 0,025, katalognummer 1115A149 (svart), 1052A536 (farge mindre).
• type tenningssystem: elektronisk styrt tenningstidspunkt på fire spoler.

Forbrenningskammeret er av en enkelt skråningstype og det sentrale arrangementet av stearinlys. Ventilene er plassert med en liten helning i forhold til sylinderhodet og kammerhulen, noe som gjør det mulig å gi den en kompakt form. Innløps- og utløpskanaler er plassert på tvers. Ventilsetene er laget av en spesiell slitesterk cermet-legering. De samme ventilføringene brukes på inntaks- og eksosventilene. Valg av forbruksvarer og reparasjoner tar nå ikke mye tid.

Innsatser og fem lagre er installert i veivakselens hovedtapper. Ledd nr. 3 tar hele lasten fra veivakselen.

Kjølesystemet (kappen) av en spesiell design - uten en mellomkanal. Kjølevæsken sirkulerer ikke mellom sylindrene, bare rundt omkretsen. En oljedyse brukes til å systematisk smøre registerkjeden.

Alle stempler (TEIKIN) er støpt aluminiumslegering. Dette er for å redusere vekten av strukturen, men utsparingene på overflaten av stemplene økes. Materialet for fremstilling av koblingsstenger var smidd høyhardt stål. Veivakselen er smidd, designet har fem lagre (TAIHO) og 8 motvekter. Halsene er plassert i lik avstand fra hverandre i en vinkel på 180°. Veivakselskiven er støpejern. På overflaten er det en spesiell kanal for kileremmen til drivmekanismene.

Motorisk pålitelighet

Kraftenhetene til 4B1-serien, som inkluderer 4B10 og 4B12, regnes som en av de mest pålitelige og velprøvde "i årevis". Det er ikke for ingenting at de er installert på en rekke europeiske og amerikanske merker.

Gjennomsnittlig levetid for motoren er 300 000 km. I henhold til de grunnleggende reglene og anbefalingene, overstiger tallet merket på 500 000 km. Dessuten er slike fakta ikke isolert.

Det var mulig å øke påliteligheten til kraftenheten betydelig etter den mislykkede utgivelsen av en 1.5-liters motor. Kanskje, hvis ikke for "en og en halv", er skjebnen til motorene i 4B10- og 4B12-serien ukjent.

Følgende endringer er gjort: inntaksmottaker, DMRV, koblingsstangmekanisme, gassdistribusjonssystem, faseskiftere, en ny type fastvare er installert i den elektroniske motorstyringsenheten. Modeller som selges i CIS-landene er spesielt "kvalt" når det gjelder effekt til rundt 150 hk. Dette forklares med mengden skattebetalinger som overstiger grensen.

En funksjon til. Til tross for forbruket av AI-95 drivstoff, takler motoren AI-92 godt. Det er sant at etter den første eller neste 100 000 km begynner en banking, ventiljustering er nødvendig, siden det ikke er noen hydrauliske løftere.

Typiske funksjonsfeil på motorer i 4B10-linjen

• en liten fløyte fra kompressorens rullelager. Problemet er eliminert ved en banal erstatning med en ny;
• chirring: et karakteristisk trekk ved kraftenhetene til denne linjen. Mange bileiere begynner å bli nervøse for dette, det er greit, det er en arbeidsflyt;
• etter 80 000 km kjøring er vibrasjon av motoren ved lave hastigheter, ikke over 1000 - 1200 rpm, karakteristisk. Slitte tennplugger, skadet elektriske ledninger. Det elimineres ved å erstatte elementene i tenningssystemet, sjekke kablene for integritet med et multimeter. Tenningssystemfeilen vises systematisk på instrumentenes midtkonsoll;
• veivakselsensoren svikter for tidlig;
• susende lyder i området til drivstoffpumpen. Normal drift av motoren, som skal brukes til.

Til tross for noen mindre problemer, har kraftenheten vist seg på den positive siden. Høyt dreiemoment, økonomisk, upretensiøs, mange anmeldelser av bileiere bekrefter det ovennevnte.

De færreste vet at en 4-liters motor ble laget på grunnlag av 10B2.0 spesielt for sportsbiler som Mitsubishi Lancer Evolution og Mitsubishi Lancer Ralliart. Funksjonene er imponerende. Nok en gang er du overbevist om "styrken" til motoren.

repairability

Tilstedeværelsen av ledig plass inne i motorrommet letter mange typer reparasjonsarbeid uten å ty til hjelp av en løftemekanisme, et inspeksjonshull. Nok kapasitet til en hydraulisk jekk.

Takket være fri tilgang til mange noder i motorrommet, erstatter master slitte deler med nye uten problemer og ekstra demontering. Ikke alle europeiske bilmerker kan skryte av dette. Rask tilgang til bensinstasjonen, rask utskifting av deler - større reparasjoner forhindres.

Blokksammenstilling Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Tidsmerker

Gassfordelingsmekanismen er basert på to kamaksler. De drives av en metallkjede gjennom tannhjul. Driften av kjeden er stille på grunn av designfunksjonene. Kun 180 lenker. Kjedet løper langs overflaten til hver av veivakselens VVT-stjerner. Registerkjeden har tre koblingsplater med forhåndsmonterte oransje markeringer. Det er de som fungerer som signalutstyr for stjernenes posisjon. Hver VVT-stjerne har 54 tenner, veivakselen har 27 stjerner.

Kjedestrammingen i systemet leveres av en hydraulisk strammer. Den består av et stempel, klemfjær, hus. Stempelet presser på skoen, og gir dermed automatisk spenningsjustering.

Utskifting av registerkjede Lancer X 4b10

Type olje som skal fylles i kraftenheten

Produsenten anbefaler å fylle Mitsubishi 1.8-motoren med olje med en klasse på minst halvsyntetisk: 10W - 20, 10W-30. Volumet er 4.1 liter. For å forlenge levetiden til motoren fyller bevisste bileiere inn syntetiske stoffer, klasse: 5W-30, 5W-20. Oljeskift utføres med intervaller på 15000 XNUMX km. Ved bruk av et teknisk verktøy under spesielle forhold, reduseres terskelen med en tredjedel.

Det anbefales ikke å helle mineralbasert motorolje i en motor med høyt turtall.

Liste over kjøretøy med forhåndsinstallerte motorer i 4B10-serien

• Kia utvalg: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Caliber;
• Jeep: Kompass, Patriot.