Mitsubishi 4N15 motor
Innhold
Denne motorinstallasjonen ble nylig fremhevet i pressen, da den gikk sammen med den nye L200 pickupen til vårt russiske marked. Som du vet hadde den gamle Elka to motorer: en 2,4-liters 4G64 og en diesel 2,5-liters 4D56. Hva endret seg? Oppdatert kraftverk for 2,4 liter i stedet for 2,5 liter. Den er med et 3 liters gassdistribusjonssystem Mayvek. med., kraftigere enn den forrige analogen og utvikler et høyt dreiemoment på 30 Nm.
Beskrivelse av den nye motoren
4N15 er en ny 16-ventils turbodieselenhet utstyrt med 4 sylindre. Volumet er 2,4 liter. Motoren er utstyrt med to kamaksler og omtales som DOHC. Kraftenheten mates av Common Rail-drivstoffsystemet.
To girkasser er utviklet i takt med motoren: en 6-trinns "mekanikk" og en 5-trinns "automatisk" med en sekvensiell sportsmodus.
4N15-motoren har en 2-trinns inntaksventilinnstilling, og kompresjonsnivået senkes. Disse innovasjonene gjorde det mulig å installere en aluminium BC, noe som gjør en lettere motor.
Bruken av et direkteinnsprøytningssystem, den endrede turboladeren - alt dette hadde en positiv effekt på drivstofforbruket. Så sammenlignet med den forrige dieselpickupen på 178 hestekrefter ble forbruket redusert med så mye som 20 %, men det er ikke alt. Redusert mengden CO2-utslipp betydelig. Dreiemomentet økte med 80 Nm - i stedet for 350 ble det 430.
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2442 |
| Maksimal kraft, h.p. | 154 - 181 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Drivstoff brukt | Diesel drivstoff |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| motorens type | In-line, 4-sylindret, distribuert injeksjon ECI-MULTI |
| Legge til. motorinformasjon | DOHC (dobbel overliggende kamaksel) med MIVEC elektronisk ventiltiming, registerkjededrift |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Montert på biler | L200, Delica, Pajero Sport |
Forskjeller mellom 4N15 og 4D56
I sitt arbeid er begge dieselene tydelig forskjellige. Med den nye motoren er pickupen morsommere, men viktigst av alt, mer stillegående. Det er færre svingninger, selv om vibrasjonen av dieselinstallasjonen i tomgangsmodus fortsatt merkes. Men en diesel er fortsatt en diesel, og denne støyen er dens kjennetegn, spesielt hvis den settes på en pickup.
Noen vanskeligheter kan oppstå i begynnelsen fra vanen i starten. Det vil ikke fungere å bevege seg jevnt på en mekanisk girkasse, uten smykkearbeid med clutchen. Og de fleste av eierne av gamle Elka, som har flyttet til ny bil, vil si seg enig i dette. Selv om feilen til motoren ikke er her, men dens gjensidige forbindelse med boksen har blitt klart tøffere.
Det er mye mer behagelig å kommunisere med en automatgir. Sammen med 4N15 fungerer en 5-trinns automatgir på den nye pickupen.
Effekten til diesel 4N15 er 181 hk. Med. Interessant nok er dette ikke en ny 4d56-restyling, men en helt ny og moderne type "ren" diesel. Den var spesielt forberedt for vestlige markeder, og siden 2006 har det gått rykter om den. Imidlertid dukket motoren opp først i 2010, og den ble først installert på Lancer, ACX, Outlander og Delica.
Det var også de som anklaget MMC-bekymringen for nedbemanning - en bevisst reduksjon i størrelse for å forbedre ytelsen og redusere kostnadene. Vel, motoren har blitt mindre i volum enn den var før. Men når man sammenligner kubikkkapasiteten til begge motorene, oppnås en forskjell på 34 kubikkmeter. se, det er ikke en stor forskjell og det kan ikke være snakk om noen nedbemanning.
Olje
Hvis det var mulig å helle Mobil 4 56W-1 i 0D40, vil dette neppe fungere med 4N15. Anbefalt Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 eller UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, samt andre smøremidler som faller inn under disse kravene.
- Fettet oppfyller SAE-viskositetsgraden.
- Oljen samsvarer med ACEA (C1/3/4) og JASO klassifiseringer.
Andre forhold:
- smøremidlet skal ikke avgi mye sot, ellers vil filteret raskt svikte;
- smøremiddelet skal være høyt alkalisk, lite aske og PAO.
| Gelo | 4N15, turbodiesel 3.oljevolum -8,4 l. 80 % er i byen, inkludert korte turer til jobb, resten er langturer og ikke så mye. Langturer om sommeren til syden. Jakt, naturfiske, selvfølgelig med offroad... hvor ville vi vært uten, og spesielt nå)) Jeg har tenkt å skifte olje hver 6000-7000 km, avhengig av tur og årstid, men ikke mer. Mindre (oftere), dette er mulig..)) Sot DPF.Slik jeg forstår det, er dette også katalysatoren? (ligner på bensin) Jeg bor i Moskva, så tilgjengeligheten av oljer er maksimal. For den forrige bilen "hentet" jeg til og med Amsoil)) I følge manualen anbefaler Fiat for denne motoren: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Det vil si i manualen, i væskedelen for en bil med denne motoren , denne oljen er indikert. Men det er også en generell seksjon " Driftsmaterialer", der under motoren med sot (men det er ikke angitt hvilken motor, men tilsynelatende den samme) er følgende oljedata indikert: SAE 5W30, ACEA C3, spesifikasjon: 9.55535 eller MS-11106, oljemerke og betegnelse: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Det ville vært fint å se hva L200-manualen sier om olje. Men jeg har ikke funnet hvor jeg skal lete enda. Hvis noen har noen, vennligst del informasjonen. |
| Oleg Peter | Hvis strengt i henhold til manualen, da: 9.55535-S3 = VW504/507. Ikke strengt tatt: 5W-30 MB 229.51. Hvis det ikke er strengt, så: 5W-30 API CJ-4. Hvis drivstoffet er bra og du ønsker å forlenge levetiden: DPF RN 0720 |
| Utlending | Så langt har jeg eksperimentelt nådd Turbo Diesel Truck 5w-40, jeg har lest om Low Saps...)). Nå er dilemmaet...DPF eller motor..Men sinnet sier - motor! Det jeg mener er at oljene inneholder lav saft, lavt askeinnhold osv., og til slutt "kastrerte" tilsetningsstoffer... Noe som ikke er bra for motoren, men hvis et fullt sett med tilsetningsstoffer er dårlig for soten. . Men å kutte ut soten er enklere og billigere enn å reparere motoren, noe som betyr at...vi ofrer soten. Selvfølgelig skal jeg ikke helle full-aske... men jeg tror i hvert fall medium-aske, og det alkaliske nivået er minst 8.. Jeg tror, basert på alt.. det viser seg å være en slags optimalt for meg. Eller går det ikke og jeg tenker på feil sted? Rett meg.. |
| sannhetssøker | Hvis drivstoffet er Euro 4 og over, så er det kun fordeler fra MidSAPS / LowSAPS. |
| Insider | I følge Shell-spørsmålet. Helix Ultra EKT 5W-30 ser ut til å ha dødd. Istedet for den ..SPISER C3... Den passer faktisk også, slik jeg forstår det?. Bare alkaliske og sure er ikke klare hva sammensetningen deres er. DS er beskjeden. Det er ikke mye tema om det heller.. |
| Nybegynnerkjenner | Jeg vil anbefale toleransen til MV 228.51 med en viskositet på 5w30 fra Shell, Lukoil, og DPF tetter seg mer fra funksjonsfeil i motorsystemer enn fra askeinnholdet i oljen som brukes. De likte Lukoil og Shell 228.51 i diesel og bensin, om vinteren flyter flytende godt, de brenner motvillig. Askeinnhold 1 fosfor 800 . Det virker som om en liten mengde estere slipper gjennom denne formuleringstoleransen i de testede oljene. |
| Samurai76 | Vurder også Mobile esp. Veldig god olje i denne kategorien. |
| Jeg tror ikke… | Gloryks liste inkluderer ECT C2/C3 0w30 sammen med analyser og en haug med arbeidet hans. Vet du hvordan du bruker søk? Eller følger du linker? Eller google standardene og se etter hva du liker på dem? Hvis du forventer at du vil bli overtalt til å ta en viss olje, så gå til markedet med denne. De henger godt med nudler der. |
Kjennetegn ved det nye forretningssenteret
Aluminiumsblokken er både en fordel og en ulempe. Ideen om å redusere motorvekten ved å erstatte tungt støpejern med lettere metall i produksjonen av sylinderblokken går tilbake til en fjern fortid, og ingen husker egentlig selv navnet på den første innovatøren. Imidlertid ble en slik designtilnærming tatt i bruk av mange bilprodusenter, på grunn av en vektreduksjon med så mye som tre ganger!
Ja, støpejernsblokken er sterkere, men den ruster fort og avkjøles verre. Ikke for ingenting, tilbake på 30-tallet av forrige århundre ble det plassert en aluminiumsblokk på racerbiler. Den lettere motoren avkjølte seg raskere på grunn av de "våte" hylsene skilt fra blokkkroppen av kjølemediet.
Interessant nok ble dette designet også adoptert av den sovjetiske bilindustrien. Det ble implementert på Moskvich-412-bilen, men ingeniørene våre klarte ikke å erstatte støpejern fullstendig, siden det var ekstremt vanskelig å organisere fra et teknologisk synspunkt.
ICE-er i aluminium har mange fordeler:
- utmerkede støpeegenskaper;
- lave kostnader;
- immunitet mot temperaturendringer;
- enkel skjæring og omarbeiding.
Nå om ulempene med aluminiumsblokken:
- lav styrke og stivhet;
- overhengende svikt i sylinderhodepakningen;
- økt belastning på ermene.
For konservative er et av de oppførte punktene nok til å nekte å introdusere et nytt design. Imidlertid klarte individer med innovative ideer, som er i ledelsen av kjente bilbedrifter, å trekke teppet over seg selv, og noen motorer i det lineære området begynte å bli utstyrt med slike blokker. Og Mitsubishi 4N15 er en av dem. Og hva er det, hvert år vokser antallet aluminiumsblokker raskt.
Når det gjelder funksjonene til det gamle støpejernet og nye blokker.
- Støpejernsmotoren er laget av legert stål, som deretter bearbeides. Dette gjør materialet supersterkt og reduserer friksjonen. Med andre ord, ringer og stempler, som er i konstant kontakt med veggene i blokken, er ikke i stand til å spise dem raskt. Dermed varer støpejernsmotorenheten lenger.
- Aluminiumsblokken er støpt av en legering med en mykere sammensetning, så for å gi strukturen den riktige hardheten, er det nødvendig å gjøre veggene tykkere og legge til spesielle ribber. Uten tvil har aluminium den høyeste graden av termisk ekspansjon, noe som krever nøyaktig kontroll av hullene som er plassert mellom elementene i kraftverket. For å øke ressursen til en slik motor, anbefales det å lage stempler og sylindre fra ikke-jernholdige myke metaller.
- En stor masse er den største ulempen med støpejernsblokker. Aluminium, i tillegg til sin mindre masse, har ingen andre fordeler over seg.
Vedlikehold og reparasjon
Dessverre skiller russiske bilister, som er vant til å spare på drivstoff og smøremidler, seg ikke i kjørenøyaktighet. Dette fører til uplanlagte motorreparasjoner, spesielt hvis sistnevnte er i samsvar med gjeldende europeiske standarder, dvs. mer skånsom og følsom.
4N15 er ikke forskjellig fra sine "berørte" motstykker, derfor forårsaker den ved det minste brudd uplanlagte reparasjoner. For at en ny motorinstallasjon skal ha levetid, må følgende regler overholdes.
- Bruk kun utprøvd olje, og ikke fyll på smøremiddel av lav kvalitet.
- Overvåk tidskjøringen i tide.
- Oppdater tennplugger i tide ved å installere originale komponenter.
- Overvåk motortemperatursensoren.
- Rengjør dysene i tide, som tetter seg raskere på en dieselmotor.
Ikke glem å utføre neste vedlikehold i offisielle servicesentre. Moderne motorer er ekstremt følsomme for den minste feil, og uaktsomhet kan lett føre til en større overhaling.
