Mitsubishi 4m40 motor

Ny diesel 4M40

Dette er en in-line 4-sylindret dieselmotor med overliggende kamaksel. 4m40 er utstyrt med sylinderblokk i støpejern og sylinderhode i semi-aluminium. Motorkapasiteten er 2835 cmXNUMX.

Motorbeskrivelse

Enhver motorinstallasjon må balanseres av treghetskrefter. 4m40 er intet unntak. 2 ekstra balanseringsaksler er ansvarlige for denne funksjonen. De drives av mellomgir fra veivakselen, og er plassert som følger: øverst til høyre og nederst til venstre. Motorens veivaksel er av stål, basert på 5 lagre. Stempelet av en spesiell type, semi-aluminium, er koblet til koblingsstangen ved hjelp av en flytende pinne.

Ringene er laget av støpejern. Virvelforbrenningskamre (VCS) er installert i sylinderhodet, noe som gjør det mulig å øke drivstoffeffektivitetsindikatoren. Faktisk er dette lukkede metallkamre installert i sylinderhodet. Innvendig er det en keramisk-metallinnsats og en sfærisk skjerm som danner en luftspalte med den indre overflaten av kammeret. I tillegg til å sikre fullstendig forbrenning av drivstoffet, tillater VCS å redusere mengden nitrogenoksider.

Kamakselen til 4m40-motoren og høytrykksdrivstoffpumpen drives fra veivakselen ved hjelp av et gir.

Turbin 4m40

Технические характеристики

Produksjon	Kyoto motoranlegg
Motoren gjør	4M4
År med løslatelse	1993-2006
Sylinderblokkmateriale	støpejern
motorens type	diesel
Konfigurasjon	på linje
Antall sylindere	4
Ventiler per sylinder	2
Stempelslag, mm	100
Sylinderdiameter, mm	95
Kompresjonsforhold	21.0
Motorforskyvning, kubikk cm	2835
Motoreffekt, hk / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Moment, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Miljøstandarder	-
Turbolader	MHI TF035HM-12T
Motorvekt, kg	260
Drivstofforbruk, l/100 km (for Pajero 2)
- by	15
- spor	10
- morsomt.	12
Oljeforbruk, gr. / 1000 km	til 1000
Motorolje	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Hvor mye olje som er i motoren, l	5,5
Oljeskift utføres, km	15000
(bedre enn 7500)
Motorens driftstemperatur, grader	90
Motorressurs, tusen km
- ifølge anlegget	-
- på praksis	400 +
Tuning, h.p.
- potensiell	-
- uten tap av ressurs	-
Motoren ble installert	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Drift og vedlikehold av en dieselmotor

4m40 er bedre kjent som Pajero 2-motoren. Den ble først installert på denne SUV-en i 1993. Dieselenheten ble introdusert for å erstatte den gamle 4d56, men sistnevnte ble fortsatt produsert etter det en stund.

Det første som eksperter på dieselbiler legger merke til er turbinen - ressursen er 4m40 i området 300 tusen km. En gang i året, sørg for å rengjøre EGR-ventilen. Generelt er motoren pålitelig, med riktig regelmessig vedlikehold og påfylling av god diesel og olje, vil den vare minst 350 tusen km av bilens kjøring.

Problemområder for 4m40-motoren

problem	Beskrivelse og løsning
Bråk	Det er høy støy etter strekking av registerkjeden. Derfor er det viktig å kontrollere og endre stasjonen i tide.
Vanskelig start	Ofte løses dette problemet ved å bytte ut injeksjonspumpens oljetetning. I noen tilfeller kan tilbakeslagsventilen justeres.
Sprekker i blokkhodet	En av de vanligste motoriske sykdommene. Det anbefales å skifte sylinderhodet hvis gasser har kommet inn i ekspansjonstanken.
Forstyrrelse av gassdistribusjonssystemet	Årsaken er ikke registerremmen, som på de fleste motorer. En sterk kjede er installert her, så justering av inntaks- og eksosventilene vil rette opp feilen til GDS.
Kraftreduksjon, banking	Problemet løses ved å rense og justere ventilene. I løpet av langvarig drift øker gapene mellom endene og kammene, noe som påvirker den ufullstendige åpningen av ventilene.
Ustabil motordrift	Det anbefales å sjekke den hydrauliske kjedestrammeren, som er svært følsom for oljetrykk.
Økt drivstofforbruk, økt støy	Sjekk injeksjonspumpen.

Ventiljustering på 4m40

Etter hver 15 tusen kilometer på motoren, er det nødvendig å kontrollere / justere ventilene. Avstandene på den "varme" forbrenningsmotoren skal være som følger:

• for inntaksventiler - 0,25 mm;
• for gradering - 0,35 mm.

Det er ekstremt viktig å justere ventilene på 4m40, men som på andre motorer. Diesel 4m40 er en ganske kompleks mekanisme, utstyrt med mange forskjellige deler. For at alt skal fungere perfekt i lang tid, er det nødvendig å utføre vedlikehold i tide.

Ventiljustering 4m40

Ventiler er ellers "plater" med lange stenger. Sett dem i sylinderblokken. Det er to ventiler per sylinder. Når de er lukket, hviler de på saler laget av solid stål. For at materialet til "platene" ikke blir skadet, er ventilene laget av spesielle legeringer som tåler betydelige mekaniske og termiske belastninger.

Ventiler er integrerte deler av tidssystemet. De er vanligvis klassifisert i innløp og utløp. Førstnevnte er ansvarlige for inntaket av drivstoffblandingen, sistnevnte for eksosgassene.

I prosessen med langsiktig drift av motoren utvider "platene" seg, og stengene deres forlenges. Derfor endres også dimensjonene til gapene mellom skyvekammene og endene. Dersom avvikene overstiger maksimalt tillatte verdier, vil det kreves en obligatorisk justering.

Det er ekstremt viktig å gjøre justeringer i tide. For eksempel, med små hull, vil "brenning" uunngåelig oppstå - driften av gassdistribusjonssystemet vil bli forstyrret, fordi et for tykt lag av sot vil samle seg på speilene til "platene". Med økte mellomrom vil ikke ventilene kunne åpne seg helt. På grunn av dette vil motorkraften bli betydelig redusert, ventilene vil begynne å banke.

Registerkjededrift: fordeler og ulemper

4m40-motoren bruker en dobbeltrads timingkjede. Den varer mye lenger enn beltet - omtrent 250 tusen kilometer. Dette er en tidtestet løsning som har vist seg å være ganske pålitelig. Kjededriften er mer holdbar, selv om den har en rekke ulemper.

1. Det økte støynivået til 4m40-motoren skyldes nettopp bruken av en registerkjededrift. Imidlertid er denne ulempen lett kompensert av en godt ledet shvi av motorrommet.
2. Etter 250 tusen kilometer begynner kjeden å strekke seg, en karakteristisk støy vises. Riktignok lover dette ingen alvorlige problemer - delen glir ikke på girene, GDS-fasene kommer ikke på avveie, motoren fortsetter å fungere stabilt.
3. Metallkjedemotorer er relativt tyngre enn beltedrevne motorer. Dette påvirker oppgavene til moderne produksjon negativt. Som du vet, i kampen om konkurrenter, konsentrerte alle seg om mer kompakte forbrenningsmotorer, så de prøver å redusere størrelsen på kraftenheten og dens vekt. Dobbeltradkjedet oppfyller ikke slike standarder på noen måte, bortsett fra at enkeltraden er smal, men den er ikke for en kraftig diesel 4m
4. Kjededriften bruker en hydraulisk strammer, som er svært følsom for oljetrykk. Hvis den "hopper" av en eller annen grunn, vil kjedetennene begynne å skli som på en konvensjonell reimdrift.

Ventiltogkjede

Men kjededriften, sammen med minusene, har mange plusser.

1. Kjedet er en innvendig del av motoren, og leveres ikke som et separat belte. Dette betyr at den er pålitelig beskyttet mot smuss, støv og vann.
2. Takket være bruken av et kjededrev er det mulig å bedre sette fasene til GDS. Kjeden er ikke utsatt for strekking i lang tid (250-300 tusen km), derfor bryr den seg ikke om de økende belastningene på motoren - motoren vil ikke miste sin opprinnelige kraft ved økte og maksimale hastigheter.

HPFP 4m40

4m40-motoren brukte opprinnelig en mekanisk injeksjonspumpe. Pumpen fungerte med en MHI-turbin og en intercooler. Dette var 4m40-versjonen, og utviklet 125 hk. ved 4000 rpm.

Allerede i mai 1996 introduserte designerne bruken av en dieselmotor med en EFI-turbin. Den nye versjonen utviklet 140 hk. ved samme hastighet økte dreiemomentet, og alt dette ble oppnådd ved bruk av en ny type injeksjonspumpe.

Høytrykkspumpen er et viktig element i en dieselmotor. Enheten er kompleks, designet for å levere drivstoff til motoren under sterkt trykk. Ved funksjonsfeil kreves obligatorisk profesjonell reparasjon eller justering på spesialutstyr.

HPFP 4m40

I de fleste tilfeller svikter 4m40 dieselinjeksjonspumpen på grunn av lavkvalitets drivstoff og olje. Støv, faste partikler av smuss, vann - hvis det er tilstede i drivstoffet eller smøremidlet, kommer det inn i pumpen og bidrar deretter til forringelsen av dyre stempelpar. Installasjonen av sistnevnte utføres kun av utstyr med mikrontoleranse.

Det er lett å fastslå feilfunksjonen til injeksjonspumpen:

• dysene som er ansvarlige for sprøyting og injeksjon av diesel, forringes;
• drivstofforbruket øker;
• økt eksosrøyk;
• støyen fra dieselmotoren øker;
• kraften reduseres;
• vanskelig å starte.

Som du vet har moderne Pajero, Delica og Pajero Sport, utstyrt med 4m40, en ECU - drivstoffinnsprøytning styres av et elektronisk system. For å fastslå feilen må du kontakte dieseltjenesten, hvor det er profesjonelt testutstyr. I løpet av diagnostiske prosedyrer er det mulig å identifisere graden av slitasje, gjenværende levetid for reservedeler til en dieselenhet, jevnheten i drivstofftilførselen, trykkstabiliteten og mye mer.

Mekaniske injeksjonspumper, som ble installert på de første versjonene av 4m40, var ikke lenger i stand til å gi den nødvendige doseringsnøyaktigheten, ettersom ingeniører i økende grad endret designet og brakt det til nye ECO-standarder. Utslippsstandardene ble skjerpet overalt, og den gamle typen høytrykkspumper viste seg å være utilstrekkelig produktiv.

For elektroniske systemer kom de med nye drivstoffinnsprøytningspumper av en distribusjonstype, supplert med kontrollerte aktuatorer. De gjorde det mulig å justere posisjonen til dispenseren og den automatiske drivstoffinnsprøytningsventilen.

4m40 har etablert seg som en kraftig og pålitelig kraftenhet. Tiden står imidlertid ikke stille - den nye 3m4 med et arbeidsvolum på 41 liter var allerede installert på Pajero 3,2. Denne motoren er resultatet av mange års arbeid av ingeniører som har identifisert og eliminert svakhetene til den gode, men utdaterte 4m40.