Mitsubishi 4g94 motor
Innhold
En av de største representantene for kjente Mitsubishi-motorer. Arbeidsvolumet er 2.0 liter. Mitsubishi 4g94-motoren ligner på mange måter 4g93-kraftverket.
Motorbeskrivelse
I rekken av Mitsubishi 4g94-motorer inntar den en spesiell plass. Dette er en stor kraftenhet. Denne forskyvningen ble oppnådd takket være installasjonen av en veivaksel med et stempelslag på 95,8 mm. Moderniseringen var ekstremt vellykket, som kan bedømmes ved en liten utvidelse - bare 0,5 mm. SOHC enkeltakslet sylinderhode, MPI eller GDI injeksjonssystem (avhengig av sylinderhodeversjon). Motoren er utstyrt med hydrauliske løftere, noe som eliminerer behovet for regelmessig justering av ventilklaringer.
Timing-stasjonen er et belte som trenger periodisk utskifting hver 90 tusen kilometer av bilen. Under et ødelagt belte kan ventilene være bøyd, så du må være ekstremt forsiktig.
Motorfeil
En DPRV-sensorfeil kalt P0340 distraherer ofte Galant-eiere utstyrt med den beskrevne motoren. Først av alt anbefales det å teste alle ledninger fra elektronikken til sensoren, samt måle kraften til regulatoren. Den defekte sensoren byttes ut, problemet er umiddelbart løst. For det meste er DPRV buggy, selv om den kan betjenes.
Konsekvensene av feilen er ganske katastrofale - motoren vil ikke starte. Faktum er at det er denne regulatoren som er ansvarlig for å åpne dysene. Det er verdt å sjekke om de åpner seg og om det tilføres drivstoff. Samtidig kan høytrykksdrivstoffpumpen levere bensin normalt, pumpe pumpen uten problemer.
Andre karakteristiske feil.
- Banking er et vanlig motorproblem forårsaket av hydrauliske løftere. For å løse dette problemet må deler skiftes ut. Sørg for å fylle på motorolje av høy kvalitet slik at situasjonen ikke gjentar seg.
- Flytende hastighet er privilegiet til GDI-motorer. Hovedsynderen her er injeksjonspumpen. Problemet løses ved å rense filteret som er plassert på siden av høytrykkspumpen. Det er også nødvendig å inspisere gassspjeldhuset uten feil - hvis det er skittent, sørg for å rengjøre det.
- Zhor-olje er en normal tilstand for motorer med høy kjørelengde. Kraftverket er tilbøyelig til karbondannelse. Som regel, hvis avkarbonisering ikke hjelper, må hetter og ringer skiftes.
- Problemer med varm motor. Her må du sjekke tomgangsregulatoren. Mest sannsynlig må elementet byttes ut.
- I alvorlig frost helles ofte stearinlys. Derfor må vi prøve å bare helle olje og drivstoff av høy kvalitet i motoren. Regelmessig pleie og overvåking er nødvendig.
Mitsubishi-motorer har blitt utviklet siden 1970. I merkingen av kraftenheter legger de navn på fire tegn:
- det første sifferet viser antall sylindre - 4g94 betyr at motoren bruker 4 sylindre;
- den andre bokstaven indikerer typen drivstoff - "g" betyr at bensin helles inn i motoren;
- det tredje tegnet betegner familien;
- den fjerde karakteren er en spesifikk ICE-modell i familien.
Siden 1980 har situasjonen med dekryptering endret seg noe. Ytterligere bokstaver ble introdusert: "T" - en turboladet motor, "B" - den andre versjonen av motoren, etc.
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1999 |
| Maksimal kraft, h.p. | 114 - 145 |
| Sylinderdiameter, mm | 81.5 - 82 |
| Legge til. motorinformasjon | Distribuert injeksjon |
| Drivstoff brukt | Bensin Premium (AI-98) |
| Bensin vanlig (AI-92, AI-95) | |
| Bensin AI-95 | |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke |
| Supercharger | Ikke |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stopp-system | ikke |
| Kompresjonsforhold | 10 - 11 |
| motorens type | 4-sylindret, 16-ventiler, DOHC |
| Stempelslag, mm | 95.8 - 96 |
Hva er forskjellene mellom 4g94 og 4g93 motorer
For det første påvirker forskjellene muligheten for reparasjon. Enhver spesialist vil bekrefte at 4g94 er mindre komplisert, mer praktisk når det gjelder å utføre en bestemt operasjon. Det er ingen balanseaksler på den, noe som gjør motoren strukturelt enklere. Det er imidlertid sterkt kvalt av miljøbestemmelser, noe som fremgår av installasjonen av et sofistikert eksosresirkuleringssystem. Derfor blir det fortere skittent – ventiler blir dekket med sot.
Det andre punktet: 4g93-motoren er tilgjengelig i flere modifikasjoner som er ganske forskjellige fra hverandre. For eksempel, hvis motoren i 1995 hadde noen funksjoner og karakteristiske "sår", så var det i 2000 en helt annen motor som måtte undersøkes på nytt.
På den annen side, hvis 4g93 var så dårlig, ville den ikke blitt utgitt i forskjellige varianter på mer enn 15 år, noe som ifølge statistikk er en god indikator på pålitelighet. Og eksperter er enige om at 4g93 er en av de beste japanske motorene til i dag.
Disse to motorene har også en annen injeksjonspumpe. Dette stopper imidlertid ikke elskere av forskjellige eksperimenter. Så ofte setter våre russiske håndverkere en ny 4g93-motor i stedet for 4g94.
- Han reiser seg tydelig, som en innfødt.
- Pinnene på motorfestene skiftes ut.
- Servostyringen, komplett med deler, må være fra en gammel motor.
- Gasspaken er nødvendig innebygd, mekanisk.
- Bytt svinghjulet også.
- Høytrykks drivstoffpumpens trykksensorbrikker må installeres fra den nye motoren, og kutte av de gamle.
Det er bemerkelsesverdig at direkteinnsprøytningsmotoren først ble installert på Mitsubishi Galant. Det var først da et slikt design ble vellykket adoptert av Toyota, Nissan, etc. Av denne grunn regnes 4g94 som en innfødt, karakteristisk motor for Galant.
Her er det som gjør at den skiller seg ut spesifikt på denne maskinen:
- bærekraft;
- økonomi (hvis du følger produsentens anbefalinger, vil motoren med automatgir ikke spise mer enn 7 liter på motorveien);
- god trekkraft;
- pålitelighet (i motsetning til hva man tror).
INVECS-II-automatgiret sammen med 4g94 viste seg å være den beste. Den tilpasser seg behendig til "karakteren" til motoren, gjør det mulig å manuelt bytte trinn.
Video: hva du skal gjøre med motorvibrasjoner på Galant
