Mitsubishi 4J10 motor

Mitsubishi Motors har utviklet et helt nytt motorsystem med forbedret startsystem og drivstoffbesparende teknologi. Dette er en 4j10 MIVEC-motor utstyrt med et innovativt GDS-fase elektrisk kontrollsystem.

Fødselen av en ny motorinstallasjon

Motoren monteres på SPP-anlegget. Implementeringen på selskapets bilmodeller vil bli utført sekvensielt. "Innovative teknologier - nye utfordringer," annonserte selskapets administrasjon offisielt, og antydet at snart vil de fleste av de nye bilene være utstyrt med motorer av denne typen. I mellomtiden leveres 4j10 MIVEC kun for Lancer og ACX.

Driften viste at bilene begynte å bruke 12 prosent mindre drivstoff enn før. Dette er en stor suksess.

Drivkraften for introduksjonen av innovasjon var et spesielt program, som er hoveddelen av hovedforretningsplanen til selskapet kalt "Jump 2013". I følge den planlegger MM å oppnå ikke bare en reduksjon i drivstofforbruket, men også en miljøforbedring - opptil 25% reduksjon i CO2-utslipp. Dette er imidlertid ikke grensen - ideen om utvikling av Mitsubishi Motors innen 2020 innebærer en reduksjon i utslipp med 50 %.

CO2-utslipp

Som en del av disse oppgavene er selskapet aktivt engasjert i innovative teknologier, implementerer dem og tester dem. Prosessen pågår. Så langt det er mulig øker antallet biler utstyrt med ren dieselmotor. Det gjøres også forbedringer på bensinmotorer. Samtidig jobber MM med innføring av elbiler og hybrider.

Motorbeskrivelse

Nå for 4j10 MIVEC i mer detalj. Volumet til denne motoren er 1.8 liter, den har en helt aluminiumsblokk på 4 sylindre. Motoren har 16 ventiler, en kamaksel - plassert i øvre del av blokken.

Motorenheten er utstyrt med en ny generasjon av hydraulisk distribusjonssystem, som kontinuerlig regulerer innløpsventilens løft, fase og tidspunkt for åpning. Takket være disse innovasjonene sikres stabil forbrenning og friksjonen mellom stempel og sylindre reduseres. I tillegg er dette et utmerket alternativ for å spare drivstoff uten å miste trekkraft.

Drivstofføkonomi

Den nye 4j10-motoren fikk mange tilbakemeldinger fra Lancer- og ACX-bileiere. Vi anbefaler at du studerer dem før du trekker konklusjoner angående fordelene eller ulempene med den nye motoren.

Motorforskyvning, kubikk cm	1798
Maksimal kraft, h.p.	139
CO2-utslipp ig / km	151 - 161
Sylinderdiameter, mm	86
Legge til. motorinformasjon	Distribuert injeksjon ECI-MULTI
Drivstoff brukt	Bensin vanlig (AI-92, AI-95)
Antall ventiler per sylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	139 (102)/6000
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	172 (18)/4200
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke
Drivstofforbruk, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stopp-system	ja
Kompresjonsforhold	10.7
motorens type	4-sylindret, SOHC
Stempelslag, mm	77.4

MIVEC-teknologi

Første gang MM installerte et nytt elektrisk styrt GDS-fasesystem på motorer var i 1992. Dette ble gjort med den hensikt å øke ytelsen til forbrenningsmotoren ved enhver hastighet. Innovasjonen var vellykket - siden begynte selskapet å implementere MIVEC-systemet systematisk. Hva er oppnådd: reelle drivstoffbesparelser og reduksjon i CO2-utslipp. Men dette er ikke hovedsaken. Motoren mistet ikke kraften, forble den samme.

Merk at selskapet inntil nylig brukte to MIVEC-systemer:

• et system med evnen til å øke ventilløftparameteren og kontrollere åpningsvarigheten (dette lar deg kontrollere i henhold til en endring i rotasjonshastigheten til forbrenningsmotoren);
• et system som overvåker regelmessig.

Myvek teknologi

4j10-motoren bruker en helt ny type MIVEC-system som kombinerer fordelene med begge systemene.. Dette er en generell mekanisme som gjør det mulig å endre posisjonen til ventilens høyde og varigheten av åpningen. Samtidig utføres kontroll regelmessig, på alle stadier av driften av forbrenningsmotoren. Resultatet er en optimal kontroll over driften av ventilene, som automatisk reduserer tapene til en konvensjonell pumpe.

Det nye avanserte systemet kan fungere effektivt i motorer med en enkelt overliggende kamaksel, noe som gjør det mulig å redusere vekten på motoren og dens dimensjoner. Antall relaterte deler reduseres for å oppnå kompakthet.

Auto Stop&Go

Dette er et system for automatisk å slå av motoren ved korte stopp – når bilen står under trafikklys. Hva gir det? Gir betydelige drivstoffbesparelser. I dag er Lancer- og ACX-biler utstyrt med en slik funksjon – resultatet er hinsides ros.

Begge systemene - Auto Stop & Go og MIVEC øker de tekniske egenskapene til motoren betydelig. Den starter opp raskere, starter bra, viser utrolig jevnhet i alle moduser. Men det viktigste er at det forbrukes mindre drivstoff, både under normale kjøreforhold og under manøvrer, omstarter og forbikjøringer. Dette er fordelen med innovativ teknologi - et lavt ventilløft opprettholdes under driften av forbrenningsmotoren. Takket være Auto Stop & Go-systemet kontrolleres bremsekreftene under avstengningen av motorsystemet, som lar deg stoppe bilen i bakker uten å bekymre deg for ufrivillig rulling.

En flue i salven

Japanske motorer er imidlertid, som de tyske, kjent for sin høye kvalitet og pålitelighet. De har blitt en slags standard som forkynner den avanserte teknologiens triumf. Introduksjonen av den nye 4j10 er et tydelig bevis på dette.

Ikke bare de nyeste installasjonene produsert av MM-selskapet er populære, men også de gamle som er etterspurt. Dette skyldes det faktum at utenfor Japan samarbeider Mitsubishi-konsernet med de beste selskapene for produksjon av reservedeler.

For det meste er japanskproduserte motorer kompakte. Dette skyldes den prioriterte retningen til selskapet, rettet mot produksjon av små biler. Mest av alt i rekken av 4-sylindrede enheter.

Imidlertid tilpasser utformingen av biler utstyrt med japanske motorer seg dessverre ikke godt til kvaliteten på russisk drivstoff (4j10 er intet unntak). Ødelagte veier, som fortsatt er i stort antall i det enorme landet, gir også sitt svarte bidrag. I tillegg kjører ikke våre sjåfører forsiktig, de er vant til å spare på godt (dyrt) drivstoff og olje. Alt dette gjør seg gjeldende - etter noen års drift blir det nødvendig å overhale motoren, som ikke kan kalles en rimelig prosedyre.

Motor 4j10

Så, hva hindrer riktig drift av japanske motorinstallasjoner i utgangspunktet.

• Å fylle systemet med billig olje av lav kvalitet dreper motoren som en kule avfyrt fra et maskingevær. Attraktivt ved første øyekast, besparelser har en skadelig effekt på de tekniske egenskapene til motorer. Først av alt ødelegger smøremiddel av dårlig kvalitet ventilløfterne, som raskt blir tilstoppet med avfallsprodukter.
• Tennplugg. For at motoren skal fungere jevnt, er det nødvendig å fullføre den utelukkende med originale elementer. Bruken av billige analoger fører lett til sammenbrudd av pansrede ledninger. Derfor er regelmessig oppdatering av ledninger med originale komponenter en forutsetning.
• Tilstopping av injektorer er også forårsaket av bruk av drivstoff av lav kvalitet.

Hvis du eier en Mitsubishi-bil utstyrt med en 4j10-motor, vær på utkikk! Utfør en teknisk inspeksjon i tide, bruk kun originale og høykvalitets forbruksvarer.