Nissan RB20E motor
Nissan RB20E-motoren ble introdusert i 1984 og ble produsert frem til 2002. Dette er den minste motoren i hele den legendariske RB-serien. Det antas at det er en erstatning for den gamle L20.
Det er RB20E som er den aller første versjonen i hele linjen. Hun fikk seks sylindre arrangert på rad i en støpejernsblokk, og en kortslags veivaksel.
På toppen satte produsenten et aluminiumshode med en aksel og to ventiler på sylinderen. Avhengig av generasjon og modifikasjon var effekten 115-130 hk.
Kjennetegn på
ICE-parametere tilsvarer tabellen:
| Kjennetegn på | Parametere |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1.99 l |
| Makt | 115-130 HK |
| moment | 167-181 ved 4400 rpm |
| Sylinderblokk | Støpejern |
| Strømsystem | Injeksjon |
| Av sylindere | 6 |
| Av ventiler | 2 per sylinder (12 stykker) |
| drivstoff | Bensin AI-95 |
| Kombinert forbruk | 11 liter per 100 km |
| Motoroljemengde | 4.2 l |
| Nødvendig viskositet | Avhenger av sesong og motortilstand. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Oljeskift via | 15000 km, bedre - etter 7.5 tusen |
| Mulig oljeavfall | 500 gram per 1000 km |
| Motorressurs | Over 400 tusen kilometer. |
De spesifiserte egenskapene tilsvarer den første versjonen av motoren.
Kjøretøy med RB20E motor
Kraftverket ble først installert på en Nissan Skyline-bil i 1985, siste gang det ble installert på en Nissan Crew i 2002, selv om selve bilen ble produsert frem til 2009 basert på andre motorer.
Liste over modeller med RB20E-motor:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Laurel – 1991-1997.
- Mannskap – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Denne enheten har eksistert på markedet i 18 år, noe som indikerer dens pålitelighet og etterspørsel.
modifikasjoner
Den originale RB20E er ikke interessant. Dette er en klassisk 6-sylindret rekkemotor med klassisk ytelse. Den andre versjonen ble kalt RB20ET - det var en turboladet motor som "blåste" 0.5 bar.
Motoreffekten nådde 170 hk. Det vil si at den originale versjonen fikk en betydelig økning i kraft. Noen modifikasjoner med turbolader hadde imidlertid en effekt på 145 hk.
I 1985 introduserte Nissan RB20DE ICE, som senere ble den mest kjente i rekken. Høydepunktet er et 24-ventils sylinderhode med individuelle tennspoler. Andre endringer skjedde også: inntakssystem, ny veivaksel, koblingsstenger, ECU. Disse motorene ble installert på Nissan Skyline R31 og R32, Laurel og Cefiro-modellene, de kunne utvikle effekt opp til 165 hk. Disse motorene ble produsert i lang tid og ble utbredt.
Tradisjonen tro installerte den mest vellykkede modifikasjonen av Nissan en 16V turbolader, noe som ga et trykk på 0.5 bar. Modellen ble kalt RB20DET, kompresjonsforholdet ble redusert til 8.5, modifiserte dyser, koblingsstenger, stempler, sylinderhodepakning ble brukt innvendig. Motoreffekten var 180-190 hk.
Det var også en versjon av RB20DET Silver-toppen - dette er den samme RB20DET, men med ECCS-systemet. Effekten nådde 215 hk. ved 6400 rpm. I 1993 ble denne enheten avviklet, da en 2.5-liters versjon dukket opp - RB25DE, som kunne utvikle samme kraft, men uten turbolader.
I 2000 modifiserte produsenten RB20DE-motorene litt for å passe dens egenskaper inn i miljøstandarder. Slik fremstod NEO-modifikasjonen med redusert innhold av skadelige stoffer i eksosen. Hun fikk en ny veivaksel, et oppgradert sylinderhode, en ECU og et inntakssystem, og ingeniørene fikk også fjernet de hydrauliske løfterne. Motoreffekten har ikke endret seg nevneverdig - de samme 155 hk. Denne enheten finnes på Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
tjeneste
Alle versjoner av RB25DE-motorer, bortsett fra NEO, trenger ikke ventiljustering, da de er utstyrt med hydrauliske kompensatorer. De fikk også registerreimdrift. Beltet må skiftes ut etter 80-100 tusen kilometer, men hvis det dukker opp en mistenkelig fløyte fra under panseret eller hastigheten flyter, kan det være nødvendig med en hasteutskifting.
Når registerremmen ryker, bøyer stemplene ventilen, noe som er ledsaget av kostbare reparasjoner.
Ellers kommer motorvedlikehold ned til standardprosedyrer: oljeskift, filtre, bruk av høykvalitets drivstoff. Med riktig vedlikehold vil disse motorene dekke mer enn 200 tusen kilometer uten store reparasjoner.
Problemer
Hele RB-serien, inkludert RB25DE-motorene, er pålitelige. Disse kraftverkene er blottet for alvorlig design og teknologiske feilberegninger som vil føre til blokkdeling eller andre alvorlige problemer. Disse motorene har et problem med tenningsspoler - de svikter, og deretter motoren troit. De anbefales å byttes etter 100 tusen kilometer. Dessuten er hele RB-serien fråtsende, så den økte gasslengden når du kjører i byen eller til og med på motorveien burde ikke overraske eieren.
Resten av problemene i form av oljelekkasje eller avfall er typiske og karakteristiske for alle forbrenningsmotorer. For det meste er de assosiert med naturlig aldring.
tuning
Mestere sier at det er mulig å oppnå mer kraft fra RB20DE, men dette er bortkastet tid og penger. Det er enklere og billigere å kjøpe en kontrakt RB20DET med en turbin, som lar deg raskt øke kraften.
Men RB20DET kan allerede forbedres. Faktum er at den ikke bruker den beste turboladeren, som er vanskelig å stille inn. Men den klarer å "blåse opp" den til 0.8 bar, noe som gir ca 270 hk. For å gjøre dette er nye dyser (fra RB20DETT-motoren), stearinlys, intercooler og andre elementer installert på RB26DET.
Det er en mulighet for å endre turbinen til TD06 20G, som vil gi enda mer kraft – opptil 400 hk. Det er ikke mye vits i å gå videre, siden det er en RB25DET-motor med tilsvarende effekt.
Konklusjon
Nissan RB20E-motoren er en pålitelig enhet med lang ressurs, som nå er foreldet. På veiene i Russland er det fortsatt biler med denne motoren i jevnt tempo. Men i alle fall, på grunn av naturlig aldring, går ressursen deres mot slutten.
De relevante ressursene selger RB20E-kontraktmotorer verdt 30-40 tusen rubler (den endelige prisen avhenger av tilstanden og kjørelengden). Etter flere tiår fungerer disse motorene fortsatt og selges, noe som bekrefter deres pålitelighet.
