Mitsubishi 4B11 motor

I dagens bilindustri er samarbeid for å redusere kostnader et vanlig fenomen. Derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at Mitsubishi og KIA i fellesskap utviklet, og i 2005 lanserte i produksjon en motor som den japanske produsenten tildelte 4B11-merkingen, og spesialister fra Sør-Korea - G4KD. Den erstattet den legendariske 4G63 og viste seg å være vellykket, og i følge vurderingene til mange publikasjoner er den blant de ti beste i sin klasse. Motoren ble laget i henhold til teknologiene som ble brukt til å lage bensinkraftenhetene til THETA II-familien.

Motor 4B11

Stor popularitet

Motoren ble mye brukt og ble installert på forskjellige bilmodeller:

• Mitsubishi brukte den på Lancer X, Outlander, Galant Fortis og ASX/RVR.
• På KIA finner du den koreanske motparten under panseret på Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul og Sportage III.
• Hyundai fullførte G4KD-modifikasjonene av ix35, Sonata V og VI og begrenset den til noen modeller, klemt til 144 hk. Med. G4KA versjon.

Viste interesse for motoren og andre bilprodusenter. Dodge vurderte det som mulig å installere den på Avenger og Caliber, Jeep on the Compass og Patriot, Chrysler på Sebring. Det malaysiske selskapet Proton valgte det for å utstyre Inspira-modellen.

Технические характеристики

En så bred distribusjon er direkte relatert til enheten og de tekniske egenskapene til motoren, som er som følger:

• Layout: fire sylindre i en rad, med overliggende kamaksler. Sylinderhode med fire ventiler per sylinder.
• Sylinderblokken er laget av aluminiumslegering. Tørre stålhylser brukes i utformingen av sylindrene.
• Arbeidsvolum - 1996 kubikkmeter. se med sylinderdiameter og stempelslag på 86 mm.
• Effekt ved et kompresjonsforhold på 10,5:1 og en veivakselhastighet på 6500 o/min varierer mellom 150 og 165 hk. s., avhengig av programvareinnstillingene.
• Det anbefalte drivstoffet er AI-95 oktan bensin. Bruk av A-92 bensin er tillatt.
• Samsvar med Euro-4 miljøstandard.

Egenskaper til smøresystemet

Oljepumpen drives av en kjede som overfører dreiemoment fra veivakselen. Motoren er ikke kresen når det gjelder kvaliteten på motoroljen. Ved temperaturer over -7 grader Celsius er til og med bruk av mineralvann med en viskositet på 20W50 tillatt. Men det er bedre å fortsatt gi preferanse til smøremidler med en viskositet på 10W30 og høyere.

4B11 under panseret på Mitsubishi Lancer

Kapasiteten til smøresystemet avhenger av produksjonsåret og modellen til kjøretøyet som kraftenheten er installert på. Volumet på veivhuset, for eksempel på Lancer 10, kan avvike fra volumet på veivhuset på Outlander. Det anbefales å skifte motorolje hver 15 km, og ved drift under vanskelige forhold bør dette intervallet halveres.

Ressurs og potensial for reparasjon

Produsenten fastsetter motorressursen til 250 000 km. Tilbakemeldinger fra eiere og servicespesialister vurderer 4B11 som en solid fireer og antyder at kjørelengden i praksis kan overstige 350 000 km. Selvfølgelig med regelmessig vedlikehold og forsvarlig drift.

Utskifting av foringer med sliping av veivakseltapper til reparasjonsstørrelsen, samt mulighet for boring av sylindre og utskifting av foringer, leveres ikke av produsenten. Imidlertid leverer bildelerselskaper hylsesett til markedet, og motorreparasjonsfirmaer tilbyr hylsetjenester. Før du godtar en slik reparasjon, beregn kostnadene. Det er mulig det blir billigere og enklere å kjøpe en kontraktsmotor.

Timing stasjon

Svaret på spørsmålet om hva som er installert på 4B11 for timing, kjede eller belte, er enkelt. For å øke påliteligheten valgte utviklerne en rullekjede. Delen er laget av slitesterkt stål. Det antas at ressursen til timingkjeden er designet for hele bilens levetid. Det viktigste, fra tid til annen, en gang hver 50 - 70 tusen km, er å sjekke spenningen.

Hvis tjenesten hevder at etter 130 tusen km. kjørelengde krever en kjedebytte, kan dette vise seg å være en ærlig skilsmisse. Få en diagnose fra en annen spesialist. La ham vurdere tilstanden til komponentene. Det er mulig det handler om strammeren. På grunn av funksjonsfeilen kan det virkelig oppstå problemer.

Ventiltogkjede

Når du utfører arbeid på gassfordelingsmekanismen, må det huskes at hvert kamakselhjul har to merker. Med riktig innstilling av TDC, bør plasseringen av merkene være som følger:

• Veivaksel: vertikalt ned, peker mot det fargekodede kjedeleddet.
• Kamaksler: to merker ser på hverandre i et horisontalt plan (langs det øvre snittet på sylinderhodet), og to - opp og litt i vinkel, og peker på koblingene merket med farge.

Tiltrekkingsmomentet til boltene på tannhjulene er 59 Nm.

En skikkelig titt på MIVEC

For å øke dreiemomentet og forbedre trekkraften i forskjellige moduser er 4B11 utstyrt med MIVEC, et system utviklet av Mitsubishi. Dette indikeres av inskripsjonen på ventildekselet. Ved å analysere noen kilder vil du komme over informasjon om at essensen av teknologien ligger enten i å synkronisere åpningen av ventiler, eller i å endre høyden på åpningen. Bak den lite klare formuleringen ligger en dårlig forståelse av essensen i designet.

Faktisk, uansett hva markedsførere skriver, er MIVEC den neste versjonen av inntaks- og eksosfasejusteringssystemet. Kun de mekaniske faseskifterne på kamakslene er erstattet av elektronisk styrte clutcher. Du vil ikke finne noen enheter som lar deg endre ventilåpningshøyden på 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japansk hovedstad med reservedeler fra KOREAN

På grunn av mangelen på hydrauliske løftere, er det nødvendig å regelmessig, minst en gang hver 80 tusen km, sjekke klaringene og justere ventilene. Dette vil unngå ubehagelige lyder og funksjonsfeil i tidsstyringssystemet. Mange servicesentre liker ikke å ta på seg slikt arbeid, siden justering gjøres ved å bytte ut skyvekopper i forskjellige størrelser, og disse delene er mangelvare.

Problemer og mangler identifisert under drift

Motoren er generelt pålitelig, men under driften må man håndtere noen av problemene som er karakteristiske for 4B11. Blant dem:

• Sprekker i sylinderhodet og sylinderblokken. Dette er feilen til mange kraftenheter med en aluminiumsblokk som har gjennomgått overoppheting. Du bør nøye overvåke driftstemperaturen ved å overvåke ytelsen til termostaten og regelmessig, en gang i året, skifte kjølevæske.
• Utseendet til lyder som minner om driften av en dieselmotor. Hvis dette er normalt når det er kaldt, er dieselen til en varm motor et tegn på en funksjonsfeil i MIVEC-systemet. Oftest svikter clutchene for å endre ventiltimingen. En knitrende lyd fra tidsmekanismen indikerer at reparasjoner må startes uten forsinkelse.

Arbeid 4b11 kaldt.

Strømenheten kan ikke kalles stille. Når du jobber, lager den en rekke lyder. Klager på at «klikk i motoren» er oftest forbundet med kvitring fra injektorer. Men høye lyder er et sikkert tegn på et alvorlig sammenbrudd. Andre funksjonsfeilsymptomer inkluderer:

• Kraftfall. Dette kan skje av ulike årsaker, som bare kan fastslås ved å utføre en fullstendig diagnose.
• Økt motoroljeforbruk. Oftest bruker motoren olje når ringene sitter fast, skrapemerker vises på sylinderveggene, eller ventilstammetetningene er skadet. Å bytte ringer eller hetter er ikke en vanskelig oppgave. Verre hvis det er mobbing. I dette tilfellet tar reparasjonen mye tid og penger. Men før du skynder deg til ekstremer, bør du inspisere enheten for lekkasje av smøremiddel gjennom pakninger og tetninger.
• Økt drivstofforbruk. I dette tilfellet må du undersøke inntaks- og eksosanleggene. Selv en skadet forsegling kan være en kilde til problemer.

Motordiagnostikk bidrar til å minimere sjansene for havari. Det anbefales å utføre det ved hvert vedlikehold. En ting til. Statistikk viser at kvaliteten på deler og montering av japanske motorer er bedre enn på analoger fra Sør-Korea.

ufullstendig likhet

Til tross for den strukturelle likheten mellom 4B11 og G4KD, har disse motorene ikke fullstendig utskiftbarhet av deler. Det bør huskes at:

• Kraftenheter er utstyrt med elektroniske komponenter fra forskjellige produsenter. Det vil ikke fungere å omorganisere fra en motor til en annen en absolutt trykksensor eller en lambdasonde. Tennplugger varierer i glødetall.
• Produsenter fra Japan og Sør-Korea bruker ulike materialer og teknologier i produksjonen av deler. Dette gjelder spesielt for komponentene i forbindelsesstangen og stempelgruppen. For eksempel er det uakseptabelt å installere stempler og ringer designet for 4B11 på G4KD, eller omvendt, siden det termiske gapet mellom stempelet og sylinderen vil bli brutt. Det samme gjelder mange andre komponenter.
• Hvis du installerer en motor fra en annen produsent, eller, som noen fans sier for å vise frem utenlandsk terminologi, "bytter g4kd til 4b11", må du ikke bare endre elektroniske komponenter, men også gjøre endringer i ledningsdesignet.

G4KD motor

Hvis du har tenkt å kjøpe en kontraktsmotor, er det bedre å bruke tid på å lete etter den opprinnelige modifikasjonen. Dette vil i stor grad forenkle livet ditt.

Tuning potensial

Et eget tema for de som liker å øke kraften til jernhestene sine er 4B11-tuning. Det er forskjellige måter å nærme seg dette problemet på:

• Korriger programvaren ved å blinke ECU. Dette vil øke kraften til kunstig fastklemte kraftenheter opp til 165 hk. Med. uten å kaste bort en ressurs. Ved å gå med på å ofre litt ressurs, er det mulig på lignende måte å oppnå en indikator på 175 - 180 liter. Med.
• Installer et luftfilter med null motstand. Dette er ganske akseptabelt, selv om det noen ganger fører til at filterstøvsensoren svikter.
• Installer turboladesystemet. Slike tanker kommer til de som vet at Mitsubishi Lancer Evolution X er utstyrt med en 4B11 Turbo-motor, hvis maksimale effekt når 295 hk. Med. Men bare å bruke et turbosett er ikke nok i dette tilfellet. De atmosfæriske og turboladede versjonene av kraftenhetene har svært betydelige forskjeller. Du må bytte stempelgruppe, veivaksel, drivstoffinnsprøytningssystem, inntaks- og eksosmanifolder, styreelektronikk ... Å montere en motor på en TD04-turbin er mulig, men dyrt. Kostnadene kan overstige kostnadene ved å kjøpe en ny turboladet motor. I tillegg må bilen, hvis kraft nesten er doblet, utstyres med passende girkasse, fjæring og bremser.

Turbosett

Etter å ha bestemt seg for å begynne å justere forbrenningsmotoren, veie fordeler og ulemper, og nøkternt vurdere evnene dine.

nyttig informasjon

Mange eiere av biler som 4B11-motoren er installert på er interessert i hvor motornummeret er plassert. Hvis bilen har en fabrikkmontert kraftenhet, er nummeret stemplet på plattformen nederst på sylinderblokken, like over oljefilteret. Men hvis en ny forbrenningsmotor ble installert under reparasjonen, er det ikke noe nummer på den. Dette bør tas i betraktning ved behandling av dokumenter i trafikkpolitiet.

Som de fleste motorer med sylinderblokk av aluminium, er 4B11 / G4KD krevende på kvaliteten på frostvæsken, som, som nevnt ovenfor, må skiftes ut en gang i året. Siden det ikke er en enkelt standard for kjølevæsker, er det best å bruke frostvæskemerket som er spesifisert i kjøretøyets tekniske dokumentasjon.

Pass på at motoren overopphetes! Overvåk tilstanden til kjølesystemet ved regelmessig å rengjøre cellene i motorradiatoren og klimaanleggets varmeveksler for skitt. Overvåk tilstanden til pumpen (den drives av en kilerem) og driften av termostaten. Hvis overoppheting fortsatt oppstår, ikke prøv å redusere temperaturen drastisk ved å helle kjølevæske i ekspansjonstanken. Dette er en sikker måte til deformasjon av sylinderhodet og utseendet til sprekker i det.

Prøv å ikke snurre motoren over det nominelle turtallet. Dette vil uunngåelig føre til en reduksjon i ressursen. Behandle kraftenheten med forsiktighet, så vil den tjene deg trofast.