Mitsubishi 4j11 motor

Ny 4j11

I 2011 kunngjorde Mitsubishi Motors etableringen av nye høyteknologiske motorer. En av dem 4j11 inkluderte en ny versjon av den elektriske kontrollen av GDS-fasene og en unik versjon av den automatisk kontrollerte mekanismen for å slå på og av forbrenningsmotoren.

Технические характеристики

Motorkapasiteten til det nye kraftverket er 2 liter, effekten er 150 hk. Denne motoren er installert på Mitsubishi Delica og Outlander. Motoren drives av vanlig bensin AI-92 og AI-95. Forbruket er ca 6-7 liter per 100 kilometer.

Antall sylindere i den nye motoren er 4, type SOHC. Injeksjonssystemet er distribuert. Utslipp av skadelige stoffer er 145-179 gram per kilometer. Mer detaljert informasjon finnes i tabellen.

Motorforskyvning, kubikk cm	1998
Maksimal kraft, h.p.	150
Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Drivstoff brukt	Bensin vanlig (AI-92, AI-95)
Drivstofforbruk, l / 100 km	6.7 - 7.7
motorens type	4-sylindret, SOHC
Legge til. motorinformasjon	Distribuert injeksjon ECI-MULTI
CO2-utslipp ig / km	145 - 179
Sylinderdiameter, mm	86
Antall ventiler per sylinder	4
Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min	150 (110)/6000
Mekanismen for å endre volumet på sylindere	ikke
Start-stopp-system	ja
Kompresjonsforhold	10.5
Stempelslag, mm	86

Nytt GRS faseendringssystem

Mange eksperter sammenligner 4j11-motoren med 4b11. Faktisk har 4j11 og 4b11 forskjeller i antall kamaksler - det er en aksel per 4j11. I tillegg har den nye motoren et system for dynamisk endring av fasene til GDS.

MIVEC-systemet fungerer etter følgende prinsipp:

• den regulerer løftet til innløpsarmaturen, samt åpningstid og dreiemoment;
• sikrer stabil forbrenning av drivstoffvæsken;
• gjør det mulig å redusere friksjonen til stempelet mot sylinderveggene, og gir dermed betydelige drivstoffbesparelser uten tap av kraft og KM.

Mayvek system

For første gang ble systemet installert med sikte på å øke effektiviteten til kraftverket i alle hastigheter med kun én bil. Deretter ble systemet satt på transportøren, det var utstyrt med forskjellige bilmodeller.

Bruken av MIVEC gjorde det mulig å øke kraften til kraftenheten med 30 hk. Dette er verdens første teknologi introdusert for lettsegmentmotorer uten faserotasjon.

Myvek kontrollerer med suksess funksjonen til motorventilene i flere moduser, avhengig av motorhastigheten og koblingsfasene. Standardversjonen innebærer bruk av to moduser, men på de nye motorene 4j10 og 4j11 er det gitt en permanent endring.

Prinsippet for drift av systemet er som følger:

• på grunn av forskjellen i ventilløft, stabiliseres forbrenningen av drivstoffvæsken, noe som gjør det mulig å redusere forbruket og øke KM;
• ved å forlenge øyeblikket for å åpne ventilene og endre løftet, øker verdiene for volumet av inntak og eksos av drivstoff (effekten av å "puste dypt").

MODES	EFFEKT	РЕЗУЛЬТАТ
lavt turtall	Øker forbrenningsstabiliteten ved å redusere intern EGR	Økt kraft, drivstofføkonomi, forbedret miljøytelse under kaldstart
Forbedrer forbrenningsstabiliteten gjennom akselerert injeksjon	Besparelser og forbedret CO2-ytelse
Friksjonsminimering gjennom lav ventilløft	Redusere drivstofforbruk
Øk volumretur ved å forbedre blandingsforstøvning	Øker dynamisk ytelse
Høyt turtall	Økende avkastning på volum gjennom effekten av dynamisk sjeldnere	Kraftøkning
Øk volumretur med høy ventilløft	Kraftøkning

4j11 på Outlanders

Motor 4j11 med en enkelt kamaksel, noe som gjør designet til Myvek mer kompleks enn for DOHC-motorer (2 kamaksel). Vanskeligheten er at SOHC-motorer må ha buede mellomaksler (vippearmer) for ventilstyring.

Når det gjelder utformingen av selve ventilene, avhenger forskjellene av sylindrene.

1. Lavløft (lavprofilkam) med redesignet vippearm.
2. Middels løft (middels profil kam).
3. Høyløft (høyprofilkam).
4. T-arm, som er integrert med høydeløftet.

Legg merke til at når motoren når maksimal hastighet, blir de indre elementene i kraftverket forskjøvet av oljetrykket. T-armen trykker på begge vippene, og High-liften styrer alle ventilene og vippene på denne måten.

Myvek-teknologien ble opprinnelig tenkt som et alternativ for å øke den spesifikke kraften til forbrenningsmotorer. Faktisk reduserte eksosmotstanden, blandingstilførselen akselererte, arbeidsvolumet økte, ventilløftet ble kontrollert. Som et resultat nådde økningen i kraft nesten 13%.

Så viser det seg at Myvek-teknologien også gjør det mulig å spare drivstoff og forbedre utslippsparametere. Og med alt dette mister ikke motoren stabiliteten i drift, noe som er veldig, veldig bra.

Dermed er Mivek-teknologi tre i ett:

• redusert drivstofforbruk;
• kjapp start;
• reduksjon av tap ved lave hastigheter.

Den første effekten (redusering av drivstofforbruk) kan oppnås gjennom et gjenbrukssystem for eksosgass. En rask start av kraftverket sikres ved sen tenning og tilveiebringelse av en mager drivstoffsamling. Tapsreduksjon er resultatet av bruken av en dobbel eksosmanifold ved bruk av en frontkatalysator.

Anmeldelser av den nye 4j11-motoren vil bidra til å studere mer detaljert kraftverkets evner, svakheter, etc.

Delikovod	4j11 fresh: mer økonomisk, grønnere, men... det er mye penger å betale et gebyr for "mindre enn 3 år"?! ..
Forbrytelser	Likevel, la oss ikke glemme at de japanske kameratene, når de utvikler biler for hjemmemarkedet, ikke engang bryr seg om at produktene deres en dag vil bli brukt, spesielt i Russland, dette gjelder også den nye motoren, forsterket fjæring, og økt bakkeklaring, og forakslene, bortsett fra Jimny, ble fjernet sammen med buene... .
SHDN	God dag til alle! Jeg er ikke en lokal her ... spørsmålet er dette: Jeg vil virkelig kjøpe d5. Jeg gjorde en avstemning på den lokale nettsiden til Blagoveshchensk og de sa at de skulle ta NOAH eller VOXI bedre! Jeg antar . .. Jeg drar ofte ut av byen for fiske og natur ... vel, her ... hvilke problemer kan oppstå under drift i 3-4 år med Delica D: 5 ??? Og også, er motorene på D: 5 alt enkelt eller det er GDI !!! Vel, flere spørsmål kan dukke opp underveis)))
Alyosh	GDI er en forkortelse fra 90-tallet av forrige århundre, vel, av treghet, de første årene i det 21. århundre ble det produsert biler med slike motorer. Ja, og problemet deres er sterkt overdrevet.
Alex 75	4j11 kjedemotor, enkel, altetende
Kolya fett	Den moderne Delica med 4j11 fortsetter ærlig talt de beste tradisjonene som ble lagt ned i konseptet og ideologien til bilen for mange år siden til glede for oss, eierne av denne strålende enheten.
Baloo	Kampanjen la til en mekanisme for å rotere og løfte ventiler fordi den er til stede: VENTIL LØFTKONTROLL MOTOR GASSVENTIL KONTROLLSERVO
Sasha Bely	Er 4G11 og 4G11B samme motor? Det ser ut til at begge er 1244 cc, men om B er det skrevet at han visstnok er 72 hk, og jeg har 50 i databladet ... (avgift, ikke les !!! Da skrev jeg allerede en gang, problemet var med svart røyk fra lyddemperen, og det ser ut til at hun bestemte seg - det var et forferdelig overløp og CO var under 13, karbohydratet ble renset - alt var bra... Ja, det var ikke der! Det virket som symptomene ble fjernet, men sykdommen forble. Forrige sesong - jeg løp ikke mer enn 3000 km - byttet jeg lysene 3 eller 4 ganger, de brenner hele tiden, og alle de svarte er sotete! Så satte jeg Zhiguli, men det så ut til at glødetallet var det samme. Så dukket det opp et sterkt oljeforbruk, straffecellen ble trukket opp, men forbruket forble det samme. Tilsynelatende kommer oljen inn i sylindrene, det ser ut til at røyken har blitt svart igjen , så snart blir det overløp igjen ...
Eugene Peter	Under reparasjoner kan det bli funnet flere stimer - en pumpe, en oljepumpe osv. avskyeligheter. Som kan og fungerer, men ikke engang en time vil bli dekket. Mens de er demontert - det er nødvendig å se på alt. Vis blokkhodet til noen også - sjekk ut ventilføringene, slip ventilene selv, bytt ...