Mitsubishi 6G73 motor
Innhold
Dette er den minste motoren i Cyclone-familien. De begynte å produsere en motor i 1990, produksjonen fortsatte til 2002. Kraftverket hadde mindre sylindre enn på 6G71, 72, 74 og 75 motstykker.
beskrivelse
Den kompakte 6G73 er utstyrt med 83,5 mm sylindre. Dette er 7,6 mm mindre enn andre versjoner.
Nå mer.
- Komprimeringsforholdet ga opprinnelig 9,4, ble deretter økt til 10, og etter introduksjonen av GDI-systemet - opp til 11.
- Sylinderhodet var opprinnelig med en enkelt SOHC-kamaksel. På den oppgraderte versjonen av 6G73 ble det allerede brukt to DOHC kamaksler.
- Ventiler i mengden 24 stk. De er utstyrt med hydrauliske løftere. Størrelsen på inntaksventilene er 33 mm, eksos - 29 mm.
- Kraftverkets effekt var 164-166 liter. s., så i prosessen med chiptuning ble den brakt til 170-175 hk. Med.
- Ved senere modifikasjoner av motoren ble GDI-direkteinnsprøytningssystemet brukt.
- Timing-stasjonen er et belte som må byttes hver 90 tusen kilometer av bilen. Samtidig må spennvalsen og pumpen skiftes.
6G73-motorer ble installert på Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger og Mitsubishi Diamant. Flere detaljer i tabellen.
| Produksjon | Kyoto motoranlegg |
|---|---|
| Motoren gjør | 6G7/Cyclone V6 |
| År med løslatelse | 1990-2002 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Strømsystem | injektor |
| Type | V-formet |
| Antall sylindere | 6 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 76 |
| Sylinderdiameter, mm | 83.5 |
| Kompresjonsforhold | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Motorforskyvning, kubikk cm | 2497 |
| Motoreffekt, hk / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Moment, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| drivstoff | 95-98 |
| Motorvekt, kg | ~ 195 |
| Drivstofforbruk, l/100 km (for Galant) | |
| - by | 15.0 |
| - spor | 8 |
| - morsomt. | 10 |
| Oljeforbruk, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Motorolje | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Hvor mye olje som er i motoren, l | 4 |
| Oljeskift utføres, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grader | ~ 90 |
| Motorressurs, tusen km | |
| - ifølge anlegget | - |
| - på praksis | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potensiell | 300 + |
| - uten tap av ressurs | - |
| Motoren ble installert | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Motorproblemer
6G73-motorproblemer er nesten de samme som finnes på modeller av den 6-sylindrede familien av enheter. Motorens levetid kan forlenges hvis det utføres regelmessig vedlikehold av høy kvalitet. Det er ekstremt viktig å bruke høykvalitets forbruksvarer: olje, drivstoff, reservedeler.
stor zhor olje
Enhver motor bruker en viss mengde olje. Dette er normalt, da en liten del av smøremidlet forbrennes under drift av motoren. Økes forbruket mye, er dette allerede et problem. Oftest er det forbundet med ventilstammetetninger og ringer. Å bytte ut elementene vil bidra til å rette opp situasjonen.
Oljeskrapesettet slites ut når motoren brukes. Ringer er installert på stemplene, en for hver. Deres formål er å beskytte sylindrene fra å komme inn i smøremidlet. De er alltid i kontakt med veggene i forbrenningskammeret, så de gnis og slites hele tiden. Gradvis øker gapene mellom ringene og veggene, og gjennom dem kommer smøremidlet inn i forbrenningskammeret. Der brenner smøremidlet trygt sammen med bensin, og kommer deretter ut i form av svart røyk inn i lyddemperen. Erfarne eiere av dette symptomet bestemmer økt oljeforbruk.
Ringer kan også feste seg når motoren begynner å koke. De originale egenskapene til elementene installert i setene deres går tapt. Det vil være mulig å fastslå problemet ved den blå røyken fra lyddemperen.
Slitte ringer er imidlertid ikke den eneste årsaken til økt oljeforbruk.
- En stor zhor kan være forbundet med slitasje på sylinderveggene. Dette skjer også over tid, og olje i store mengder kommer inn gjennom spaltene inn i brennkammeret. Problemet er eliminert ved å kjede sylinderblokken eller ved en banal erstatning.
- Som nevnt ovenfor kan økt oljeforbruk assosieres med caps. Dette er en spesiell type oljetetninger laget av materialer som tåler høye temperaturer godt. På grunn av kraftig slitasje kan gummipakningen miste sine egenskaper og elastisitet. Resultatet er lekkasje og økt forbruk. For å erstatte hettene er det nok å fjerne sylinderhodet - det er ikke nødvendig å demontere hele motoren.
- Toppakning. Den har også en tendens til å tørke ut over tid, da den er laget av gummi. Av denne grunn er sylinderhodepakningsskader mer vanlig på brukte kjøretøy. På nye maskiner er dette problemet bare mulig hvis boltene er løse. Det kan være nødvendig å bytte dem eller fikse dem med et stort tiltrekkingsmoment.
- Veivakseltetninger blir også ofte presset ut på grunn av overdreven slitasje, lave temperaturer eller smøremiddel av dårlig kvalitet som helles inn i motoren. Du må utføre en større utskifting av alle tetninger.
- Hvis 6G73-motoren er turboladet, kan oljelekkasjene øke betraktelig. Spesielt blir bøssingen til kompressorrotoren slitt, og oljesystemet kan generelt være helt tomt. Åpenbart vil motoren begynne å fungere dårligere, og det første du må gjøre er å teste rotorens funksjon.
- Smøremiddel kan også lekke gjennom oljefilteret. Et karakteristisk trekk er flekker og flekker under bilen. Årsaken i dette tilfellet må søkes i en svak stramming av filterhuset eller skaden på det.
- Et skadet sylinderhodedeksel forårsaker også en lekkasje. Det kan utvikle sprekker.
Motor knock
Først av alt er eiere av biler med en bankende motor interessert i spørsmålet om hvor mye mer du kan kjøre, og hvor vanskelig reparasjonen vil være. Hvis funksjonsfeilen er relatert til hydrauliske løftere, kan du bruke motoren en stund til. Å sveive vevstanglagrene er allerede et farlig signal som krever en større overhaling. Støy kan assosieres med andre detaljer, alt dette krever en mer detaljert sjekk.
I de aller fleste tilfeller begynner bankingen i motoren i området for konjugering av elementene, når gapet er større enn normalt. Og jo mer omfattende det er, jo tydeligere kan du høre slagene fra en del på en annen. Støy er forårsaket av høye belastninger ved støtpunktene til de interne komponentene i kraftverket. Det er åpenbart at konstante slag før eller siden vil ødelegge viktige elementer i motoren. Jo høyere belastning og større slagkraft, jo raskere vil dette skje.
I tillegg påvirkes prosessens hastighet av materialets utforming, smøre- og kjøleforhold. Av denne grunn er noen deler av kraftenheten i stand til å fungere i slitt tilstand i ganske lang tid.
Banking på en "kald" motor er annerledes enn bank på en "varm" en. I det første tilfellet er det ingen grunn til akutte reparasjoner, siden støyen forsvinner når elementene i kraftverket varmes opp. Men slag som ikke forsvinner med oppvarming er allerede en grunn til en hastetur til et bilverksted.
Ustabil omsetning
Vi snakker om ustabile omdreininger i XX-modus. Som regel blir regulatoren eller gassventilen årsaken til feilen. I det første tilfellet må du erstatte sensoren, i det andre - rengjøring av spjeldet.
Bilens turteller gjør det mulig å identifisere problemer med motorturtallet. Under normal drift av enheten ved XX, holdes pilen på enheten på samme nivå. Ellers oppfører den seg ustabil - den faller, for så å reise seg igjen. Rekkevidden hopper innenfor 500-1500 rpm.
Hvis det ikke er noen turteller, kan hastighetsproblemet identifiseres med øret - brølet fra motoren vil avta eller øke. Vibrasjonene i kraftverket kan også svekkes eller øke.
Det er bemerkelsesverdig at motorhopp ikke bare kan forekomme på det tjuende. Ved mellomliggende driftsmoduser for forbrenningsmotoren registreres også fall eller stigninger i turtelleren.
Ustabil hastighet 6G73 kan også assosieres med defekte tennplugger. For å beskytte deg mot mulige problemer så mye som mulig, anbefales det å alltid helle olje av høy kvalitet i motoren. Du bør ikke fylle drivstoff med billig bensin, da imaginære besparelser kan føre til betydelige utgifter forbundet med reparasjon eller utskifting av forbrenningsmotorer.
Hvordan fikse ustabile rpm
| Feiltype | beslutning |
|---|---|
| Luft lekker inn i motorsylindrene | Kontroller tettheten til lufttilførselsrørene til inntaksmanifolden. Det er ikke nødvendig å fjerne hver slange individuelt, fordi dette er en arbeidskrevende prosess. Det er nok å behandle rørene med sammensetningen av VD-40. Der "vedeshka" raskt fordamper, vil en sprekk umiddelbart dukke opp. |
| Skifte tomgangshastighetsregulator | Tilstanden til IAC sjekkes med et multimeter, som vi måler motstanden. Hvis multimeteret viser en motstand i området fra 40 til 80 ohm, er regulatoren ute av drift og må skiftes ut. |
| Rengjøring av veivhusventilasjonsventilen | Du må demontere oljesumpen - dette vil gjøre det mulig å komme til ventilasjonen og fjerne ventilen, som må vaskes i diesel eller andre midler for å rense motordeler fra spor av oljeslam. Tørk deretter ventilen og sett den tilbake. |
| Skifte MAF -sensor | DMRV er en sensor som i de fleste tilfeller ikke lar seg reparere. Så hvis det var han som ble årsaken til den flytende tomgangshastigheten, er det bedre å erstatte den i stedet for å reparere den. Dessuten er det umulig å fikse et mislykket anemometer. |
| Spyling av gassventilen og installer den i riktig posisjon | Det er to måter å rense DZ fra oljeavleiringer - med og uten fjerning fra maskinen. I det første tilfellet må du kaste av alle festene som fører til spjeldet, løsne låsene og fjerne. Sett deretter DZ i en tom beholder og fyll den med en spesiell aerosol (for eksempel Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
tuning
Alteration 6G73 er ikke veldig populær. Dette er lett å forklare - motoren er blindvei, uten potensial. Det er lettere å bare kjøpe en kontrakt 6G72 og lage en perlekran eller en stroker.
Finn det
For å komme i gang må du ha følgende:
- direkte kjøler (mellomkjøler);
- avblåsning;
- elektronisk kontroll enhet AEM;
- boost kontrolleren;
- drivstoffpumpe fra Toyota Supra;
- drivstoff regulator Aeromotive.
Motoreffekten i dette tilfellet kan økes til 400 liter. Med. Du må også modifisere turbinene, installere en ny Garrett-kompressor, bytte ut dysene og modifisere sylinderhodet.
Stroker
Også en mulighet for å øke motoreffekten. Det kjøpes et ferdig slagsett, som øker volumet på motoren. Kjøp av en sylinderblokk fra 6G74, installasjon av nye 93 mm smidde stempler eller deres kjedelige vil fortsette moderniseringen.
Det skal bemerkes at kun turboladede versjoner anbefales for tuning. Atmosfæriske motorer er ikke verdt prisen, så det er mye mer lønnsomt å erstatte 6G73 med en 6G72, og deretter begynne å raffinere.
6G73-motoren kan kalles en ganske pålitelig og kraftig enhet. Riktignok bare på betingelse av at den kun vil være utstyrt med originale (høykvalitets) reservedeler og forbruksvarer. Denne motoren er veldig kresen på drivstoff, du trenger bare å fylle på høyoktan bensin.
