Nissan HR15DE motor

Motorer fra Nissan for den moderne kjøperen har vist seg å være rimelige, pålitelige og har lang levetid. Motorer i HR15DE-serien installert på så kjente biler som Nissan Tiida siden 2004, selv i dag, er mye mindre sannsynlighet for å bli reparert sammenlignet med deres konkurrerende motparter.

Historisk informasjon

Historien om etableringen av moderne motorer inkluderer en kort historie med flere generasjoner av forbrenningsmotorer (ICE), som over tid har blitt forbedret og tilpasset endrede driftsforhold.

Den første motoren fra Nissan dukket opp i 1952 og var en firesylindret in-line forgassermotor, dens slagvolum var bare 860 cm³. Det var denne første forbrenningsmotoren, installert på biler fra 1952-1966, som ble grunnleggeren av moderne Nissan-motorer.

Siden 2004 har Nissan opplevd et vendepunkt - produksjonen av de siste motorene i HR-serien startet på den tiden. Fra 2004 til 2010 ble følgende motorer utviklet og produsert:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

De tre første modellene var in-line tresylindrede motorer - det vil si at stemplene var plassert i en rad og satte veivakselen i bevegelse. De tre siste modellene var allerede firesylindrede motorer. Viktige egenskaper ved HR-seriens motorer var kombinasjonen av høy effekt og moderate giftige utslipp til atmosfæren. En rekke modeller var utstyrt med en turbolader, som teknisk gjorde det mulig å utvikle maksimal effekt enn motorer uten turbin. Modeller ble produsert med små tidsintervaller, hovedforskjellene var forskjellen i forbrenningskammerets volum og kompresjonsgraden.

HR15de motor

HR15DE-motoren var en av de mest optimale firesylindrede motorene på den tiden sammenlignet med utdaterte forgjengere. Hvis de gamle modellene hadde høyere drivstofforbruk, har den nye modellen dette tallet redusert til et minimum. De fleste av komponentene og sammenstillingene var laget av aluminium, noe som i stor grad letter designet. Også dreiemomentet til kraftenheten ble økt, noe som er best egnet for bytrafikksyklusen, selv med trafikkork. Sammen med høy effekt blant alle "brødrene" var denne motoren den letteste, og den nye teknologien for polering av gnide overflater gjorde det mulig å redusere friksjonskoeffisienten med 30%.

Технические характеристики

Det første bilistene noen ganger støter på når de kjøper en bil, er på jakt etter et skilt med motorens serienummer. Å finne disse dataene er ganske enkelt - de er stemplet av produsenten på forsiden av sylinderblokken, nær starteren.

La oss nå gå videre til å tyde bokstav- og tallbetegnelsene til motoren. I HR15DE-navnet har hvert element sin egen betegnelse:

• serien til den produserte motoren er indikert med de to første bokstavene "HR";
• motorvolum er indikert med et tall, som må deles på 10. For vår motorserie er denne parameteren 1,5 liter;
• etter tallene kommer bokstaven "D", som indikerer at hver sylinder har fire ventiler (to inntak og to eksos), samt to kamaksler;
• den siste bokstaven "E" indikerer at dyser er installert på denne motormodellen.

Hovedkarakteristikkene til kraftmotoren er vist i tabellen nedenfor: 

Parameter	Verdi
Motortype	fire-sylindret, sekstenventiler, væskekjølt
Motor forskyvning	1498 cm³
tidstype	DOHC
Stempelslag	78,4 mm
Kompresjonsforhold	10.5
Antall kompresjonsringer	2
Antall oljeskraperinger	1
Tenningsordre	1-3-4-2
kompresjon	Fabrikk - 15,4 kg / cm² Minimum - 1,95 kg / cm² Forskjellen mellom sylindre – 1,0 kg/cm²
Kompresjonsforhold	10.5
Makt	99-109 HK (ved 6000 rpm)
moment	139 – 148 kg*m
(ved 4400 rpm)
drivstoff	AI-95
Kombinert drivstofforbruk	12,3 l

• HR15DE-motoren er en enrads 4-sylindret motor - kraftenheten har en veivaksel, som drives av fire stempler som er anordnet side ved side. Motorvolum er en av de viktigste indikatorene som bilister legger merke til - kraften avhenger av den. For HR15DE-modellen er den på 1498 cm³, noe som gir den en kraft på rundt 99-109 hestekrefter.
• 16-ventils motor - hver sylinder har to inntaks- og to eksosventiler. Til tross for diskusjonen om ingeniører - som er mer pålitelig - en kjede eller et belte, anser produsenten det som mer pålitelig å bruke en registerkjede.
• Ventiloverlappingen minimeres ved hjelp av kamakselens dephaser installert på denne motormodellen. Denne enheten gir maksimalt mulig åpnings- og lukkingsforsinkelsesvinkler for inntaksventilene.
• Væskekjøling - det anbefales å bruke frostvæske som arbeidsvæske. Termostaten, som gir det optimale temperaturregimet til motoren, fungerer i området kjølevæske 77-83,5 °.
• Tenningsrekkefølge 1-3-4-2 - Dette diagrammet viser tenningsrekkefølgen til drivstoffblandingen i forbrenningskammeret. For jevn drift er det nødvendig å skifte batteriet i tide og bruke tennplugger anbefalt av produsenten.
• Det er viktig å merke seg at motormodellen har gode dreiemomentindikatorer, som gjør det mer behagelig å betjene bilen i bymiljø.
• Drivstoffet som brukes er AI-95, men å dømme etter anmeldelser fra bilister, fungerer denne "altetende" motoren perfekt på AI-92-bensin uten tap av kraft.

Motorisk pålitelighet

Nesten alle bileiere vet at ressursen til enhver motor i stor grad avhenger av driftsforholdene. Hvis en person liker rask og "aggressiv" kjøring, øker belastningen på gnidekomponenter og sammenstillinger, og slitasjen på deler øker. Hyppig overoppheting bidrar til fortynning av oljen, som ikke har tid til å danne en tilstrekkelig mengde oljefilm. I tillegg kan manglende overholdelse av temperaturområdet føre til deformasjon av sylinderhodet, kjølevæske som kommer inn i forbrenningskammeret og alvorlig skade på sylinder-stempelgruppen.

Det er verdt å ta hensyn til følgende punkter:

1. Nissan produserer modeller med kjede- eller girdrift, som absolutt er mer pålitelig enn belter.
2. Ved overoppheting knekker motorene i denne serien sjelden sylinderhodet.
3. Modeller av HR-serien har alltid vært anerkjent som de beste og mest pålitelige blant alle "brødrene" i verden.

Ressursen til kraftenheten HR15DE er minst 300 tusen kilometer, men dette er langt fra grensen. Med forbehold om driftsreglene beskrevet i håndboken, samt rettidig utskifting av olje og oljefilter, øker ressursen til 400-500 tusen kjørelengde.

repairability

En av de mindre ulempene eller "fly i salven" er det vanskelige reparasjonsarbeidet på denne modellen. Vanskeligheter oppstår ikke i det hele tatt på grunn av montering av dårlig kvalitet eller mangel på reparasjonsdeler, men snarere tett "bemanning" av motorrommet. For eksempel, for å fjerne generatoren for å erstatte den, må du skru av nabokomponenter og sammenstillinger. Det utvilsomt positive poenget er at disse motorene og deres komponenter sjelden krever reparasjon.

Hvis motoren en dag begynte å varme opp dårlig, zatroil, detonasjon dukket opp eller bilen begynte å rykke under kjøring, er bilens kjørelengde allerede mer enn 300 tusen kilometer.

Produsenten anbefaler også at eiere av biler med høy kjørelengde alltid har med seg motorolje, kjølevæske, automatgirolje og et koblingsskjema. I nødstilfelle å kontakte en bilservice, vil dette i stor grad hjelpe bilmekanikeren i reparasjoner.

Hva slags olje å helle?

Kvalitetsmotorolje spiller en stor rolle i levetiden til bilens "hjerte". Det moderne oljemarkedet tilbyr et enormt utvalg - fra de billigste til de dyreste merkene. Produsenten anbefaler ikke å spare på motorolje og bruke Nissan-merket syntetisk motorolje, som kun selges i spesialforretninger.

Liste over Nissan-biler med hr15de-motor

• Grand Livina
• Livina XR
• EVALIA
• Almera
• Solrik N17
• AD Expert (2006)
• AD Wagon (2006)
• AD-MAX Wagon (1992 – 1996)
• Bluebird Sylphy (2005–2012)
• Jukes (2010)
• mars (2002–2010)
• Merknad (2005–2012)
• Tiida (2004–2012)
• Wingroad (2005)

Siste biler produsert med denne motormodellen:

• blåfugl sylphy 4wd
• nissan wingroad y12