Opel X20DTL motor
Innhold
Denne motoren regnes med rette som den mest populære dieselenheten på slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Den ble installert på biler av helt andre klasser, og overalt kunne bilistene få og sette pris på fordelene som tilbys. Enheter merket X20DTL ble produsert fra 1997 til 2008 og ble deretter fullstendig erstattet av kraftenheter utstyrt med Common Rail-systemet.
Det er verdt å merke seg at allerede på begynnelsen av 2000-tallet snakket mange om behovet for å utvikle en ny dieselmotor, men i lange syv år ga ikke selskapets designere et verdig alternativ til denne kraftenheten.
Det eneste verdige alternativet til denne dieselmotoren var kraftenheten kjøpt av selskapet fra BMW. Det var den berømte M57D25, med Common Rail-innsprøytning, selv om merkingen på Opel-biler så ut som Y25DT, på grunn av særegenhetene til ICE-klassifiseringen av GM.
Spesifikasjoner X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motorforskyvning, kubikk cm | 1995 |
| Strøm, h.p. | 82 |
| Dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm | 185 (19)/2500 |
| Drivstoff brukt | Diesel drivstoff |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motorens type | Inline, 4-sylindret |
| Motorinformasjon | turboladet direkte innsprøytning |
| Sylinderdiameter, mm | 84 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 82 (60)/4300 |
| Kompresjonsforhold | 18.05.2019 |
| Stempelslag, mm | 90 |
Funksjoner av mekanisk utstyr X20DTL
Det er verdt å merke seg at på tidspunktet for utseendet ble slike egenskaper ansett som svært progressive for motoren og åpnet for utmerkede utsikter for Opel-biler utstyrt med disse enhetene. 16-ventils sylinderhode og elektronisk TNDV ble ansett som en av de mest progressive løsningene i sin tid.
Denne motoren er en fremtredende representant for høykvalitets dieselforbrenningsmotorer produsert på slutten av forrige århundre. Den var utstyrt med et ventildeksel i aluminium og en støpejernsblokk. I fremtiden ble den samme modifikasjonen fullført, og dekselet ble plast, og blokken var laget av legert stål.
Et særtrekk ved motoren er tilstedeværelsen av et stort antall reparasjonsstørrelser av sylinder-stempelgruppen og koblingsstangmekanismen.
Timing-stasjonen er preget av tilstedeværelsen av to kjeder - en dobbeltrad og en enkeltrad. Samtidig driver den første kamakselen, og den andre er designet for VP44-injeksjonspumpen, som har hatt ganske mange klager siden utgivelsen på grunn av ufullkommen design.
X20DTL-modellen har blitt grunnlaget for ytterligere forbedringer og modifikasjoner, som gjør det mulig å utvikle selskapets motorbygning betydelig. Den aller første bilen som fikk en slik enhet, Opel Vectra B, spredte seg etter hvert til nesten alle modifikasjoner av middelklassebiler.
Vanlige sammenbrudd av X20DTL kraftenheter
I løpet av den lange driftsperioden til denne kraftenheten har bilistene identifisert en hel rekke problemområder og deler, hvis kvalitet jeg ønsker å forbedre betydelig. Selv om det skal bemerkes at det store flertallet av kraftenheter lett kjører 300 tusen km uten reparasjon, og motorressursen til motoren er 400 tusen, og hovedbruddene oppstår etter at denne ressursen er oppbrukt.
Blant de vanligste problemene som denne motoren er kjent for, bemerker eksperter:
- feil injeksjonsvinkel. Problemet kommer fra å strekke timingkjeden. Feltet til denne bilen starter usikkert. Mulige rykk og flytende hastighet under kjøring;
- trykkavlastning av gummi-metallpakninger og drivstoffinjektorer, traverser. Etter det er det fare for at motorolje kommer inn i diesel og lufter drivstoffsystemet;
- skade på styrene eller spennvalsene til registerkjedene. Konsekvensene kan være svært varierte. Fra en ustabil plante til tette filtre.
- feil på TNDV VP44. Den elektromekaniske delen av denne pumpen er det svake punktet til nesten alle Opel-biler produsert i denne perioden. De minste brudd eller mangler i denne delen fører til at bilen ikke starter i det hele tatt, eller fungerer på en tredjedel av dens mulige kraft. En funksjonsfeil er diagnostisert i forholdene til en bilservice på standen;
- slitte og tette inntaksrør. Dette problemet er typisk når du bruker drivstoff og smøremidler av lav kvalitet. Bilen mister kraft, ustabilitet i drift manifesteres. Bare en total rengjøring av systemet kan redde situasjonen.
Alle de ovennevnte problemene finnes sjelden i biler, etter overhaling og kraftenheter med minimal kjørelengde. Det er verdt å merke seg at motorene i denne serien har et stort antall reparasjonsstørrelser, og det er mulig å gjenopprette hver kraftenhet nesten på ubestemt tid.
Muligheter for utskifting med økende kraft
Blant de kraftigere forbrenningsmotorene som kan leveres som erstatning for denne modellen, er det verdt å fremheve Y22DTR med 117 eller 125 hk. De har bevist seg i praksis og vil øke maskinens kraft betraktelig, uten vesentlig økning i forbruket. Samtidig, for de som ønsker å installere en nyere og mer miljøvennlig kraftenhet i bilen, ta hensyn til Y20DTH, som overholder miljøstandardene EURO 3. Effekten er 101 hk. og vil også tillate deg å vinne noen få ved å legge til flere hester til kraftenheten.
Før du bytter ut motoren med en kontraktsmotpart, eller for å installere en kraftigere versjon, må du nøye sjekke alle numrene til den kjøpte reservedelen med de som er angitt i dokumentene.
Ellers risikerer du å erverve en ulovlig eller stjålet gjenstand og før eller siden kan du havne i et straffefelt. For Opel X20DTL-motorer er standardstedet for å angi tallet den nedre delen av blokken, litt til venstre og nærmere sjekkpunktet. I noen tilfeller, med et aluminiumsdeksel og en støpejernsenhet, kan denne informasjonen være plassert på ventildekselet eller på stedet der det er festet til hoveddelen av enheten.
