Motor Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56-kraftenheten er en firesylindret rekke dieselmotor, som ble designet for biler av samme merke på 90-tallet.

Han dannet seg en mening om seg selv som en veldig pålitelig motor, som ikke bare ikke har noen sykdommer eller designfeil, men er både økonomisk og enkel å vedlikeholde på samme tid.

Motorhistorie

Motoravdelingen til den japanske bilprodusenten Mitsubishi har utviklet 4d56-motoren i ti år. Som et resultat ble det produsert en tilstrekkelig kraftig kraftenhet, som samtidig raskt kan akselerere en så vanskelig bil som Mitsubishi Pajero Sport og overvinne ufremkommelighet.

Mitsubishi 4d56 (bildet i snittet) debuterte tilbake i 1986 på første generasjon Pajero. Det er etterfølgeren til 2,4-liters 4D55-motoren. Den korte blokken til denne motoren er laget av støpejernslegering, som inkluderer et in-line arrangement med fire sylindre. Sylinderdiameteren er litt økt sammenlignet med forgjengeren 4D55 og er 91,1 mm. Blokken er utstyrt med en smidd veivaksel med to balanseaksler og økt stempelslag. Lengden på forbindelsesstengene og kompresjonshøyden på stemplene er også økt og utgjør henholdsvis 158 og 48,7 mm. Som et resultat av alle endringene klarte produsenten å oppnå en økt motorvolum - 2,5 liter.

På toppen av blokken er et sylinderhode (CCB), som er laget av aluminiumslegering og inkluderer virvelforbrenningskamre. Gassfordelingsmekanismen til motoren (timing) er utstyrt med en kamaksel, det vil si to ventiler per sylinder (ett inntak og en eksos). Diameteren på inntaksventilene er som forventet litt større enn eksosventilene (henholdsvis 40 og 34 mm), og ventilstammen er 8 mm tykk.

Viktig! Siden 4D56-motoren har blitt produsert i ganske lang tid, skiller ikke gassdistribusjonssystemet seg i noen innovative løsninger. Derfor anbefales det å justere ventilene (vippe) for denne motoren hver 15 kilometer (klaringene til inntaks- og eksosventilene er 0,15 mm på en kald motor). I tillegg inkluderer tidsstyringen ikke en kjede, men et belte, som indikerer utskifting hver 90 tusen kilometer. Hvis dette neglisjeres, øker risikoen for reimbrudd, noe som vil føre til deformasjon av vippene!

Mitsubishi 4d56-motoren har analoger i motormodelllinjen fra den koreanske bilprodusenten Hyundai. De aller første variasjonene av denne motoren var atmosfæriske og skilte seg ikke i noen enestående dynamisk eller trekkraftytelse: kraften var 74 hk, og dreiemomentet var 142 N * m. Det koreanske selskapet utstyrte dem med D4BA- og D4BX-bilene deres.

Etter det startet produksjonen av en turboladet modifikasjon av 4d56 dieselmotoren, hvor MHI TD04-09B ble brukt som turbolader. Denne enheten ga kraftverket et nytt liv, som kom til uttrykk i en økning i kraft og dreiemoment (henholdsvis 90 hk og 197 N * m). Den koreanske analogen til denne motoren ble kalt D4BF og ble installert på Hyundai Galloper og Grace.

4d56-motorene som drev andre generasjon Mitsubishi Pajero var utstyrt med en mer effektiv TD04-11G-turbin. Den neste forbedringen var tillegget av en intercooler, samt en økning i de viktigste tekniske indikatorene til motoren: effekt opp til - 104 hk, og dreiemoment - opptil 240 N * m. Denne gangen hadde kraftverket Hyundai D4BH-indeksen.

Utgivelsen av 4d56-motorversjonen med Common Rail-drivstoffsystemet fant sted i 2001. Motoren var utstyrt med en helt ny MHI TF035HL turbolader sammen med en intercooler. I tillegg ble det brukt nye stempler, noe som resulterte i en reduksjon i kompresjonsforholdet til 17. Alt dette førte til en effektøkning med 10 hk og dreiemoment med 7 Nm, sammenlignet med forrige motormodell. Motorene i denne generasjonen ble betegnet di-d (bildet) og oppfylte EURO-3 miljøstandarden.

Et forbedret DOHC sylinderhodesystem, det vil si et to-kamakselsystem som inkluderer fire ventiler per sylinder (to inntak og to eksos), samt et Common Rail drivstoffinnsprøytningssystem i den andre modifikasjonen, begynte å bli brukt på 4d56 CRDi kraftenheter siden 2005. Diametrene til ventilene har også endret seg, de har blitt mindre: innløp - 31,5 mm, og eksos - 27,6 mm, ventilstammen har sunket til 6 mm. Den første varianten av motoren hadde en IHI RHF4 turbolader, som gjorde det mulig å utvikle kraft opp til 136 hk, og dreiemomentet økte til 324 N * m. Det var også en andre generasjon av denne motoren, som er preget av samme turbin, men med variabel geometri. I tillegg ble det brukt helt andre stempler, designet for et kompresjonsforhold på 16,5. Begge kraftenhetene oppfylte miljøstandardene EURO-4 og EURO-5, i henhold til produksjonsåret.

Viktig! Denne motoren er også preget av periodisk ventiljustering, det anbefales å utføre den hver 90 tusen kilometer. Deres verdi for en kald motor er som følger: inntak - 0,09 mm, eksos - 0,14 mm.

Fra 1996 begynte 4D56-motoren å bli fjernet fra noen bilmodeller, og 4M40 EFI-kraftenheten ble installert i stedet. Den endelige ferdigstillelsen av produksjonen har ennå ikke kommet, de er utstyrt med biler i enkelte land. Etterfølgeren til 4D56 var 4N15-motoren, som debuterte i 2015.

Технические характеристики

Arbeidsvolumet til 4d56-motoren på alle versjonene var 2,5 liter, noe som gjorde det mulig å fjerne 95 hk uten turbolader på senere modeller. Motoren skiller seg ikke ut i noen nye designløsninger og er laget i en standardform: en in-line layout med fire sylindre, med et sylinderhode av aluminium og en støpejernsblokk. Bruken av nettopp slike metallegeringer gir den nødvendige temperaturstabiliteten til motoren og reduserer dessuten massen betydelig.

En annen funksjon for denne motoren er veivakselen, som er laget av stål og har fem støttepunkter i form av lagre på en gang. Hylsene er tørre og presset inn i blokken, noe som ikke tillater produksjon av en hylse under bruk av store bokstaver. Selv om 4d56 stemplene er laget av lett aluminiumslegering, er de fortsatt preget av utmerket holdbarhet og pålitelighet.

Virvelforbrenningskamre ble installert for å øke kraftegenskaper, samt forbedre miljøparametere. I tillegg oppnådde designerne med deres hjelp fullstendig forbrenning av drivstoff, noe som økte effektiviteten til hele motoren, samtidig som de reduserte nivået av utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren.

Siden 1991 har kraftenheten Mitsubishi 4d56 gjennomgått noen endringer. Den var utstyrt med et spesielt system for økt motoroppvarming før start. Dette gjorde det mulig å løse det eldgamle problemet med driften av en dieselbil om vinteren, for fra det øyeblikket glemte eierne av 4d56-motorer problemet knyttet til frysing av diesel ved lave temperaturer.

Den samme versjonen av Mitsubishi 4d56-motoren var utstyrt med en turbolader, som hadde luft- og vannkjøling. Dens tilstedeværelse tillot ikke bare å øke kraftegenskapene, men også å gi mer selvsikker trekkraft, fra lave hastigheter. Selv om dette var en ny utvikling, hadde turbinen, å dømme etter tilbakemeldingene fra eierne, et utmerket nivå av pålitelighet og var generelt ekstremt vellykket. Sammenbruddet var nesten alltid forbundet med feil drift og vedlikeholdsarbeid av dårlig kvalitet.

Det skal også understrekes at Mitsubishi 4d56 er upretensiøs i drift og vedlikehold. Tross alt kan til og med oljeskift gjøres hver 15 tusen kilometer. Høytrykksdrivstoffpumpen (bildet) var også preget av lang levetid - den erstattes ikke tidligere enn ved en kjørelengde på 300 tusen km, når stemplene slites ut.

Nedenfor er en tabell over de viktigste tekniske parametrene til Mitsubishi 4d56-motoren, i atmosfæriske og turboladede versjoner:

Motorindeks	4D56	4D56 "Turbo"
Forbrenningsmotorvolum, cc	2476
Kraft, hk	70 - 95	82 - 178
Dreiemoment, N * m	234	400
motorens type	diesel
Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Oljetype	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motorinformasjon	Atmosfærisk, in-line 4-sylindret, 8-ventil	Turboladet, in-line 4-sylindret, 8 eller 16-ventiler, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Sylinderdiameter, mm	91.1	85 - 91
Kompresjonsforhold	21	21
Stempelslag, mm	95	88 - 95

Typiske funksjonsfeil

Denne motoren har en god grad av pålitelighet, men som enhver annen motor har den en rekke av sine "sykdommer", som i det minste noen ganger forekommer:

• Økt vibrasjonsnivå, samt drivstoffdetonasjon. Mest sannsynlig ble denne feilen dannet på grunn av balansebeltet, som kunne strekke seg eller til og med gå i stykker. Dens erstatning vil løse problemet, og det gjøres uten å fjerne motoren;
• Økt drivstofforbruk. I denne situasjonen kan det være mer enn én årsak. Det vanligste er en funksjonsfeil på injeksjonspumpen. I de fleste tilfeller, med 200-300 tusen kilometer, slites den i stor grad ut, som et resultat av at den ikke skaper det nødvendige trykknivået, motoren trekker ikke, og drivstofforbruket øker;
• Motoroljelekkasje fra under ventildekselet. Reparasjon kommer ned til at ventildekselpakningen bør skiftes. 4d56-kraftenheten er preget av en høy grad av motstand mot overoppheting, på grunn av hvilken selv høye temperaturer sjelden fører til deformasjon av sylinderhodet;
• Økning i vibrasjonsnivå avhengig av turtall. Siden denne motoren har en betydelig vekt, er den første tingen å være oppmerksom på motorfestene, som må byttes hver 300 tusen kilometer;
• Uvedkommende støy (banking). Det første trinnet er å ta hensyn til veivakselskiven;
• Oljelekkasje fra under tetningene til balanseakslene, veivakselen, kamakselen, sumppakningen, samt oljetrykksensoren;
• Motoren ryker. Mest sannsynlig er feilen feil drift av forstøvere, noe som fører til ufullstendig forbrenning av drivstoffet;
• Motor troit. Svært ofte indikerer dette at stempelgruppen har økt slitasje, spesielt ringer og foringer. Også en ødelagt drivstoffinjeksjonsvinkel kan være skylden;
• Syringen av frostvæske i ekspansjonstanken viser at det med en større grad av sannsynlighet har dannet seg en sprekk i GCB og væske pustes ut av den;
• Meget skjøre drivstoffreturrør. Overstramming av dem kan føre til rask skade;
• På Mitsubishi 4d56-motorer, som arbeider sammen med automatgir, observeres utilstrekkelig trekkraft. Mange eiere har funnet en utvei ved å stramme kickdown-kabelen;
• Ved utilstrekkelig god oppvarming av drivstoffet og motoren som helhet, er det nødvendig å justere den automatiske oppvarmingen.

Det er veldig viktig å overvåke tilstanden til balanseakselbeltet (hver 50 tusen kilometer) og, om nødvendig, erstatte det i tide. Dens brudd kan forstyrre driften av registerremmen, noe som kan føre til brudd. Noen eiere kvitter seg med balanseaksler, men i dette tilfellet øker belastningen på veivakselen, noe som kan føre til at den blir hul i høye hastigheter. Det nederste bildet viser motorens ladesystem:

Turboladeren i denne motoren har en god ressurs, som er mer enn 300 tusen km. Det er verdt å merke seg at EGR-ventilen (EGR) er ganske ofte tilstoppet, så hver 30 tusen kilometer er det nødvendig å rengjøre den. Servicediagnostikk av motoren bør også utføres for feil, da dette lar deg spore endringer i motorkarakteristikk.

Viktig! Mitsubishi 4d56-motoren, spesielt 178 hk-versjonen, misliker virkelig drivstoff av lav kvalitet, noe som reduserer kraftenhetens levetid betydelig. Det anbefales å skifte drivstoffilteret hver 15. - 30 kilometer!

Nedenfor er plasseringen av Mitsubishi 4d56-motorens serienummer:

Motortuning 4D56

Det er verdt å merke seg at en så middelaldrende motor som Mitsubishi 4d56 ikke bør tvinges. Noen eiere sender imidlertid denne motoren til en tuningtjeneste, hvor de utfører chiptuning og endrer motorens fastvare. Så en 116 hk modell kan akselereres til 145 hk og sette på omtrent 80 N * m dreiemoment. 4D56-motormodellen for 136 hk er innstilt til 180 hk, og dreiemomentindikatorene overstiger 350 N * m. Den mest produktive versjonen av 4D56 med 178 hk er chipped opp til 210 hk, og dreiemomentet går over 450 N * m.

Endring av Mitsubishi 4d56-motoren i 2,7 l

En annen interessant funksjon er at 4d56-motoren (vanligvis en kontraktsmotor) er installert på en UAZ-bil, og denne spawningen utføres uten problemer. Den manuelle girkassen (manuell girkasse) og razdatka til Ulyanovsk-bilen takler kraften til denne kraftenheten.

Forskjellen mellom D4BH-motoren og D4BF

Faktisk er D4BH (4D56 TCI) en analog av D4BF, men de har designforskjeller i intercooler, som kjøler veivhusgassene. I tillegg er hullet for å drenere olje fra turbinen for en motor plassert i sylinderblokkhuset, som spesielle rør er koblet til, og for den andre er alt plassert i veivhuset. Sylinderblokkene til disse motorene har forskjellige stempler.

Reparasjon av Mitsubishi 4d56 motor

Mitsubishi 4d56-motoren har utmerket vedlikeholdsevne. Alle elementene i stempelgruppen (stempel, koblingsstenger, ringer, foringer og så videre), samt gassfordelingsmekanismen (forkammer, ventil, vippearm og så videre) erstattes individuelt. Det eneste unntaket er foringene til sylinderblokken, som må byttes sammen med blokken. Vedlegg som pumpe, termostat, samt elementer i tenningssystemet bør endres etter en viss kjørelengde, oppgitt av produsenten av delen. Nedenfor er et bilde som viser plasseringen av tidsmerkene og riktig installasjon av beltet:

Biler med 4d56 motorer

Nedenfor er en liste over biler som var utstyrt med disse kraftenhetene:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.