Nissan vq23de motor
Innhold
Nissan VQ23DE-kraftenheten er en av Nissans sekssylindrede V-motorer. VQ-motorserien skiller seg fra forgjengerne i en støpt aluminiumsblokk og et sylinderhode med to kamaksel.
Utformingen av motoren er laget på en slik måte at vinkelen mellom stemplene er 60 grader. I lang tid nå har VQ-motorserien blitt kåret til en av de beste drivlinjene av Wards AutoWorld-magasin hvert år. VQ-serien erstattet VG-motorlinjen.
Historien om etableringen av VQ23DE-motoren
Nissan planla i 1994 å gi fødsel til en generasjon executive sedans. Selskapets ansatte satte seg blant annet som mål å utvikle en helt ny motor som skal utmerke seg ved god kraftytelse og høy grad av pålitelighet. Beslutningen ble tatt for å ta den forrige generasjonen VG-motorer som grunnlag for en slik kraftenhet, fordi deres V-formede design hadde stort potensial for ytterligere oppgraderinger. Utviklerne måtte bare ta hensyn til erfaringen med å bruke og reparere den forrige serien med motorer.
For referanse! Mellom VG- og VQ-serien er det en overgangsversjon av VE30DE (på bildet nederst), som inkluderte en sylinderblokk fra VG-modellen, og inntaks- og eksosmanifolder, en gassfordelingsmekanisme og andre designfunksjoner fra VQ-serien !
Sammen med VQ20DE, VQ25DE og VQ30DE har VQ23DE blitt en av de mest elskede motorene i den nye Teana business sedan. Siden VQ-seriens motorer ble utviklet eksklusivt for en premiumbil, foreslo en V-formet sekssylindret design seg selv. Men med en støpejernsblokk var kraftenheten for tung, så designerne bestemte seg for å lage den av en aluminiumslegering, noe som gjorde motoren mye lettere.
Gassfordelingsmekanismen har også gjennomgått endringer. I stedet for en beltedrift, som ble preget av en liten driftsressurs (ca. 100 tusen km), begynte de å bruke en kjededrift. Det er verdt å merke seg at dette ikke påvirket støyen fra motoren på noen måte, siden moderne kjedemekanismer ble brukt. Å dømme etter brukeranmeldelser, er timingkjedesystemet (på det nederste bildet) klart til å betjene mer enn 400 tusen km uten inngrep.
Den neste innovasjonen var avvisningen av hydrauliske løftere. Denne avgjørelsen skyldtes det faktum at i landene hvor det ble eksportert flest biler, brukte de for det meste mineralsk motorolje av lav kvalitet. Alt dette førte til en rask svikt i de hydrauliske løfterne på kraftenhetene i VG-serien. Det doble kamakselsystemet ble tatt i bruk fordi designerne bestemte seg for å bruke to inntaks- og eksosventiler per sylinder. I tillegg var motoren utstyrt med et distributivt drivstoffinnsprøytningssystem.
Motorspesifikasjoner VQ23DE
Alle tekniske parametere til denne kraftenheten er oppsummert i følgende tabell:
| Funksjoner | parametere |
|---|---|
| ICE-indeksen | VQ23DE |
| Volum, cm 3 | 2349 |
| Kraft, hk | 173 |
| Dreiemoment, N * m | 225 |
| Drivstofftype | AI-92, AI-95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 8-9 |
| Motorinformasjon | Bensin, V-6, 24-ventiler, DOHC, distribusjonsdrivstoffinnsprøytning |
| Sylinderdiameter, mm | 85 |
| Stempelslag, mm | 69 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| ICE nummer plassering | På sylinderblokken (på plattformen til høyre) |
Nyanser i driften av VQ23DE-motoren og dens ulemper
Hovedtrekket til denne kraftenheten er fraværet av hydrauliske løftere, derfor anbefales det å justere ventilene hver 100 tusen kilometer. I tillegg ble en ny type tennspoler, en elektronisk gassventil introdusert i denne motoren, sylinderhodet ble forbedret, balanseaksler og et variabelt ventiltimingssystem ble lagt til.
De mest populære funksjonsfeilene til VQ23DE-kraftenheten er:
- Strekke registerkjeden. Denne feilen er mer karakteristisk for de første versjonene av denne motoren. Bilen begynner å rykke, og tomgangen flyter. Å bytte inn kjedet løser problemet fullstendig;
- Oljelekkasje fra under ventildekselet. Elimineringen av lekkasjen løses ved å skifte ut pakningen;
- Økt oljeforbruk på grunn av slitte stempelringer;
- Motorvibrasjoner. Denne feilen elimineres ved å blinke motoren. Tennplugger kan også forårsake dette.
Ulempene med denne kraftenheten kan også inkludere en problematisk start i kaldt vær (over -20 grader). Katalysatoren og termostaten er forskjellige i skjørhet. I gjennomsnitt utføres en større overhaling av forbrenningsmotoren VQ23DE etter 250 - 300 tusen kilometer. For å oppnå en slik ressurs, bør du bruke motorolje av høy kvalitet med en viskositet på 0W-30 til 20W-20. Det anbefales å bytte den hver 7 - 500 km. Generelt har denne motoren god vedlikeholdsevne, alt endres i detalj.
For referanse! Hvis drivstofforbruket har økt kraftig og et økt nivå av eksosgasser observeres, bør du være oppmerksom på oksygensensoren!
Kjøretøy med VQ23DE-motorer
Listen over biler som var utstyrt med VQ23DE kraftverk er som følger:
| Motorindeks | bilmodell |
|---|---|
| VQ23DE | Nissan teana |
