Nissan VQ35HR motor
Innhold
VQ35HR-motoren fra den japanske produsenten Nissan ble først annonsert 22. august 2006. Det er en modifisert versjon av kraftverket VQ35DE. Hvis den forrige ble brukt på Nissan-biler, er VQ35HR hovedsakelig plassert på Infiniti.
Den fikk betydelige endringer sammenlignet med forgjengeren. Spesielt har den et annet kamakseltimingssystem, en redesignet sylinderblokk med lengre koblingsstenger og nye lette stempler.
Kjennetegn på
VQ35HR er en 3.5 liters bensinmotor. Den er i stand til å utvikle 298-316 hk.
Andre parametere:
| Dreiemoment / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| drivstoff | Bensin AI-98 |
| Drivstofforbruk | 5.9 (motorvei) ‒ 12.3 (by) per 100 km |
| Olje | Volum 4.7 liter, utskifting gjøres etter 15000 7 km (fortrinnsvis etter 8-5 tusen km), viskositet - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX |
| Mulig oljeforbruk | opptil 500 gram per 1000 km |
| Type | V-formet, med 6 sylindre |
| Av ventiler | 4 per sylinder |
| Makt | 298 hk / 6500 rpm 316 hk / 6800 rpm |
| Kompresjonsforhold | 10.06.2018 |
| Ventildrift | DOHC 24-ventil |
| Motorressurs | 400000 XNUMX km + |
Liste over biler med denne motoren
Denne modifikasjonen av motoren i VQ35-serien er vellykket - den har blitt brukt siden 2006 og har til og med blitt installert på nye 4. generasjons sedaner i dag. Liste over bilmodeller med denne motoren:
- Første generasjon Infiniti EX35 (2007-2013)
- Andre generasjon Infiniti FX35 (2008-2012)
- Fjerde generasjon Infiniti G35 (2006-2009)
- Fjerde generasjon Infiniti Q50 (2014 – nåtid)
Denne ICE er installert på Nissan-biler:
- Fairlady Z (2002–2008)
- Escape (2004–2009)
- Skyline (2006–i dag)
- Cima (2012 – nåtid)
- Fuga Hybrid (2010 – i dag)
Motoren brukes også på Renault-biler: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Egenskaper til VQ35HR-motoren og forskjellen fra VQ35DE
HR - refererer til VQ35-serien. Da den ble opprettet, prøvde Nissan å forbedre glansen til enhetene i denne serien på grunn av lettheten og høy respons på gasspedalen. Faktisk er HR en forbedret versjon av den allerede gode VQ35DE-motoren.
Den første egenskapen og forskjellen fra VQ35DE er de asymmetriske stempelskjørtene og den økte lengden på koblingsstengene til 152.2 mm (fra 144.2 mm). Dette lettet trykket på sylinderveggene og reduserte friksjon og derfor vibrasjoner ved høye hastigheter.
Produsenten brukte også en annen sylinderblokk (den viste seg å være 8 mm høyere enn blokken i DE-motoren) og la til en ny blokkforsterker som holder veivakselen. Dette klarte også å redusere vibrasjoner og gjøre strukturen mer stiv.
Den neste funksjonen er senking av tyngdepunktet med 15 mm nedover. En slik mindre endring har forenklet kjøringen som helhet. En annen løsning var å øke kompresjonsforholdet til 10.6:1 (i DE-versjonen 10.3:1) - på grunn av dette ble motoren raskere, men samtidig mer følsom for drivstoffets kvalitet og slagmotstand. Følgelig har HR-motoren blitt mer responsiv sammenlignet med den forrige modifikasjonen (DE), og gjennomsnittsbilen basert på den henter hastighet opp til 100 km/t 1 sekund raskere enn konkurrenten.
Det antas at HR-motorer kun installeres av produsenten på kjøretøy basert på Front-Midship-plattformen. Et trekk ved denne plattformen er forskyvningen av motoren bak forakselen, som gir en ideell vektfordeling langs aksene og forbedrer håndteringen.
Alle disse endringene gjorde det mulig å oppnå ikke bare bedre håndtering og dynamikk, men også en 10 % reduksjon i drivstofforbruket. Dette betyr at for hver 10 liter drivstoff som brukes, sparer HR-motoren 1 liter sammenlignet med DE.
Maslozhor - et faktisk problem
Hele serien med motorer fikk lignende problemer. Den mest aktuelle er "sykdommen" med økt oljeforbruk.
I VQ35-kraftverk blir katalysatorer årsaken til oljeforbrenningen - de er ekstremt følsomme for kvaliteten på bensin, og når du bruker fortynnet drivstoff av lav kvalitet, er det mer sannsynlig at de blir ubrukelige.
Resultatet var tilstopping av de nedre katalysatorene med keramisk støv. Det vil trenge inn i motoren og slite ned sylinderveggene. Dette fører til en reduksjon i kompresjon, økt oljeforbruk og avbrudd i driften av motoren - den begynner å stoppe og er vanskelig å starte. Av disse grunnene er det ekstremt viktig å kjøpe bensin fra pålitelige bensinstasjoner og ikke bruke drivstoff med redusert bankemotstand.
Et slikt problem er alvorlig og krever en helhetlig løsning, opp til en større overhaling eller fullstendig utskifting av forbrenningsmotoren med en kontrakt. Merk at produsenten tillater et lite oljeforbruk - opptil 500 gram per 1000 km, men ideelt sett burde det ikke være det. De fleste eiere av biler med denne motoren indikerer fraværet av selv det minste smøremiddelforbruket fra utskifting til utskifting (det vil si etter 10-15 tusen km). I alle fall er det nødvendig å overvåke oljenivået - dette vil unngå oljesult i tilfelle oljeforbrenning. Dessverre lyser varsellampen for oljetrykk sent.
Andre VQ35-motorproblemer
Det andre problemet, som er mer relatert til VQ35DE-motorene, men også kan observeres i VQ35HR-versjonen (bedømt etter anmeldelsene), er overoppheting. Det er sjeldent og resulterer i hengende hode og ventildekselskjevhet. Hvis det er luftlommer i kjølesystemet eller lekkasjer i radiatorene, vil det oppstå overoppheting.
Mange bileiere bruker motoren feil, og holder turtallet lavt. Hvis du hele tiden kjører med omdreininger rundt 2000, så koker det over tid (dette gjelder de fleste motorer generelt). Å unngå problemet er enkelt - motoren må noen ganger turtall opp til 5000 rpm.
Det er ingen andre systematiske problemer ved kraftverket. Selve VQ35HR-motoren er veldig pålitelig, den har en enorm ressurs, og med normal pleie og drift er den i stand til å "løpe" mer enn 500 tusen kilometer. Biler basert på denne motoren anbefales å kjøpe på grunn av dens effektivitet og servicevennlighet.
