Opel Z16XE motor
Innhold
Z16XE bensinmotor ble installert i Opel Astra (mellom 1998 og 2009) og Opel Vectra (mellom 2002 og 2005). Gjennom årenes drift har denne motoren etablert seg som en pålitelig enhet med lang levetid. Rimelig prispolitikk for motorreparasjoner og dens tekniske egenskaper gjorde Opel Astra- og Opel Vectra-modellene til en av de mest solgte.
En bit av historien
Z16XE-motoren tilhører ECOTEC-familien, et selskap som er en del av verdensberømte General Motors. Hovedkravet til ECOTEC for produserte enheter er et høyt nivå av miljøstandarder. Høy miljøytelse observeres både på bensin- og dieselmotorer.
Det nødvendige miljønivået ble oppnådd ved å endre innsugsmanifoldstrukturen og en rekke andre innovasjoner. ECOTEC gjorde også en skjevhet mot praktisk, for eksempel endret ikke de generelle egenskapene til familiens motorer seg i lang tid. Dette gjorde det mulig å redusere kostnadene ved masseproduksjon av enheter.
Det skal huskes at ECOTEC er en britisk produsent, så det er ingen tvil om kvaliteten på deler og montering av komponenter.
Ved å oppnå høye miljøstandarder og minimere produksjonskostnadene har selskapet satt seg som mål å redusere drivstofforbruket. For dette ble et elektronisk resirkuleringssystem for avgasser utviklet og installert. En del av eksosen ble sendt til sylindrene, hvor den ble blandet med en ny porsjon drivstoff.
Motorer i ECOTEC-familien er pålitelige og rimelige enheter som kan "passere" opptil 300000 XNUMX km uten alvorlige funksjonsfeil. Overhalingen av disse motorene er innenfor den gjennomsnittlige prispolitikken.
Spesifikasjoner Z16XE
Z16XE er en erstatning for den eldre modellen, X16XEL, som ble produsert fra 1994 til 2000. Små forskjeller var i veivakselposisjonssensoren, ellers var motoren ikke forskjellig fra motparten.
Hovedproblemet med Z16XE-forbrenningsmotoren er dens faktiske drivstofforbruk, som for byen er 9.5 liter. Med et blandet kjørealternativ - ikke mer enn 7 liter. Sylinderblokken er laget av støpejern av høy kvalitet, produsert nesten feilfritt, med unntak av noen få enheter. Hodet på motorblokken var laget av aluminium.
Spesifikasjoner Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Motorkapasitet | 1598 cm 3 |
| Maksimal kraft | 100-101 HK |
| 74 kW ved 6000 rpm. | |
| Maksimalt dreiemoment | 150 Nm ved 3600 o/min. |
| forbruk | 7.9-8.2 liter per 100 km |
| Kompresjonsforhold | 10.05.2019 |
| Sylinderdiameter | fra 79 til 81.5 mm |
| Stempelslag | fra 79 til 81.5 mm |
| CO2-utslipp | fra 173 til 197 g/km |
Totalt antall ventiler er 16 stykker, 4 per sylinder.
Anbefalte oljer
Gjennomsnittlig kjørelengde for Z16XE-enheten før overhaling er 300000 XNUMX km. Med forbehold om rettidig vedlikehold med olje- og filterskift.
I følge bruksanvisningen til Opel Astra og Opel Vectra skal oljen skiftes minst én gang hver 15000 km. En senere utskifting fører til en reduksjon i levetiden til motoren. I praksis anbefaler mange eiere av disse bilene å skifte olje oftere - hver 7500 km.
Anbefalte oljer:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Olje bør kun skiftes når motoren er varm. Utskiftingssekvensen er som følger:
- Varm opp motoren til driftstemperaturen.
- Skru forsiktig ut tømmebolten til sumpen og tapp ut den brukte oljen.
- Rengjør den magnetiske siden av dreneringsbolten for rusk, skru den inn igjen og fyll på spesiell motorrenseolje.
- Start motoren og la den gå på tomgang i 10-15 minutter.
- Tapp ut spyleoljen, bytt ut oljefilteret og fyll på med det anbefalte.
For å skifte olje vil det kreve minst 3.5 liter.
vedlikehold
Vedlikehold må utføres uten feil i henhold til kjøretøyets bruksanvisning. Dette vil bidra til å holde hovedkomponentene i bilen i konstant beredskap for avgang.
Liste over obligatoriske vedlikeholdsartikler:
- Skifte olje og oljefilter. Som nevnt ovenfor er det best å skifte olje hver 7500 km. Når du utfører alle operasjoner, må du være sikker på at bilen er sikkert festet (feste den på jekker), samt at hjelpeverktøyet er i god stand. Spillolje skal kastes, det er strengt forbudt å tømme den ned i bakken.
- Skifte drivstoffilter. Etter råd fra mange bilister bør drivstoffilteret på Z16XE-motorer skiftes samtidig som oljen skiftes (hver 7500 km). Dette vil bidra til å spare ikke bare levetiden til motoren, men også EGR-ventilen.
- Hver 60000 XNUMX km bør tennplugger og høyspentledninger skiftes. Tennpluggslitasje fører til for høyt drivstofforbruk, samt en reduksjon i motorkraft og CPG-ressurs.
- Hver 30000 km, sjekk mengden av eksosgasser i eksosen på et servicesenter eller en servicestasjon. Det er ikke mulig å utføre en slik operasjon på egen hånd, spesielt utstyr er nødvendig.
- Hver 60000 XNUMX km sjekk tilstanden til registerremmen. Bytt om nødvendig ut med en ny.
Vedlikehold må utføres oftere hvis:
- Kjøretøyet brukes i områder med høy luftfuktighet eller støvete områder, samt under forhold med lave eller høye temperaturer.
- Gods fraktes hele tiden med bil.
- Bilen betjenes ikke ofte, men med lange tidsintervaller.
Hyppige funksjonsfeil
Z16XE-motoren har etablert seg som en pålitelig enhet med rimelige komponenter og forbruksvarer. Men i løpet av driftsperioden identifiserte eierne av biler med denne motoren en rekke av de vanligste feilene.
Liste over typiske feil:
- Høyt oljeforbruk. Etter en økning i oljeforbruket bør du ikke sende enheten til en kostbar overhaling. En vanlig årsak er forskyvning av ventilstammetetninger fra setene. Som en løsning på problemet er det nødvendig å skifte ut ventilføringene, og justere selve ventilene.
Hvis problemet vedvarer og oljeforbruket forblir høyt, må stempelringene skiftes. Operasjonen er kostbar og krever involvering av en erfaren vaktmester.
- Hyppig tilstopping av EGR. EGR-ventilen bidrar til å senke forbrenningstemperaturen til drivstoffblandingen, og reduserer også nivået av CO2 i eksosen. EGR er installert som et miljøelement. Konsekvensen av tilstopping av EGR er flytende motorturtall og muligens en reduksjon i motoreffekt. Den eneste måten å forlenge levetiden til dette elementet er å bruke kun høykvalitets og rent drivstoff.
- Som mange 16-ventils motorer med to kamaksler, krever Z16XE-enheten spesiell oppmerksomhet til registerremmen. Det anbefales å bytte det etter 60000 XNUMX km, men hvis produktet er av dårlig kvalitet eller defekt, kan en slik operasjon være nødvendig tidligere. Konsekvensene av et ødelagt registerreim er ikke særlig hyggelige - henholdsvis bøyde ventiler, tilkalling av bergingsbil og påfølgende kostbare reparasjoner.
- Mange eiere av biler med Z16XE-motorer klager over en ubehagelig metallisk lyd som dukker opp etter 100000 XNUMX km kjøring. Diagnosen på en servicestasjon av lav kvalitet vil være behovet for en overhaling, men problemet kan være løse inntaksmanifoldfester. Å ignorere problemet vil føre til skade på oppsamleren. Delkostnaden er høy.
For å eliminere en ubehagelig lyd, er det nok å fjerne oppsamleren (boltene bør skrus ut veldig forsiktig), og sette fluoroplastiske ringer eller paranitiske pakninger på alle steder med metallkontakt, som du kan lage selv. Skjøter bør i tillegg behandles med bilfugemasse.
Det gjelder ikke temaet motorer, men mange eiere av Opel Astra og Opel Vectra klager på den dårlig gjennomtenkte ledningen til disse bilene.
Dette fører til en konstant appell til bilelektrikere, hvis tjenester er ganske høye.
tuning
Tuning av motoren er ikke nødvendigvis å tvinge den og øke kraften til ublu høyder. Det er nok å forbedre flere egenskaper og oppnå for eksempel et undervurdert drivstofforbruk, en økning i hastighetsytelsen eller en pålitelig start ved enhver temperatur.
Et dyrt alternativ for tuning av Z16XE-motoren er dens turboladede. Dette er slett ikke lett å gjøre, siden det vil kreve kjøp av passende deler og involvering av intelligente omsorgspersoner. Eiere av Opel Astra og Opel Vectra foretrekker å kjøpe en turboladet motor fra andre bilmodeller og sette den på bilene sine. Med alt arbeidet kom det ut mye billigere enn å omarbeide den innfødte enheten.
Men for elskere av kraftige biler og røff lyd, er det ett alternativ for å stille inn Z16XE. Dens sekvens er som følger:
- Installasjon av en enhet som tilfører kald luft til motoren. I dette tilfellet bør du kvitte deg med luftfilteret, som også demper lyden av en motor som går.
- Installasjon av en eksosmanifold uten katalysator, for eksempel av typen "edderkopp".
- Obligatorisk installasjon av ny fastvare for kontrollenheten.
Ovennevnte operasjoner garanterer opptil 15 hk. kraftgevinster.
På den ene siden ikke for mye, men det vil merkes, spesielt de første 1000 km. Slik tuning er vanligvis ledsaget av "foroverstrøm". Resultatet: en matt, guttural lyd og en kraftigere motor. Utgiftene er innenfor akseptable grenser.
Fordeler og ulemper med Z16XE
En viktig fordel med Z16XE er en økt ressurs, siden ikke alle moderne biler kan kjøre 300000 XNUMX km. Men å nå et slikt merke er bare mulig hvis vedlikeholdet utføres riktig og i tide.
Fordelene inkluderer også rimelige reparasjoner og kjøp av nødvendige reservedeler. Prisen på deler til Z16XE er slik at du ikke trenger å se etter billigere analoger, men det er bedre å kjøpe en original av høy kvalitet.
Men det er også ulemper:
- Utilstrekkelig økonomi. Drivstoffprisene øker stadig, så økonomi er et viktig kjennetegn ved en godt timet bil. Z16XE tilhører ikke denne kategorien, dets gjennomsnittlige forbruk er 9.5 liter per 100 km, noe som er ganske mye.
- Problemet med høyt oljeforbruk. Å eliminere dette problemet vil ikke ta mye tid, men krever en viss investering av midler.
Ellers kan Z16XE klassifiseres som en pålitelig og høykvalitets forbrenningsmotor, som har fått sitt rykte for mange års drift på ulike bilmodeller.
