Nissan VQ37VHR motor

Det japanske selskapet Nissan har nesten et århundre med historie, der det har klart å etablere seg som en produsent av høykvalitets, funksjonelle og pålitelige biler.

I tillegg til aktiv design og etablering av bilmodeller, er bilprodusenten engasjert i produksjonen av deres spesialiserte komponenter. Nissan var spesielt vellykket i "konstruksjonen" av motorer; det er ikke uten grunn at mange små produsenter aktivt kjøper enheter til bilene sine fra japanerne.

I dag bestemte ressursen vår seg for å dekke en relativt ung produsents forbrenningsmotor - VQ37VHR. Flere detaljer om konseptet til denne motoren, historien om dens design og funksjoner kan bli funnet nedenfor.

Noen få ord om konseptet og etableringen av motoren

Serien med motorer "VQ" erstattet "VG" og er fundamentalt forskjellig fra sistnevnte. De nye ICE-ene fra Nissan ble designet ved hjelp av progressiv teknologi og inkorporerte de mest vellykkede innovasjonene fra 00-tallet av dette århundret.

VQ37VHR-motoren er en av de mest avanserte, funksjonelle og pålitelige representantene for linjen. Produksjonen startet for mer enn 10 år siden - i 2007, og fortsetter til i dag. VQ37VHR fant anerkjennelse ikke bare i miljøet til "Nissan"-modeller, den var også utstyrt med Infiniti- og Mitsubishi-biler.

Hva er forskjellen mellom den aktuelle motoren og dens forgjengere? Først av alt - en innovativ tilnærming til konstruksjon. ICE "VQ37VHR" har et unikt og meget vellykket konsept, som innebærer:

1. Dens støpte aluminiumblokkkonstruksjon.
2. V-formet struktur med 6 sylindre og et smart gassdistribusjonssystem, drivstoffsminke.
3. Robust CPG-konstruksjon med fokus på funksjonalitet og kraft, med 60 graders stempelvinkel, dobbel kamakseldrift og en rekke andre funksjoner (som overdimensjonerte veivakseltapper og lengre koblingsstenger).

VQ37VHR var basert på sin nærmeste søsken, VQ35VHR, men har blitt litt forstørret og forbedret når det gjelder pålitelighet. Som mer enn ett oscillogram og en rekke annen diagnostikk viser, er motoren den mest avanserte i rekken og dens arbeid er nesten mest balansert.

I prinsippet kan mye sies om VQ37VHR. Hvis du imidlertid skal forlate "vannet" og vurdere motoren i hovedsak, er det rett og slett umulig å ikke legge merke til dens gode funksjonalitet, et høyt nivå av pålitelighet og kraft.

Nissan-ingeniører, som forfulgte målet om å skape kraftige forbrenningsmotorer for ledende modeller i møte med hele VQ-linjen og VQ37VHR-motoren spesielt, klarte å oppnå det. Ikke rart at disse enhetene fortsatt brukes og deres popularitet, etterspørselen gjennom årene har ikke falt litt.

Tekniske egenskaper for VQ37VHR og en liste over maskiner utstyrt med den

Производитель	Nissan (divisjon - Iwaki Plant)
Merke på sykkelen	VQ37VHR
Produksjonsår	2007-dd
sylinderhode (sylinderhode)	Aluminum
Ernæring	injektor
Byggeordning	V-formet (V6)
Antall sylindere (ventiler per sylinder)	6 (4)
Stempelslag, mm	86
Sylinderdiameter, mm	95.5
Kompresjonsforhold, bar	11
Motorvolum, cu. cm	3696
Kraft, hk	330-355
Dreiemoment, Nm	361-365
drivstoff	bensin
Miljøstandarder	EURO-4/ EURO-5
Drivstofforbruk per 100 km bane
- byen	15
- spor	8.5
- blandet modus	11
Oljeforbruk, gram per 1000 km	500
Type smøremiddel som brukes	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 eller 15W-40
Oljeskiftintervall, km	10-15 000
Motorressurs, km	500000
Oppgraderingsalternativer	tilgjengelig, potensial - 450-500 hk
Utstyrte modeller	nissan skyline nissan rømme Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan og Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti q50 Infiniti q60 Infiniti q70 QX50 QX70 Mitsubishi Proudia

Merk! Nissan produserte VQ37VHR ICE i bare én form - en aspirasjonsmotor med egenskapene nevnt ovenfor. Turboladede prøver av denne motoren finnes ikke.

Reparasjon og vedlikehold

Som nevnt tidligere, ble VQ37VHR designet rundt den mindre kraftige "VQ35VHR"-motoren. Kraften til den nye motoren har økt litt, men ingenting har endret seg når det gjelder pålitelighet. Selvfølgelig kan man ikke klandre VQ37VHR for noe, men det vil være feil å si at den ikke har typiske sammenbrudd. I likhet med VQ35VHR har etterfølgeren slike "sår" som:

• økt oljeforbruk, som vises ved den minste funksjonsfeil i forbrenningsmotorens oljesystem (feil funksjon av katalysatorer, pakningslekkasjer, etc.);
• hyppig overoppheting på grunn av den relativt lave kvaliteten på radiatortankene og deres forurensning over tid;
• ustabil tomgang, ofte forårsaket av slitasje på kamaksler og tilstøtende deler.

Å reparere VQ37VHR er ikke billig, men det er ikke vanskelig med tanke på organisering. Selvfølgelig er det ikke verdt det å "selvmedisinere" en så kompleks enhet, men det er fullt mulig å kontakte Nissans spesialiserte sentre eller en hvilken som helst bensinstasjon. Med en høy grad av sannsynlighet vil du ikke bli nektet reparasjon av eventuelle feil på den aktuelle forbrenningsmotoren.

Når det gjelder tuning av VQ37VHR, er den ganske egnet for det. Siden produsenten presset nesten all kraften ut av konseptet sitt, er den eneste måten å øke sistnevnte på å lade turbo. For å gjøre dette, installer en kompressor og avgrens påliteligheten til noen komponenter (eksosanlegg, timing og CPG).

Naturligvis kan du ikke klare deg uten ekstra chiptuning. Med en kompetent tilnærming og en betydelig tilførsel av midler er det fullt mulig å oppnå en kraft på 450-500 hestekrefter. Er det verdt det eller ikke? Spørsmålet er vanskelig. Alle vil svare personlig.

NISSAN VQ37VHR 7M-ATx

På dette har den viktigste og mest interessante informasjonen om VQ37VHR-motoren kommet til slutten. Som du kan se er denne ICE et eksempel på utmerket kvalitet kombinert med god funksjonalitet. Vi håper at materialet som presenteres har hjulpet alle lesere til å forstå essensen av motoren og funksjonene til dens drift.