Mitsubishi 4g92 motor

På mange japanskproduserte biler kan du finne Mitsubishi 4g92-motoren. Denne motormodellen har en rekke fordeler, som gjorde at den kunne forbli i bransjen i lang tid.

Denne kraftenheten ble laget for installasjon på nye generasjoner Mitsubishi Lancer og Mirage. Den ble først installert på produksjonsmodeller i 1991.

Teknologisk lik 4g93-motoren, men det er noen forskjeller. Det var de som lot motoren bli så populær, som et resultat av at den ble brukt i et helt tiår, og den kan finnes på mange modeller av japanske biler.

Motorbeskrivelse

Som det fremgår av markeringene er det brukt 4 sylindre her, dette er standardoppsettet for japanske biler. Dessuten må det tas i betraktning at her, sammenlignet med den originale motoren, ble stempelslaget endret, det ble redusert til 77,5 mm. Dette gjorde det mulig å redusere høyden på sylinderblokken til 243,5 mm, noe som begrenset mulighetene for motortuning. Men samtidig vant designerne i størrelse, noe som gjorde det mulig å gjøre motoren mer kompakt. Den totale vekten til denne noden ble også redusert, noe som hadde en positiv effekt på den generelle dynamikken.

Denne kraftenheten ble utviklet i designavdelingene til Mitsubishi Motors Corporation. Det var de som utviklet denne motoren. De er også hovedprodusentene. Dessuten kan denne motoren produseres av Kyoto-motorfabrikken, som er en del av bekymringen, men som ofte angis som en individuell produsent ved merking av deler og sammenstillinger.

Denne motoren ble produsert frem til 2003, hvoretter den ga plass til mer avanserte og moderne kraftenheter. Den siste bilen utstyrt med denne motoren var første generasjon Mitsubishi Carisma. Samtidig var det basisenheten, som ble installert i hovedversjonen av modellen.

Технические характеристики

Viktig er de generelle tekniske egenskapene til denne motoren. Så du kan mer nøyaktig forstå funksjonene til denne kraftenheten. Det skal bemerkes at det er de tekniske egenskapene til motoren som gjør den til en av de mest pålitelige og populære blant sjåfører. Vurder de viktigste nyansene.

• Sylinderblokken er laget av støpejern.
• På de første motorene ble kraftsystemet forgasset, men senere begynte de å bruke en injektor, noe som økte effektiviteten ytterligere.
• Enheten bruker et opplegg med 16 ventiler.
• Motorvolum 1,6.
• Bruken av AI-95 bensin anses som optimal, men i praksis fungerer motorer fint på AI-92.
• EURO-3.
• Drivstofforbruk. I urban modus - 10,1 liter. I forstaden - 7,4 liter.
• Driftstemperaturen til motoren er 90-95°C.

I praksis varierer ressursen til kraftenheten fra 200-250 tusen kilometer. Det må forstås at denne egenskapen er svært betinget. Mye avhenger av egenskapene til driften av kjøretøyet, omsorg er spesielt påvirket. Med riktig vedlikehold, så vel som i fravær av situasjoner når motoren fungerer i ublu moduser, kan ressursen øke med en og en halv ganger.

Det er også verdt å merke seg at motoren kan ha forskjellige gassdistribusjonssystemer. Dette er en sjeldenhet i bilindustrien, men i dette tilfellet påvirket ikke denne tilnærmingen effektivitet og pålitelighet negativt. I grunnversjonen ble et enkeltakselt sylinderhode installert med et SOHC-fordelingssystem. Kraftigere og moderne versjoner brukte et DOHC tvillingkamhode.

Alle versjoner bruker Mivec gassdistribusjonsteknologi. Den ble først brukt her. Denne typen timing lar deg optimalisere driften av forbrenningsmotoren. Ved lave hastigheter stabiliseres forbrenningen av blandingen.

Ved høyere ventilåpningstider øker effektiviteten. Et slikt system lar deg få samme effektivitet i alle driftsmoduser.

For øyeblikket, når de registrerer seg, ser de ikke på motornumrene, men for å være garantert å unngå problemer, for eksempel med en stjålet motor, er det likevel bedre å sjekke det selv. Motornummeret er plassert rett under termostaten. Der på motoren er det en ca 15 cm høy plattform, serienummeret til motoren er stemplet der. Fra den kan du finne ut den nøyaktige historien til kraftenheten. Hvis den er slipt, har mest sannsynlig bilen eller motoren kriminelt rulleblad. Du kan se hvordan rommet ser ut på bildet.

Motorisk pålitelighet

Den største fordelen med denne motoren, ifølge de fleste bilister, er dens pålitelighet. Det er derfor eierne av japanske kvinner ofte prøver å installere det på bilene sine. Tross alt vil dette tillate deg å praktisk talt glemme en rekke vanskeligheter som er forbundet med japanske kraftenheter.

Først av alt tolererer denne motormodellen lett drivstoff av lav kvalitet. Til tross for at produsenten tydelig indikerte at bruken av AI-95 bensin er optimal, fungerer motoren i praksis fint på AI-92, og den er langt fra den beste kvaliteten. Dette lar deg øke levetiden til motoren betydelig under hjemlige forhold.

Kraftenheten har vist seg i en rekke situasjoner. Den tåler kaldstart om vinteren godt, det er ingen klager på kvaliteten på starten.

Samtidig er det ingen ubehagelige konsekvenser i form av skader på veivakselen, og andre funksjonsfeil som vanligvis oppstår etter at vinteren starter.

Injeksjonsalternativer forårsaker ikke elektriske problemer, noe som ikke er typisk for biler med disse årene med produksjon. Kontrollenheten gjør jobben sin veldig bra. Sensorer fungerer lenge og uten feil.

repairability

Til tross for den høye påliteligheten, ikke glem at denne motoren fortsatt ikke er ny, så det vil ikke være mulig å gjøre uten reparasjoner. Her må du forstå at først av alt er det nødvendig å ta hensyn til service. For denne motoren anses følgende intervaller som optimale.

• Oljeskift 10000 (helst hver 5000) kilometer.
• Ventiljustering hver 50 XNUMX miles (med en kamaksel).
• Skifte registerreim og ruller etter 90000 XNUMX kilometer.

Dette er hovedarbeidene som vil tillate bilen din å tjene i lang tid og uten sammenbrudd. La oss analysere dem mer detaljert.

Ventilene kan justeres både på en kald motor og på en varm, det viktigste er at det anbefalte testskjemaet opprettholdes. På toakslede motorer ble det installert ventiler med hydraulisk kompensator, de trenger ikke justeres. Ventilklaringer bør være som følger.

Med varm motor:

• innløp - 0,2 mm;
• frigjøring - 0,3 mm.

For kulde:

• innløp - 0,1 mm;
• frigjøring - 0,1 mm.

Når du bytter reim, sjekk hvordan merket er plassert på remskiven. Dette vil tillate deg å justere kamakselposisjonssensoren optimalt. Du vil også unngå skade på stemplene.

Også ganske ofte er det et problem når hastigheten flyter. Denne oppførselen kan oppstå selv uten noen åpenbar grunn. I praksis kan årsakene til dette være følgende.

• Må bytte tennplugger. På grunn av sot kan det hende at den resulterende gnisten ikke er sterk nok, som et resultat observeres funksjonsfeil i driften av forbrenningsmotoren.
• Noen ganger kan strupeventilen sette seg fast på grunn av tilstopping. I dette tilfellet må du rengjøre den.
• En mislykket tomgangsregulator kan også være årsaken.
• Hvis det ovennevnte ikke hjelper, bør du sjekke fordeleren (for forgassermotorer).

Noen ganger kan førere oppleve manglende evne til å starte motoren. Vanligvis er starteren årsaken. Den må fjernes og repareres. Du kan finne et tilstrekkelig antall videoer om dette emnet.

Hvis en større overhaling er nødvendig, sørg for å velge reparasjonsstempler basert på gjeldende størrelse. Du kan bruke analoger, anmeldelser om dem er ganske gode.

tuning

Vanligvis brukes ulike alternativer for forbedringer her, slik at du kan få en økning i kraft. Men valget av alternativer for å oppnå oppgaven er lite.

Standardalternativet, når andre stempel- og vevstangstørrelser er valgt, fungerer ikke her. Ingeniører har allerede redusert høyden på stemplene betydelig, noe som tillot dem å løse problemene sine, men samtidig komplisere livet til elskere av forbedringer.

Chiptuning er fortsatt det eneste levedyktige alternativet. Faktisk er dette en endring i programvaren til kontrollenheten til en variant med andre egenskaper. Som et resultat kan du øke effekten med 15 hk.

SWAP manuell girkasse er også mulig. Dette lar deg øke effektiviteten av kraftoverføring til hjulene.

Hva slags olje å helle

Det er verdt å huske at motoren ganske aktivt spiser opp smøremiddel. Derfor må oljenivået kontrolleres regelmessig. Vær også alltid oppmerksom på oljetrykksmåleren, den viser hvor full oljeveivhuset er.

Ved oljeskift kan det være nødvendig å rengjøre sumpen. Dette kreves vanligvis hver 30 tusen kilometer. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til driftsproblemer. For denne modellen av forbrenningsmotor kan du bruke en rekke forskjellige merker av smøremiddel. Bruken av syntetiske stoffer anses som optimal. Utvalget er også tatt med hensyn til sesongen. Her er en prøveliste over akseptable oljer:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Hva er biler

Sjåfører lurer ofte på hvilke modeller denne kraftenheten kan finnes. Faktum er at det viste seg å være vellykket, så det ble installert på mange biler. Dette fører ofte til litt forvirring når slike motorer kan sees på ganske uventede prøver.

Her er en liste over modeller der denne motoren ble brukt:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Du kan møte disse motorene på biler produsert fra 1991 til 2003.