Mitsubishi 4g54 motor
Den en gang så populære Mitsubishi Motors-motoren er 4g54. Konfigurasjon in-line, firesylindret.
Tilhører Astron-serien. Den ble brukt i produksjonen av biler av populære modeller, for eksempel Pajero. Brukes i biler av andre merker.
Motoren har flere versjoner. Den amerikanske versjonen omtales som "Jet Valve". De kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en separat inntaksventil, som tilfører et ekstra volum luft til forbrenningskammeret. Denne løsningen lener blandingen for å redusere nivået av eksosutslipp i visse driftsmoduser.
En annen versjon av Mitsubishi-motoren er ECI-Multi ("Astron II"). Dukket opp i 1987. Hovedfunksjonen er elektronisk styrt drivstoffinnsprøytning. ECI-Multi ble brukt til å lage Mitsubishi Magna. Den mest populære versjonen av 4g54 er karburert. Produksjonen av motorer med en to-kammer forgasser begynte i 1989. Forgasseren har en automatisk startenhet og en pneumatisk aktuator for sekundærkammergass. På enkelte bilmodeller finnes en elektronisk styrt forgasser. I dette tilfellet er drivstoffsystemet supplert med en mekanisk pumpe av membrantypen.
I en egen kategori er det verdt å trekke frem den turboladede versjonen av 4g54. En turbolader med sentralisert drivstoffinnsprøytning og intercooler ble installert på Mitsubishi Starion (GSR-VR). Den turboladede motoren var utstyrt med en ekstern elektrisk drivstoffpumpe.
Den mest effektive turboladermodellen TD06-19C ble installert på Pajero racingkonfigurasjon. En racerbil med denne modifikasjonen var ikke tilgjengelig for den gjennomsnittlige kjøperen og ble utelukkende brukt til sportsløp. Mitsubishi Starion deltok i Paris-Dakar-løpet i 1988.
Spesifikasjoner (ifølge Wikipedia, drom.ru)
| Volum | 2,6 l |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Sylinderdiameter | 91,1 mm |
| Stempelslag | 98 mm |
| Makt | 103-330 HK |
| Kompresjonsforhold | 8.8 |
Strøm avhengig av versjon:
- Jetventil - 114-131 hk
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Forgasserversjon - 103 hk
- Turbo – 175 hk.
- Motorsportversjon - 330 hk
Motornummeret er plassert ved siden av eksosmanifolden i et flatt område.
Enhetens pålitelighet
Mitsubishi 4g54 er en to-liters, pålitelig motor. Refererer til de berømte "millionær"-motorene. Den har et enkelt strømsystem og god byggekvalitet.
repairability
Mitsubishi 4g54 er ikke den vanligste motoren. Å finne komplette enheter og individuelle reservedeler til det er litt vanskelig, men mulig.
Komplette motorer er, på grunn av deres sjeldenhet, noe dyrere enn sine kolleger.
Du kan verifisere dette på en av sidene med brukte varer. Det er fullt mulig å bestille en kontraktsmotor fra Japan, inkludert fra varehus i Russland. Forresten, dette er mye enklere å gjøre enn å finne individuelle deler, hvor kostnadene ofte overstiger rimelige grenser.
Som i andre biler er det ikke uvanlig at starteren svikter. Dessuten, gitt kjørelengden, slites bokstavelig talt alt ut inne i enheten. Lamellene sveller og smelter, anker og børster blir ubrukelige. Et interessant faktum er at en nesten komplett analog, demontert for reservedeler, er en girstarter for 402 KENO-motoren. En relativt rimelig offentlig enhet demonteres nesten uten problemer. Et unntak er fjerning av et nytt lager for å erstatte det gamle. For dette er hodet revet.
Etter det forkortes ankeret med 2 mm. Skaftet bores fra enden med 1 mm eller kulen erstattes med en størrelse på 4,5 mm.
Som et resultat "gjenoppliver" billige deler fra giveren den gamle starteren, noe som nok en gang indikerer vedlikeholdbarhet.
Ofte skaper problemer med motoren en kjede. Mer presist forsvinner spenningen eller tidsfasene kommer på avveie (mindre kjedebytte er nødvendig). I dette tilfellet er det mye vanskeligere å fikse sammenbruddet, og dette er ikke overraskende. Strammeren/demperen er tradisjonelt plassert på et vanskelig tilgjengelig sted. Det er nødvendig å fjerne gitteret, radiatoren, pumpen og kjededekslene, fjern kjeden av balanserer. Balanseringsmekanismen kjøpes uten problemer. For Mitsubishi-motorer kalles det "Silent Shaft". Jeg er glad for at det er rimelige russiske og ukrainske analoger av slike mekanismer.
Å installere en distributør i en 4g54 forbrenningsmotor for uerfarne bilister kan være mye trøbbel, selv om det ikke er forskjellig fra å reparere andre bilmerker. Det gjøres vanligvis feil som fører til feil tenning eller ujevn, feil drift av motoren. Det viktigste er å sette flagget nøyaktig i midten når du installerer distributøren. Øvre og nedre merker på fordelerakselen skal settes motsatt hverandre, hvoretter fordeleren settes på plass med markeringer på veivaksel og sylinderhode.
Siden motoren har sluttet å produseres i lang tid, svikter clutchsvinghjulet ofte i den. Slike reparasjoner er en av de dyreste.
Ledsaget av samtidig identifikasjon av andre problemer, for eksempel utskifting av oljetetninger. Hver pakning eller pakning kjøpes med store vanskeligheter. Leveringen til reparasjonsstedet må vente uker. Ventiljustering er blant andre problemer med den allerede "ikke unge" 4g54. Tradisjonelt er det i slike tilfeller lettere å kontakte et spesialisert senter.
I en spesiell del av problemer er det verdt å fremheve reparasjon av sprekker. Overoppheting av motoren medfører ofte reparasjon av sylinderhodet. Sprekker i hodet indikeres av hvit røyk fra eksosrøret, som indikerer at olje har kommet inn i kjølevæsken. Også i slike tilfeller observeres bobler (eksosgasser) i ekspansjonstanken eller radiatoren. Ved parsing oppdages vanligvis olje- og kjølevæskelekkasjer. I slike tilfeller kreves en sylinderhodepakning.
Generelt er anmeldelser på Mitsubishi 4g54 positive. Fornøyde eiere av Mitsubishi Pajero 2.6 liter er spesielt vanlige. Den eksepsjonelle påliteligheten til motoren, tilgjengeligheten av rimelige analoger av reservedeler understrekes. Avhengig av tilstanden repareres automatgiret, lagre, pakninger og tetninger skiftes. Det kan være problemer med elektro, sensorer og kjedestrammer.
Valg av olje
I Mitsubishi med 4g54-motor anbefales det å fylle på den originale Lubrolene sm-x 5w30-oljen, hvis navn ofte finnes i manualen. Oljenummer: MZ320153 (motorolje, 5w30, 1 liter), MZ320154 (motorolje, 5w30, 4 liter). Lavviskositetsolje er utmerket for motoren til dette merket og denne modellen. Sjeldnere velger brukere olje med en viskositet på 0w30. Oljenummer: MZ320153 (motorolje, 5w30, 1 liter),
MZ320154 (motorolje, 5w30, 4 liter).
Hvor ble motoren installert?
80-90-tallet
| Volum | 2,6 l |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 8 |
| Sylinderdiameter | 91,1 mm |
| Stempelslag | 98 mm |
| Makt | 103-330 HK |
| Kompresjonsforhold | 8.8 |
70-80-tallet
| Dodge Ram 50 | fra kl 1979-89 |
| Dodge Raider | fra kl 1982-83 |
| unnvike 400 | fra kl 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | fra kl 1981-85 |
| Plymouth Voyager | fra kl 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | fra kl 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | fra kl 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | fra kl 1982-85 |
| Chrysler E-klasse | fra kl 1983-84 |
| Sigma | fra kl 1980-87 |
| Debonair | fra kl 1978-86 |
| Sapporo | fra kl 1978-83 |
| Mazda B2600 | fra kl 1987-89 |
| Magna | 1987 |
