Nissan VQ30DET motor

I 1994 skapte Nissan en serie sedaner i businessklasse. De ble produsert med motorer i VQ-serien med en sylinderkapasitet på 2, 2.5 og 3 liter. Motorene var gode, men ikke perfekte. Den japanske bekymringen forbedret dem gradvis. For å redusere vekten ble for eksempel sylinderblokken i støpejern laget av aluminium, og det kortlivede registerremmen ble erstattet med en kjede, noe som økte levetiden betydelig.

Senere bestemte produsenten seg for å forlate de hydrauliske løfterne. Dette var nødvendig for å øke eksporten av biler basert på denne motoren til land der lavkvalitets og billige mineraloljer ble aktivt brukt. Bruken deres på motorer med hydrauliske kompensatorer førte til svikt i sistnevnte.

Deretter forbedret de inntaks- og eksossystemet, installerte 2 kamaksler på hver side av motoren. Alt dette førte til en økning i kraft og dreiemoment på kraftverket, og økt rensing av kamrene la potensialet for forsering. Som et resultat dukket det opp en ny modifikasjon - VQ30DET. Den ble brukt allerede i 1995 og ble til og med brukt på 2008-biler (Nissan Cima).

Kjennetegn og dekoding av navnet

Navnene på utvalget og modellene til Nissan-motorer gjør det klart deres egenskaper. VQ30DET står for:

1. V - betegnelse på strukturen (i dette tilfellet mener vi den V-formede strukturen).
2. Q er navnet på serien.
3. 30 - sylindervolum (30 kubikk dm. eller 3 liter).
4. D - betegnelse på motorer med 4 ventiler per sylinder.
5. E - flerpunkts elektronisk bensininnsprøytning.

Dette gjør det klart de grunnleggende parametrene til motoren.

Utvidede funksjoner: 

Maksimal kraft	270-280 l. Med. (oppnådd ved 6400 rpm)
Maks. moment	387 Nm oppnådd ved 3600 o/min
drivstoff	Bensin AI-98
Bensinforbruk	6.1 l / 100 km - bane. 12 l/100 km - by.
motorens type	6-sylindret, sylinderdiameter - 93 mm.
Supercharger	turbin
Kompresjonsforhold	09.10.2018
Olje brukt (avhengig av kjørelengde og utelufttemperatur)	Viskositet 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motoroljevolum	4 liter
Oljeskiftintervaller	Etter 15000 km. Tatt i betraktning kvaliteten og distribusjonen av ikke-originale smøremidler, anbefales det å erstatte det etter 7500 km.
Oljeforbruk	Opptil 500 gram per 1000 km.
Motorressurs	Over 400 tusen kilometer (i praksis)

Kjøretøy med VQ30DET-motor

Denne modifikasjonen brukes med følgende maskiner:

1. Nissan Cedric 9 og 10 generasjoner - fra 1995 til 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generasjoner - fra 1996 til 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generasjoner - fra 1995 til 2004.
4. Nissan Leopard 4 generasjoner - fra 1996 til 2000.

Mange av disse bilene, inkludert Nissan Cedric fra 1995, er fortsatt på et stødig spor på grunn av påliteligheten og lang motorlevetid.

Nissan Cedric 1995

Neo-teknologi

I 1996 utviklet Mitsubishi-konsernet og begynte masseproduksjon av motorer med GDI-systemet. Et trekk ved slike forbrenningsmotorer er direkte injeksjon av bensin i sylindrene under høyt trykk og med det meste av luften i blandingen (forhold 1:40). Nissan gjorde et forsøk på å ta igjen sin direkte konkurrent og begynte også å lage en lignende drivstoffinnsprøytingsteknologi. En serie motorer med direkte drivstoffinnsprøytning inn i kamrene fikk et prefiks til navnet - Neo Di.

Hovedelementet i systemet er høytrykksdrivstoffpumpen. Takket være ham, ved tomgang, skapes et trykk på 60 kPa, og under kjøring kan det stige til 90-120 kPa.

Motorene til DE-familien har gjennomgått denne moderniseringen og siden 1999 har de inkludert modeller med NEO-teknologi. De var utstyrt med modifiserte kamaksler og ventiltiming. Disse motorene har blitt mer teknologisk avanserte og miljøvennlige, men samtidig var arbeidet deres mer avhengig av elektronisk kontroll. Kraften til kraftverkene har holdt seg den samme, men deres skadelige påvirkning på miljøet har blitt mindre.

Feil og problemer med VQ30DET-motoren

Det ble sagt ovenfor at denne modifikasjonen er blottet for hydrauliske løftere, så en gang hver 100 tusen kilometer er det nødvendig å justere ventilene - dette er en designfunksjon for dette kraftverket.

Det er klager på Internett fra bileiere med disse motorene om oljelekkasje gjennom peilepinnen. Hvis du starter bilen og sjekker oljenivået, kan hele peilepinnen være dekket av fett. Ved høye hastigheter (5-6 tusen rpm) er det mulig å spytte fra sonden.

Samtidig går motoren normalt og overopphetes ikke, men smørenivået synker, noe som i fremtiden er full av oljesult. Det antas at årsaken kan være gasser i veivhuset, som siver der gjennom sylindrene. Dette betyr at enten er sylindrene utslitt, eller ringene. Et lignende problem forekommer ikke ofte, men oppstår på VQ30-motoren (og dens modifikasjoner) med solid kjørelengde.

Andre sårbarheter ved disse motorene:

1. Brudd på gassdistribusjonsfasen.
2. Detonasjon, som ofte er ledsaget av økt drivstofforbruk. For å løse dette problemet er det nødvendig å rense ventilene fra sot.
3. Defekte MAF-sensorer (luftmassemålere), som får motoren til å forbruke en enorm mengde luft - dette skaper en for mager blanding.
4. Tap av trykk i drivstoffsystemet. Alle elementene kan bli ubrukelige - injeksjonspumpe, filtre, trykkregulator.
5. Feilfungerende injektorer.
6. Svikt i katalysatorene, noe som medfører tap av kraft.

Ofte kontakter eiere av biler med disse motorene bensinstasjonen med en klage på at Check Engine-lampen lyser. Permanent eller midlertidig utløsning er ikke utelukket (når en av sylinderne ikke fungerer bra eller ikke fungerer i det hele tatt), som er ledsaget av tap av kraft.

Ofte er dette forbundet med et problem i tenningssystemet. Hvis "hjernene" evaluerer driften av spolene og fastslår eventuelle feil, informerer de sjåføren om dette ved hjelp av Check Engine-lyset.

I dette tilfellet leses feil P1320. Dessverre må du manuelt bestemme hvilken spole som ikke fungerer, noe som er en karakteristisk feil i motorens diagnosesystem.

Motorer med Neo-teknologi bruker EGR-ventiler, som reduserer mengden nitrogenoksider i eksosgassene. Denne enheten er lunefull og krevende på den høye kvaliteten på bensin. Når du bruker drivstoff av lav kvalitet (i vårt land er kvaliteten på bensin lavere sammenlignet med drivstoff i Europa), kan ventilen bli dekket med sot og kile. I denne tilstanden fungerer det ikke, så drivstoff-luftblandingen som tilføres sylindrene har feil proporsjoner. Dette innebærer en reduksjon i kraft, økt bensinkjøring og rask motorslitasje. Samtidig lyser Kontroller motor-lampen på dashbordet. Merk at EGR-ventilen er et problem for mange motorer der den brukes, og ikke spesifikt for motorer i VQ30DE-serien.

Konklusjon

Denne motoren samler positive anmeldelser blant bileiere - den er upretensiøs i vedlikehold, pålitelig og viktigst av alt - holdbar. Du kan bekrefte dette selv ved å se på nettstedene for salg av brukte biler. Det er Nissan Cedric og Cima-modeller fra 1994-1995 på markedet med over 250-300 tusen kilometer på kilometertelleren. I dette tilfellet kan du øke dataene på enheten, siden selgere ofte vri den "offisielle" kjørelengden.