Nissan SR18DE motor

SR-motorutvalget inkluderer firetakts firesylindrede motorer med slagvolum på 1.6, 1.8 og 2 liter. De var basert på en sylinderblokk og sylinderhode av aluminium, og manifoldene var laget av stål. Disse kraftenhetene utstyrte biler av middels og liten klasse fra Nissan. I tillegg var noen motorer utstyrt med en turbin. SR-motorserien har erstattet CA-linjen.

Den japanske SR18DE-kraftenheten fra Nissan er en 1,8-liters motor, produksjonen startet tilbake i 1989 og fortsatte til 2001. Han har etablert seg som en motor med god holdbarhet uten vesentlige designfeil og sykdommer.

Historien om Nissan SR18DE-motoren

Kraftverket SR18DE fra Nissan ble produsert samtidig med alle de elskede to-liters SR20-motorene og den sporty 1,6-liters SR16VE-motoren. SR18DE ble plassert som en stillegående og økonomisk motor med et slagvolum på 1,8 liter.

Grunnlaget for prosjektet hans var en to-liters SR20-motor med noen modifikasjoner i form av mindre stempler og inntaks- og eksosventiler. Utviklerne byttet også ut kamakslene, og endret dermed fase- og løfteparametrene. I tillegg sto en ny kontrollenhet for all drift av motoren, men ellers er det fortsatt samme SR20DE, kun 1,8-liter.

For referanse! I tillegg til SR18DE-motoren, som var preget av et distributivt drivstoffinnsprøytningssystem, ble det også produsert en alternativ 1,8-liters SR18Di-motor, men med en enkelt innsprøytning og følgelig et annet sylinderhode (HC)!

I likhet med den forrige to-litersversjonen var SR18DE utstyrt med hydrauliske løftere, som lar deg glemme å justere ventilene. Kamakslene til gassfordelingsmekanismen har en kjededrift (Timing Chain), som i seg selv er et veldig pålitelig system som kan vare mer enn 200 tusen km. Det nederste bildet viser tenningsfordeleren (fordeleren) SR18DE:

Det siste produksjonsåret for denne motoren er 2001. Samme år ble SR18DE-mottakeren introdusert - en nyere og mer høyteknologisk QG18DE-kraftenhet.

For referanse! SR18DE-kraftenheten er utstyrt med et MPI (Multi-Point Injection) flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem, som er typisk for de første motormodellene. Men allerede på senere versjoner av motoren ble det installert et nyere GDI (Gasoline Direct Injection) direkte drivstoffinnsprøytningssystem, som ikke leverer drivstoff til inntaksmanifolden, men direkte til forbrenningskammeret!

Motorspesifikasjoner SR18DE

Alle de viktigste tekniske parametrene til denne kraftenheten er presentert i tabellen nedenfor:

ICE-indeksen	SR18DE
Arbeidsvolum, cm 3	1838
Kraft, hk	125 - 140
Dreiemoment, N * m	184
Drivstofftype	AI-92, AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	7,0 - 13,0
Motorinformasjon	Bensin, naturlig aspirert, in-line 4-sylindret, 16-ventiler, med distribusjonsdrivstoffinnsprøytningssystem
Sylinderdiameter, mm	82,5 - 83
Kompresjonsforhold	10
Stempelslag, mm	86
Mengden olje i motoren, l	3.4
Oljeskift, tusen km	7,5 - 10
Oljeforbruk, gr. / 1000 km	Om 500
Miljøstandarder	Euro 2/3
Motorressurs, tusen km	Over 400

Funksjoner ved driften av SR18DE-motoren

Motorene i SR-linjen, inkludert SR18DE, utmerker seg ved deres pålitelighet og holdbarhet. Til tross for at de ikke har noen globale mangler, er det noen ganger en flytende tomgang, noe som indikerer en mislykket tomgangshastighetskontroller.

XX kan justeres ved å skifte ut regulatoren. Flytende motorhastighet kan også indikere bruk av drivstoff av lav kvalitet. I tillegg, å dømme etter vurderingene fra eierne av denne motoren, oppstår det med jevne mellomrom en feil på masseluftstrømsensoren (DMRV).

Generelt er ressursen til gassdistribusjonsmekanismen (GRM) omtrent 300 tusen km, hvoretter timingkjeden kan rasle. Dette er det første tegnet på at den er strukket og må skiftes ut.

Viktig! Det er veldig viktig å hele tiden overvåke motoroljenivået i motoren. Hele stempelgruppen utsettes faktisk for økt slitasje under oljesulting, inkludert hoved- og vevstangstapene og veivakselforingene!

Det nederste bildet viser elementene i gassfordelingsmekanismen:

Selv det faktum at SR18DE har en høy grad av pålitelighet, opphever ikke noen av feilene som ligger i alle motorer. For eksempel kan en motor som ikke starter eller starter dårlig når den er kald, indikere en defekt tennplugg eller en drivstoffpumpe som ikke produserer riktig trykk. Det er ekstremt viktig å overvåke temperaturregimet til motoren, som kan bli forstyrret på grunn av en funksjonsfeil i termostaten, som ikke åpner en stor sirkel av kjølevæskesirkulasjon.

For referanse! I tillegg til SR18DE-motorproblemer er det også problemer med automatgiret – ofte forsvinner girene rett og slett, noe som fører til reparasjon eller utskifting av hele girkassen. En viktig egenskap ved disse to enhetene er at de holder hverandre, det vil si at motoren sammen med automatgiret er festet av spesielle puter, hvorav den ene holder motoren og den andre girkassen. For å fjerne den automatiske girkassen, er det nødvendig å installere et ekstra støttepunkt under motoren!

Overoppheting av motoren kan forstyrre integriteten til stemplene og sylinderforingene, samt drive GCB, noe som vil føre til en reduksjon i motorkompresjon eller til og med utskifting av sylinderhodet. Når det gjelder kjølesystemet, anbefales det å bytte ut pumpen (vannpumpen) sammen med utskiftingen av tidsstyringen. Noen eiere av biler med SR18DE-motorer klager over økt motorvibrasjon. Her kan motorfestet, som er utslitt og mistet stivheten, ha skylden.

For referanse! Termostatens åpningstemperatur varierer fra 88 til 92 grader. Derfor, hvis motoren har gått inn i driftsmodus, og kjølevæsken fortsatt sirkulerer i en liten sirkel (uten å komme inn i radiatoren), indikerer dette en fastkjørt termostat!

Nedenfor er et diagram over plasseringen av hovedelementene i motoren: termostat, starter, installasjonssteder for ICE-relé, og så videre.

SR18DE-kraftenheten kan stilles inn, selv om dette vil øke kraften litt. Det er mye lettere å bytte på SR20DET/SR20VE og allerede i grunnversjonen vil effekten være på 200 hk. SR20DET yter etter boost 300 hk.

Kjøretøy med SR18DE-motorer

Denne kraftenheten ble installert på følgende biler fra Nissan:

ICE-indeksen	Nissan modell
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health