Nissan QD32 motor

Den 4-sylindrede dieselmotoren Nissan QD32 med et volum på 3153 cm3 har blitt produsert siden midten av 90-tallet av forrige århundre av en av verdens største produsenter, det japanske bilselskapet Nissan Motor Co., Ltd. Teknisk sett erstattet en mer avansert enhet TD-seriens motorer.

Allerede på begynnelsen av 2000-tallet ble den imidlertid erstattet av ZD-motorer, spesielt ZD-30. I markeringen indikerer de to første bokstavene serien, tallene 32 indikerer volumet i desiliter. Det unike med enheten er at i hele merkets historie hadde bare noen få serier (ED, UD, FD) med forbrenningsmotorer (ICE) et lignende volum av drivstoffforbrenningskamre.

QD32-dieselmotoren var planlagt for å utstyre hovedsakelig kommersielle minibusser, tunge SUV-er, lastebiler og spesialutstyr. I forskjellige modifikasjoner og utstyr ble de utstyrt med modeller som Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) og Nissan Elgrand (Elgrand).

Funksjoner

En nøkkelfunksjon ved QD32-dieselenheten er at den ikke har et common rail-drivstoffinnsprøytningssystem. Under utviklingen av motoren var dette systemet veldig vanlig. Imidlertid introduserte selskapets ingeniører bevisst ikke det i motoren. Årsaken er at en enklere motorenhet lar deg utføre reparasjoner i feltet med improviserte midler, i fravær av en biltjeneste, med egne hender.

Sammen med timing girdrevet, som eliminerer problemet med interaksjon mellom ventilen og stempelet, og sylinderhodet laget av støpejern, fører dette til høy pålitelighet og lang levetid for enheten som helhet. Takket være dette, blant folket, fikk motoren statusen "uødeleggelig" fra bileiere. I tillegg er QD32 godt kjent blant biltunere for å erstatte bilens opprinnelige motor med en enklere, billigere og mer holdbar.

Технические характеристики

De viktigste tekniske egenskapene til den grunnleggende versjonen av QD32-kraftenheten er presentert i tabellen:

Creator	Nissan Motor Co., Ltd.
Motoren gjør	QD32
År med løslatelse	1996 – 2007
Volum	3153 cm3 eller 3,2 liter
Energi	73,5 kW (100 hk)
moment	221 Nm (ved 4200 rpm)
Vekt	258 kg
kompresjonsforhold	22,0
Ernæring	Elektronisk høytrykks drivstoffpumpe (elektronisk innsprøytning)
motorens type	dieselmotor
Inkludert	bytte, ikke-kontakt
Antall sylindere	4
Plassering av den første sylinderen	TPO
Antall ventiler per sylinder	два
Sylinderhodemateriale	smeltet jern
inntaksmanifoldmateriale	duralumin
Eksosmanifoldmateriale	smeltet jern
kamaksel	original kamprofil
blokkmateriale	smeltet jern
Sylinderdiameter	99,2 mm
Stempeltype og materiale	underkjole i støpt aluminium
Veivaksel	støpt, 5 støtter, 8 motvekter
Stempelslag	102 mm
Miljøstandarder	1/2 euro
Drivstofforbruk	På motorveien - 10 liter per 100 km Kombinert syklus - 12 liter per 100 km I byen - 15 liter per 100 km
Oljeforbruk	Maks 0,6 l hver 1000 km
motoroljeviskositetsindekser	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Motoroljeprodusenter	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Olje for QD32 etter kvalitetssammensetning	syntetisk om vinteren og halvsyntetisk om sommeren
Motoroljevolum	6,9 liter
Temperaturen er normal	95 °
LED-ressurs	Erklært - 250 tusen km Ekte (i praksis) - 450 tusen km
Ventiljustering	skiver
Glødeplugger QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Kjølesystem	tvunget, frostvæske
Volum av kjølemiddel	10 liter
vannpumpe	Aisin WPT-063
tennplugggap	1,1 mm
Tidsenhet	mekanisme
Rekkefølgen til sylindrene	1-3-4-2
Luftfilter	Micro AV3760, VIC A-2005B
Ratt	6 monteringshull og 1 sentreringshull
Oljefilter	Filter OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Svinghjulbolter	M12x1,25mm, lengde 26mm
Ventilstammetetninger	produsent Goetze, inngangsbelysning
mørk gradering
Fakturering XX	650 - 750 min -1
Kompresjon	fra 13 bar (forskjellen mellom tilstøtende sylindre er ikke mer enn 1 bar)
Tiltrekkingsmoment for gjengede forbindelser	• seil — 32 — 38 Nm • svinghjul - 72 - 80 Nm • clutch skrue - 42 - 51 Nm • lagerdeksel - 167 - 177 Nm (hoved) og 78 - 83 Nm (stang) • sylinderhode - tre trinn 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Tillegg

Avhengig av konfigurasjonen med en eller annen type injeksjonspumpedrift, kan motoreffekten variere betydelig:

1. Med en mekanisk drift (mekanisk injeksjonspumpe) - 135 l ved et dreiemoment på 330 Nm.
2. Med elektronisk drift - 150 liter. Med og dreiemoment på 350 Nm.

Den første typen var som regel utstyrt med lastebiler, og den andre - med minibusser. Samtidig ble det i praksis lagt merke til at mekaniske er mer pålitelige enn elektroniske, men mindre praktiske å bruke.

QD32-motormodifikasjoner

I løpet av produksjonsperioden på 11 år ble dieselkraftenheten produsert i 6 modifikasjoner for å utstyre forskjellige bilmodeller.

Modifikasjon, år	Tekniske detaljer	Bilmodell, girkasse (girkasse)
QD321, 1996 - 2001	Dreiemoment 221 Nm ved 2000 o/min, effekt - 100 hk Med.	Nissan Homy og Nissan Caravan, automat
QD322, 1996-2001	Dreiemoment 209 Nm ved 2000 o/min, effekt - 100 hk Med	Nissan Homy og Nissan Caravan, manuell girkasse (MT)
QD323, 1997-2002	Dreiemoment 221 Nm ved 2000 o/min, effekt - 110 hk Med	Datsun lastebil, manuell/automatisk (automatgir)
QD324, 1997-2004	Dreiemoment 221 Nm ved 2000 o/min, 105 hk	Nissan Atlas, automat
QD325, 2004-2007	Dreiemoment 216 Nm ved 2000 o/min, effekt - 98 hk Med.	Nissan Atlas (europeisk modell), automatisk
QD32ETi, 1997-1999	Dreiemoment 333 Nm ved 2000 o/min, effekt - 150 hk Med.	Nissan Terrano (RPM-system), Nissan Elgrand, automat

Modifikasjonen av QD32ETi-blokken er vesentlig forskjellig fra de andre. Først og fremst skiller den seg fra standardversjonen med en intercooler og en annen design av samlere med samme volum.

Fordeler og ulemper

De åpenbare fordelene med QD32-stasjonen inkluderer:

• OHV-tidsordning, unntatt kjede- eller beltebrudd/hopp.
• Robust, kompakt og pålitelig motordesign.
• Flott ressurs å jobbe med og lav pris.
• Høy vedlikeholdsevne selv med egne hender.
• Kollisjon mellom stempler og sylindere er fullstendig eliminert ved bruk av et girtog.

Motoren har også ulemper:

• Begrenset kraft.
• Støy.
• Treghet.
• Mangel på 4-ventils sylindre.
• Umuligheten av å bruke mer moderne kanaler for inngangs-/utgangsbanen.

Bilmodeller som QD32-motoren ble installert på

QD32 aspirert ble installert hovedsakelig på Nissan-biler og en modell fra Datsun Truck-linjen (1997-2002):

• Homy/Caravan minivan fra 1996 til 2002.
• Atlas kommersiell lastebil fra 1997 til 2007

Den turboladede modifikasjonen av QD32ETi-enheten ble installert på følgende maskiner:

• Minivan Elgrand med bakhjulsdrift.
• Firehjulsdrevet SUV Regulus.
• Bakhjulsdrevet firehjulsdrift layout av Terrano SUV.

repairability

QD32-dieselmotoren som helhet, ifølge anmeldelser, anses å være ganske pålitelig og "uødeleggelig" selv under de vanskeligste driftsforholdene og upretensiøs for kvaliteten på diesel og olje. Men før eller siden kan disken svikte. Derfor må hver sjåfør vite hvilke funksjonsfeilsymptomer som tilsvarer årsakene til motorsvikt.

Feiltabell QD32

symptomer	siden	Reparasjon
Svømmehastighet	Feil på den elektroniske kontrollenheten til injeksjonspumpen til drivstoffpumpen	Fullstendig utskifting av injeksjonspumpe
Motoren stopper, vil ikke starte	Brudd på avskjæringsventilen for drivstoffblandingen	Ventilbytte
Avbrudd i arbeidet, blå røyk ved høye hastigheter (over 2000 o/min.)	Tett drivstoffsystem/injektorfeil	Rengjør drivstoffsystemet/bytt injektor

Hvordan gjøre en motorisk selvdiagnose (manuell)

For å utføre en selvdiagnose på QD32-motoren, må du først finne den såkalte diagnosekontakten. Som regel er den plassert under rattstammen (7 hull i to rader). Før du starter diagnostikken, er det nødvendig å flytte starteren til "ON"-posisjon uten å starte motoren.

Deretter, ved hjelp av en binders, må du lukke kontaktene n. 8 og nr. 9 på koblingen (sett fra venstre mot høyre er dette de to første hullene som er plassert i den nederste raden). Kontakter er stengt i bare et par sekunder. Klemmen fjernet, CHECK-indikatoren skal blinke.

Du må telle nøyaktig antall lange og korte blink. I dette tilfellet betyr lange blink tiere, og korte blink betyr en i krypteringen av selvdiagnosekoden. For eksempel utgjør 5 lange og 5 korte blink kode 55. Dette betyr at det ikke er noen motorfeil. For å starte selvdiagnosen på nytt, må du utføre den beskrevne handlingssekvensen på nytt.

Her er for eksempel en tabell over selvdiagnosekoder for QD32ETi-motoren.

Forebygging av sammenbrudd - Vedlikeholdsplan

Ikke bare forsiktig drift, men også rettidige vedlikeholdstiltak vil bidra til å forlenge levetiden til QD32-dieselmotoren og forhindre sammenbrudd. Produsenten Nissan har satt følgende serviceperioder for sine etterkommere:

1. Skift drivstoffilteret hver 40 tusen kilometer.
2. Justering av sett med termiske ventiler hver 30 tusen kilometer.
3. Utskifting av motorolje, samt et oljefilter etter en kjøring på 7,5 tusen km.
4. Rengjøring av veivhusventilasjonssystemet en gang hvert 1. år.
5. Bytt luftfilteret hver 20 tusen kilometer.
6. Frostvæskeoppdatering hver 40 tusen kilometer.
7. Bytte av eksosmanifolden etter 60 tusen kilometer.
8. Stearinlys krever utskifting etter å ha passert 20 tusen kilometer.

Tuning QD32

Det opprinnelige formålet med QD32-motoren, fastsatt av produsenten, er redusert til en jevn, pålitelig og sikker bevegelse. Slik stabilitet er nødvendig, for eksempel for kommersielle varebiler. Imidlertid bør de som må tvinge off-road eller bare vil presse maksimal kraft ut av enheten, utføre minimum nødvendig motortuning.

For å øke dreiemomentet og kraften til QD32-motoren, må følgende tiltak tas:

1. Bytt ut injektorer med mer effektive.
2. Installer en kontraktsturbin med et trykksystem på 1,2 atmosfærer.
3. For å oppgradere den elektroniske driften til høytrykksdrivstoffpumpen til en mekanisk.
4. Installer høytrykksdrivstoffpumpen og injektorene til braketten.
5. Programvare for administrasjon av Flash-datamaskiner.

Når du oppgraderer kraftenheten, må vi ikke glemme at dette øker belastningen på chassiset til bilen og dens sikkerhetssystem. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot bremsesystemet, motorfester og bremseklosser/skiver. QD32-motoren er ofte utstyrt med innenlandske modeller (UAZ, Gazelle).