Mitsubishi 4n14 motor
Innhold
En deformert versjon kopiert fra europeiske dieselmotorer, som har vært installert på L200 pickupen de siste to årene. Dette er en motor med piezo-injektorer og en turbin med variabel geometri.
Kritisk beskrivelse
4n14-motoren er dieselen foretrukket av mange russiske bilister av hensyn til økonomisk holdbarhet. Det er imidlertid ingen utsikter til det nye kraftverket, siden motoren er for skånsom og følsom for dårlig drivstoff. Og hva er det å bli overrasket over - hele strukturen ble justert til moderne Euro-5-standarder. Resultatet ble en kompleks, uforutsigbar motor som neppe vil vare uten reparasjon til 100 XNUMX. kilometer-merket.
I dag har det blitt vanlig å produsere motorer som kun ser blanke og økonomiske ut. Faktisk, etter garantiperioden, er det svært vanskelig og dyrt å reparere eller betjene dem. Hva slags pålitelighet snakker vi om her?
Igjen, for den nye motens skyld, er en 8-trinns automatgir sammenkoblet med motoren. Tenk på det, 8 hastigheter - hvorfor så mange? Det lukter av engangsbruk, en slags kinesiske forbruksvarer. I følge statistikk er hundreåringer ekstremt sjeldne blant flertrinns automatgir, og dette er ikke overraskende.
Det viser seg at 4n14 er en sjelden, kompleks, dyr og upålitelig motor? Ja, biler utstyrt med det vil miste verdi kraftig etter hvert neste garantivedlikehold. Og også vår diesel, russisk, som dreper de sterkeste japanske motorene - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2267 |
| Maksimal kraft, h.p. | 148 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 360 (37)/2750 |
| Drivstoff brukt | Diesel drivstoff |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7.7 |
| motorens type | in-line, 4-sylindret, DOHC |
| Legge til. motorinformasjon | Felleskinne |
| CO2-utslipp ig / km | 199 |
| Sylinderdiameter, mm | 86 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 148 (109)/3500 |
| Mekanismen for å endre volumet på sylindere | ikke |
| Supercharger | turbin |
| Start-stopp-system | ikke |
| Kompresjonsforhold | 14.9 |
| Stempelslag, mm | 97.6 |
| Biler | Delica, L200 |
Problemer
4n14-motoren er ny, så den har ennå ikke fått mange anmeldelser. Imidlertid er det allerede mulig å trekke noen konklusjoner ved å studere designfunksjonene.
- Piezo-injektorer anses å være teknologiske innovasjoner som raskt har brast inn i motorverdenen. De fungerer 4 ganger raskere enn standard elektromagnetiske, men de feiler like raskt.
Diesel piezo injektor - Turbin med variabel geometri dekkes for raskt med sot, blokkerer under drift.
- EGR-ventil - når sjelden 50 tusen kilometer av kjøretøyet. Å spyle ventilen etter 15 tusen km anbefales av produsenten.
- Maivek - det legendariske Mitsubishi-systemet med justerbare faser fungerer utmerket bare foreløpig, foreløpig. Etter det kreves kvalifisert inngrep i timingen.
- Common Rail er et kostbart system med elektronisk styrte dyser. I prinsippet det nye århundret, men på den annen side ser standardinjektoren enklere og mer pålitelig ut.
- Registerkjeden allerede på den nye 4m41-motoren gjorde det klart at den de siste årene har blitt verre og verre. En ressurs på 70 tusen kilometer for en metallstasjon, du skjønner, vel, den er ikke veldig solid! Motoren må også fjernes ved utskifting, så hvorfor satte de ikke beltet med en gang.
- Et partikkelfilter kombinert med katalysatorer er på en eller annen måte for grovt, noe som betyr at det definitivt ikke vil vare lenge.
Piezo-injektorer
Det er godt og nøyaktig sagt: det som er bra for en ingeniør er dårlig for en låsesmed. Dette handler bare om piezo-injektorer, reparasjonen av disse er en skikkelig gru for bilreparatører. I dag brukes piezo-injektorer i økende grad i Common Rail-systemer på dieselmotorer. De blir presset av designere som har tatt i bruk høyteknologiske verktøy for å finjustere forbrenningsmotoren. Men mekanikere og bileiere ender opp med en bukett av økonomiske og tekniske problemer som er vanskelige å løse.
I stedet for en elektrisk magnet med en bevegelig kjerne, er piezo-injektoren utstyrt med et spesielt element i form av en firkantet søyle. Med andre ord er dette et sett med keramiske plater stablet oppå hverandre og loddet, der det under påvirkning av strøm oppstår en piezoelektrisk effekt. Utformingen av piezo-injektoren er universell, den er i stand til å endre lengden på kort tid, og virker derved på kontrollventilen. Sammenlignet med en konvensjonell injektor er dette en økning i responshastigheten med 0,4 ms, en større kraft på ventilen og en høyere nøyaktighet ved å kutte av drivstofftilførselen. I et ord, teoretisk sett bare ett pluss.
Nå for ulempene. Fra et servicesynspunkt er hovedproblemet med piezo-injektorer den høye kompleksiteten til reparasjonen. I tillegg er dette svært følsomme elementer som reagerer på den minste forringelse av kvaliteten på diesel. Regelmessig helle godt drivstoff med høy grad av rensing på bensinstasjoner i Russland er rett og slett urealistisk, derfor blir biler med et slikt system reparert etter et par tusen kilometer.
Hele erstatningsalternativet vurderes også. Men heller ikke her er det noe bra for russerne - nye piezo-injektorer er veldig dyre. Det mest sårbare leddet i piezo-injektorsystemet er kontrollventilen, hvis feil truer med å skade hele injektoren.
Turbin med variabel geometri
Forskjellen på en konvensjonell turbin og en variant med variabel geometri er at i forhold til den klassiske endres snittet ved hjulinntaket her. Dette gjøres utelukkende med det formål å øke kraften til turbinen for en gitt last.
En motor med en slik turbin har et veldig høyt trykk. Superlading styres av en stasjon, en vakuumregulator og en trinnmotor.
I prinsippet regnes turbinen med variabel geometri som et av de beste turboladesystemene i rangeringen. Den er bedre enn twinscroll, turbo og enkeltturbin, nesten like god som elektrisk turbin og variabel twinscroll. Men igjen, kvaliteten på diesel kommer først - dårlig drivstoff ødelegger raskt denne typen turbiner.
Partikkelfilter
Elementet har vært satt på dieselmotorer i lang tid. Den er designet for å rense atmosfæren for overflødig sot, som er rikelig i diesel. Å installere et partikkelfilter på en Mitsubishi 4n14 er som en hyllest til miljøvernere, fordi det var de som kom opp med denne metoden.
Faktisk er partikkelfilteret en erstatning for en katalysator eller tilsetning av den. Det er en egen enhet som plasseres etter katalysatoren eller kombineres med den - som på 4n14- og Volkswagen-motorer.
Åpenbart, fra dårlig drivstoff, vil partikkelfilteret raskt bli tilstoppet, noe som vil skape en håndgripelig barriere for gasser og redusere motorkraften.
Video: Delica anmeldelse med en dieselmotor
Konklusjon om 4n14-motoren: ny, teknologisk avansert, oppfyller Euro-5-standardene. Men det er vanskelig å kalle det pålitelig, vedlikeholdbart og billig.
