Mitsubishi 6G74 motor

Denne kraftenheten tilhører kategorien bensinmotorer. Den er for det meste installert på Pajero og dens forskjellige modifikasjoner. 6G74 er en av de største representantene for Cyclone-familien, som inkluderer forgjengerne (6G72, 6G73), samt den påfølgende modifikasjonen - 6G75.

Motorbeskrivelse

Motor 6G74

6G74 ble satt på transportbåndet i 1992. Her ble han til 2003, til han ble erstattet av en mer voluminøs og kraftig 6G75. Sylinderblokken til enheten ble oppgradert for en modifisert veivaksel med et stempelslag på 85.8 mm. Samtidig ble sylindrenes diameter økt med 1,5 mm. Når det gjelder sylinderhodet, brukes de i forskjellige typer, men alle med hydrauliske løftere.

Andre funksjoner.

1. En remdrift er installert på 6G74-motoren. Beltet må skiftes hver 90 tusen kilometer. Samtidig bør pumpen og spennvalsen skiftes.
2. 6G74 er en V-formet "sekser" med en overliggende kamaksel.
3. Sylinderblokken er laget av støpejern, mens sylinderhodet og kjølevæskepumpen er laget av aluminiumslegering.
4. Når det gjelder veivakselen, er den laget av stål, smidd, og lagre tjener som støtter, i mengden av fire stykker. For å øke stivheten til motoren bestemte designerne seg for å kombinere sylinderblokken med veivakselen.
   

   V-formet "seks"
5. Stemplene til denne motoren er støpt av aluminium. De går i kontakt med koblingsstangen med en finger.
6. Stempelringer er av støpejern, forskjellige former.
7. Oljeskraperinger av skrapetype med fjærekspander.
8. Kamrene der drivstoffforbrenning finner sted er telttype. Ventilene er laget av ildfast stål.

Produksjon	Kyoto motoranlegg
Motoren gjør	6G7/Cyclone V6
År med løslatelse	1992-dd
Sylinderblokkmateriale	støpejern
Strømsystem	injektor
Type	V-formet
Antall sylindere	6
Ventiler per sylinder	4
Stempelslag, mm	85.8
Sylinderdiameter, mm	93
Kompresjonsforhold	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Motorforskyvning, kubikk cm	3497
Motoreffekt, hk / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Moment, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
drivstoff	AI 95-98
Motorvekt, kg	~ 230
Drivstofforbruk, l/100 km (for Pajero 3 GDI)
- by	17
- spor	10, 5
- morsomt.	12, 8
Oljeforbruk, gr. / 1000 km	til 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motorolje	0W-40
Hvor mye olje som er i motoren, l	4, 9
Oljeskift utføres, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grader	90-95
Motorressurs, tusen km	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
Montert på biler	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Varianter 6G74

Den enkleste versjonen av 6G74-motoren opererer med en enkelt kamaksel, kompresjonsforholdet er 9.5, ICE-kraften utvikler 180-222 hk. Med. Denne SOHC 24-enheten er installert på Mitsubishi Triton, Montero, Pajero og Pajero Sport.

En annen versjon av 6G74 bruker et DOHC sylinderhode - to kamaksler. Kompresjonsforholdet her økes til 10, og effekten er opp til 230 hk. Med. Hvis motoren også er utstyrt med Mayvek (faseskiftesystem), utvikler den effekt opp til 264 hk. Med. Slike motorer er installert på andre generasjon Pajero, Diamant og Debonar. Det var på grunnlag av denne enheten Mitsubishi Pajero Evo-bilen ble utviklet, med en effekt på 280 hk. Med.

Den tredje varianten av 6G74 er DOHC 24V med GDI direkte drivstoffinnsprøytning. Kompresjonsforholdet er det største - 10.4, og kraften - 220-245 hk. Med. En slik motor er installert på Pajero 3 og Challenger.

Hvordan ventiler fungerer

Nyanser av drift

Når du bruker 6G74-motoren, er det nødvendig å ta hensyn til funksjonene til smøresystemet. Det er nødvendig å regelmessig foreta en fullstendig utskifting av smøremiddelet hver 7-10 tusen kilometer. Mer informasjon om oljetypene finner du i tabellen. Veivhuset rommer opptil 4,9 liter smøremiddel.

Overhaling av 6G74-motoren avhenger ikke bare av bilens lange kjørelengde. Ofte skjer dette på grunn av analfabeten, uaktsom holdning til eieren, som fyller på drivstoff og olje av lav kvalitet og ikke utfører rettidig vedlikehold. En forutsetning for å skifte smøremiddel er oppdatering av oljefilteret.

Hvordan skifte oljefilter

Overfladisk vedlikehold og utilstrekkelig mengde operasjoner under reparasjoner fører også til en kraftig reduksjon i motorens levetid. Eiere av biler med 6G74 er pålagt å følge reglene som er foreskrevet i manualen - manualen til en bestemt bil.

Vanlige feil

De vanligste feilene i 6G74-motoren er:

• økning i oljeforbruk;
• banker i motoren;
• ustabil omsetning.

Økt oljeforbruk er assosiert med slitasje og deformasjon av oljeskraperinger og -hetter. Disse feilene er viktige å eliminere og reparere umiddelbart. Oljenivået må overvåkes jevnlig, etterfylles med fersk sammensetning til etablert merke.

Banker er det første tegn på problemer med hydrauliske løftere. Deres feil krever erstatning med nye noder. Hvis uvedkommende støy er forårsaket av feil plassering av koblingsstengene, deres vending, vil ingenting redde eieren fra en større overhaling.

Hvis hydrauliske løftere banker på

Flytende hastighet 6G74 er vanligvis forbundet med problemer med IAC - tomgangshastighetssensor. Samtidig deformasjon av gass- eller inntaksmanifoldflensen er mulig. Tennplugger må sjekkes.

Alle operasjoner for reparasjon av 6G74-motoren må utføres i sertifiserte servicesentre, hvor det er brukt profesjonelt utstyr og høypresisjonsverktøy. Utskifting av interne elementer bør kun utføres med originale prøver eller høykvalitetsanaloger.

Skifte hydraulisk strammer

Kvitring på varmt er et tydelig tegn på feil i hydraulisk strammer. Hvis det ikke er noen original del, kan du kjøpe Deko-produkter for 1200 rubler. Montering utføres på et par timer, samtidig kan lagrene i remskiven skiftes. Hvis en hjemmelaget presse er tilgjengelig, vil prosedyrene være mye enklere.

For å fjerne den hydrauliske strammeren, må du bruke en skiftenøkkel (14). Elementet demonteres etter at festet er slått ut, beveger seg opp/ned. Lagerstøvelen fjernes med samme verktøy.

Den hydrauliske strammeren er en modifisert versjon av den konvensjonelle enheten som strammer registerremmen. Ved utskifting av beltet endres også strammeren, selv om dette ikke er angitt i manualen. Faktum er at på brukte biler som kjøres på våre veier, blir den følsomme mekanismen raskt ubrukelig.

Hydraulisk strammer

Bank sensor

Følgende symptom indikerer problemer med denne sensoren - sjekken blinker, feil 325, 431 vises. Under en lang tur dukker feil P0302 opp. Regulatoren lukkes rett og slett, og det er problemer med blandingsdannelse, omdreininger osv. I tillegg begynner bilen å "dum", forbruke mye drivstoff.

Generelt er ethvert avvik fra normen i driften av motoren uttrykt av den eksplosive naturen til tenningen av drivstoffelementene. I en normal situasjon sprer flammen seg med en hastighet på 30 m/s, men når den detoneres, kan hastigheten øke med 10 ganger. På grunn av et slikt støt vil sylindere, stempler og sylinderhoder lett svikte. Sensoren er designet som en kontroller basert på den piezoelektriske effekten. Den forhindrer detonasjon, utfører høypresisjonsdrift av alle sylindre.

Bank sensor

Inntaksmanifold

Ved modifikasjoner av 6G74 utstyrt med et direkte injeksjonssystem, vil inntaksmanifolden og ventilene uunngåelig bli tilstoppet av sot. Omfanget av forurensning kan bare bestemmes nøyaktig etter demontering.

Inntaksmanifolden er bevisst utformet slik at mesteparten av soten forblir i den uten å trenge inn i de indre delene av motoren. Men med alvorlig tilstopping av enheten og ventilene, reduseres lufttilførselen til motoren, noe som øker drivstofforbruket. Samtidig reduseres kraften, dynamikken går tapt. Alt dette krever umiddelbar inngripen.

modernisering

Tuning av 6G74-motoren handler ikke bare om turbolading. Og å kjøpe separate turbosett er ikke så effektivt, fordi det er en ferdig løsning fra forgjengeren 6G72 TT.

I dag er det ikke spesielt vanskelig å anskaffe en 6G72 kontraktsmotor. Da kan du enkelt utføre en av typene tuning: chipping, busstapping eller turbolading.

1. Chipovka betyr å oppdatere den innebygde dataprogramvaren, slå av de bakre lambdaprobene og øke trekkraften på bunnene.
2. Busskranen er ganske enkel å implementere, øker den eksplosive kraften til luftdrivstoffkraften og øker kraftuttaket. Tuning-prinsippet av denne typen innebærer tvungen luftinjeksjon ved bruk av VVC eller EVC. Men feil boost-up kan skade motoren, så det er viktig å være godt kjent med alle nyansene i prosedyren før den implementeres.
3. Turbolading eller utskifting av eksisterende turbin er en prosedyre som utføres etter perleboringen. Effektgrensen nås veldig raskt, da en stor kompressor er i stand til å pumpe mye luft.

Varianter av tuning

Varianter av tuning	Note
Bust Ap	Styres av VVC (utløpstrykkkontroller av mekanisk type) eller EVC (utløpstrykkkontroller av elektrisk type).
Turbinbytte	Installasjon av en større turbin vil gi en merkbar effektøkning.
Bytting av intercooler	Å bytte ut standard intercooler med en større med forbedrede varmeoverføringsegenskaper vil gi større effektivitet.
Forfining av tenningssystemet	I tenningssystemet er en sterk gnist og pålitelig tenning en vesentlig faktor. Den vanlige, enkleste innstillingen innebærer å bytte ut tennpluggene.
Kompresjonsjustering	Når luft-drivstoffblandingen i motoren komprimeres, øker eksplosjonens kraft i sylindrene, og følgelig kraften som produseres av motoren.

anmeldelser

Alex 13	Når det gjelder motoren - hvis den er i live, så er den normalt. Hvis du er sliten - veldig dyrt å reparere. Mange tror det er lettere å endre. Misunnelsesverdig dynamikk / fråtsing / driftskostnader - dette er credoet til denne pepelatene.
Onyx	Driftskostnadene, etter min mening, er ikke mye forskjellig fra en 3-liters og fra en dieselmotor .... så på sigarett fyrstikker .. Det kommer helt an på hvor du skal dra og hvor mye du skal rulle i året.
Nybegynner	3 - 3,5 - prinsippløst. Du kan spare på benzus på 3 liter, men hvor effektivt vil det være, og hvor mange ganger vil det avvike fra 3,5 ??? Jeg ville se etter en bil med et godt karosseri, en ren historie, jeg ville se på tilstanden og utstyret. Og vedlikehold av en jeep kan ikke være billig per definisjon. Hvis det traff, så traff det, hvis ikke, så nei. Volumet på motorgruven er ukritisk. Og alt blir reparert - den dieselen, den 3 literen, den 3,5.
Alex Pauley	6G74-motoren er fortsatt på nivået ... 6G72 og 6G74 er forskjellen rett og slett enorm. Ved reparasjon er det veldig dyrt vedlikehold. 200 tusen kilometer er alvorlig, det er nødvendig å ringe inn for diagnostikk og evaluere tilstanden til denne bilen .... Men bare jeg liker 74. En venn har en 4700cc cruise og redigeringer som min 3500cc ... Ja, og på den tiden var den korte 3500cc padzheriken den raskeste og mest dynamiske JEEPEN ... For eksempel akselererer min med maksimal hastighet på 200 km ... I byen er det veldig praktisk på det raskt og manøvrerbart. Til vanlige takster er forbruket i byen 15,5 sommer 18 vinter.
Garnison	6G74 er en utmerket rallymotor, den er fortsatt veldig verdsatt av idrettsutøvere, men den går ikke mer enn 300-350 tusen km.
snøstorm	Selv flyttet han fra 6g72 til 6g74, så hør her. Motorer er like forskjellige som himmel og jord. Hvis det ikke er noen hender og bare penger, vil 6g74 redusere dem for deg. Slike kunder er elsket. Faktum er at 74-eren er mye mer pålitelig enn 72-eren, men den har et par barnesår som rettes på farten, men tjenesten vet om dem og kjemper som om de reparerer en Boeing. Nr 72 har ingen barneplager, treffer den der, så treffer den spesifikt. Motoren er mer skånsom og mer sannsynlig for en pickup enn for en jeep. Forbruk - for en tunet 74 er forbruket MINDRE med 1-2 liter enn for en tunet 72. Siden tøffelen på gulvet ikke trenger å bli konstant presset. Dynamikken er fantastisk. Og viktigst av alt, vedlikeholdsevnen på 74 (hvis du gjør det selv, og ikke gir det til gribbene for å bli revet i stykker) er urimelig høyere enn på 72. Ja, noen steder må du bli forvirret for å crawl, men så fungerer det i 10 år uten problemer. Kort sagt, Trophians vet hva slags motor det er, og det er ikke forgjeves at de elsker det.
Kohl	Det finnes ingen bedre motor enn 6G74 i verden, dette er den sivile prototypen til rallymesteren i mange år... alt er sjekket for ekte og bevist for verden mer enn en gang ...
Kjenner	Det er viktig å ta hensyn til følgende punkter: røyker eller røyker ikke under en kaldstart; gidriki ikke banke; vær oppmerksom på å starte motoren ved en kald kulde; hvis alt er normalt, kan du ikke tenke på noe bedre ... og du vil ikke finne et alternativ