Dieselmotor Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hk turboladet dieselmotor. Den ble installert på Nissan Caravan Datsun og andre modeller.

Kraftverket er laget av støpejern (sylinderblokk og hode), vippearmer og stenger brukes som driv for ventilene.

Disse motorene er tunge og store, de er installert på generelle kjøretøyer, inkludert SUV-er, store minivans. Samtidig kjennetegnes de av pålitelighet, upretensiøsitet i vedlikehold og reparasjon.

Parametre og biler med denne motoren

Egenskapene til Nissan TD27T-motoren tilsvarer tabellen:

Kjennetegn på	Parametere
Volum	2.63 l.
Makt	100 HK ved 4000 rpm.
Maks. moment	216-231 ved 2200 rpm.
drivstoff	Дизель
forbruk	5.8-6.8 per 100 km.
Type	4-sylindret, virvelventil
Av ventiler	2 per sylinder, totalt 8 stk.
Supercharger	turbin
Kompresjonsforhold	21.9-22
Stempelslag	92 mm.
Registreringsnummer	På venstre forside av sylinderblokken

Dette kraftverket ble brukt på følgende kjøretøy:

1. Nissan Terrano første generasjon - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. generasjon - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. generasjon - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motoren ble brukt fra 1986 til 1999, det vil si at den har vært på markedet i 13 år, noe som indikerer dens pålitelighet og etterspørsel. I dag er det biler fra det japanske selskapet, som fortsatt er på farten med dette kraftverket.

tjeneste

Som enhver annen forbrenningsmotor trenger også denne modellen vedlikehold. En detaljert tidsplan og operasjoner er angitt i passet til bilen. Nissan gir bileiere klare instruksjoner om hva og når de skal sjekke eller erstatte:

1. Motorolje - skiftes etter 10 tusen kilometer eller etter 6 måneder hvis bilen ikke har kjørt så mye. Hvis maskinen brukes i kraftig drift, anbefales det å bytte smøremiddel etter 5-7.5 tusen kilometer. Dette er også relevant på grunn av den lave kvaliteten på oljen som er tilgjengelig på det russiske markedet.
2. Oljefilter - Bytt alltid med olje.
3. Drivremmer - inspiser etter 10 tusen kilometer eller etter seks måneders drift. Hvis det oppdages slitasje, bør beltet skiftes.
4. Etylenglykol-basert frostvæske - første gang det må skiftes ut etter 80000 60000 km, deretter hver XNUMX XNUMX km.
5. Luftfilteret krever rengjøring etter 20 tusen kilometer eller 12 års bildrift. Etter ytterligere 20 tusen km. den må skiftes ut.
6. Inntaksventilklaringene kontrolleres og justeres hver 20 km.
7. Drivstoffilteret skiftes etter 40 tusen km.
8. Injektorer - krever å sjekke om det er en reduksjon i motorkraft, og eksosen blir svart. Atypisk motorstøy er også en grunn til å sjekke trykk og sprøytemønster på drivstoffinjektorene.

Disse anbefalingene er relevante for motorer med kjørelengde mindre enn 30000 27 km. Gitt at Nissan TDXNUMXT er en gammel motor, bør alle de ovennevnte operasjonene utføres oftere.

Nissan påpeker også at under tunge forhold bør olje, filtre, væsker (frostvæske, bremsevæske) skiftes oftere. Disse forholdene inkluderer følgende:

1. Å kjøre bil i et veldig støvete miljø.
2. Hyppige korttidsturer (relevant dersom bilen brukes ved bykjøring).
3. Tauing av tilhenger eller annet kjøretøy.
4. Kontinuerlig drift av forbrenningsmotoren på tomgang.
5. Langsiktig drift av bilen i områder med for høye eller lave temperaturer.
6. Kjøring på steder med høy luftfuktighet og spesielt med saltinnhold i luften (nær sjøen).
7. Hyppig vannkjøring.

Det er også verdt å tenke på at turboladeren kan rotere med en hastighet på 100 000 o/min og samtidig varme opp til 870 grader. Nissan anbefaler at du unngår å booste motoren ved høye turtall. Hvis motoren har gått på høy hastighet i lang tid, anbefales det ikke å slå den av umiddelbart etter at du har stoppet bilen, det anbefales å la den gå i et par minutter.

Olje

I motorer som brukes ved utetemperaturer over -20 C, anbefaler Nissan å fylle på olje med en viskositet på 10W-40. Hvis et varmt klima råder i regionen, er den optimale viskositeten 20W-40 og 20W-50. 5W-20 olje kan bare brukes på forbrenningsmotorer uten turbolader, det vil si at den ikke kan brukes på TD27T.

Feilfunksjoner

Selve Nissan TD27T-motoren er pålitelig - den har lang levetid, er enkel å vedlikeholde og reparere. Det er ingen alvorlige designfeil, men problemer gjenstår. Motorens svake punkt er sylinderhodet. Nettverket har anmeldelser fra eiere om et fall i kompresjon på grunn av alvorlig slitasje på ventilfasene. Årsaken til rask slitasje er funksjonsfeil i drivstoffsystemet, overoppheting av motoren og langvarig drift uten nødvendig vedlikehold.

Jamming på en av balanseakslene (vanligvis på toppen) er ikke utelukket - det oppstår på grunn av mangel på smøring. I dette tilfellet demonteres motoren og foringene og setene repareres.

Standardproblemer som er felles for alle forbrenningsmotorer er også til stede:

1. Oljeutbrenning av ulike årsaker, ofte på grunn av smøremiddel som kommer inn i forbrenningskamrene. Dette problemet oppstår på de utdaterte TD27T ICE-ene, og i dag er de alle.
2. Svømmehastighet - betyr oftest en feilfungerende veivakselposisjonssensor.
3. Problemer med EGR-ventilen - de er felles for alle motorer som den samme ventilen er installert på. På grunn av dårlig kvalitet drivstoff eller olje som kommer inn i forbrenningskamrene, "overvokser" denne sensoren med sot, og stammen blir stasjonær. Som et resultat blir drivstoff-luftblandingen tilført sylindrene i feil proporsjon, noe som medfører flytehastighet, detonasjon og tap av kraft. Løsningen er enkel - rense EGR-ventilen for sot. Selv om denne vedlikeholdsoperasjonen ikke er angitt i den tekniske dokumentasjonen, vil enhver master ved bensinstasjonen anbefale å gjøre dette. Operasjonen er enkel og rimelig. På mange biler er denne ventilen ganske enkelt slått av - en metallplate er installert på den og ECU-en blinker slik at feilkode 0808 ikke vises på dashbordet.

Rettidig vedlikehold og ytelse av enkle operasjoner, som er angitt ovenfor, vil sikre en høy motorressurs - den vil kunne kjøre 300 tusen kilometer uten store reparasjoner, og deretter - som heldig. Dette betyr imidlertid ikke at han nødvendigvis vil "løpe" så mye. På bilfora er det eiere av biler med disse motorene med en kjørelengde på 500-600 tusen kilometer, noe som lar oss konkludere med at det er usedvanlig pålitelig.

Kjøp av kontraktsmotor

Nissan TD27T-motorer selges på de respektive nettstedene - prisen avhenger av kjørelengde og tilstand. Den gjennomsnittlige kostnaden for en motor er 35-60 tusen rubler. Selger gir samtidig 90 dagers garanti på forbrenningsmotoren.

TD27T lansering.

Merk at i midten av 2018 er TD27T-motorer utdaterte og dårlig vedlikeholdt, de trenger konstant mindre eller større reparasjoner, så i dag er det ikke den beste løsningen å kjøpe en bil med en TD27T-motor. Ofte heller eierne av disse motorene den billigste (noen ganger mineral) oljen i dem, erstatter dem etter 15-20 tusen kilometer og overvåker sjelden smørenivået, noe som må gjøres på grunn av kraftverkets naturlige slitasje.

Men selve det faktum at biler produsert i 1995 og til og med 1990 er på farten, taler allerede om påliteligheten og den høye levetiden til motorene deres. Turboladede enheter TD27T, så vel som versjoner uten superlader, er vellykkede produkter fra den japanske bilindustrien.