Opel A16LET motor
Innhold
De tyske ingeniørene i Opel Corporation utviklet og introduserte i sin tid en god Z16LET-motor. Men han, som det viste seg, "passet" ikke inn i de økte miljøkravene. Som et resultat av forfining ble den erstattet av en ny kraftenhet, hvis parametere tilsvarte alle standardene for den nåværende tiden.
beskrivelse
A16LET-motoren er en inline firesylindret turboladet bensindrivlinje. Effekten var 180 hk. med et volum på 1,6 liter. Opprettet og implementert i 2006. Masse "registrering" mottatt på biler Opel Astra.
A16LET-motoren ble installert på Opel-biler:
Sylinderblokken er laget av spesielt støpejern. Hovedlagerhetter er ikke utskiftbare (laget satt sammen med blokken). Sylindrene bores ut i blokkkroppen.
Sylinderhodet er støpt av aluminiumslegering. Den har to distributører. Inne i hodet er innpressede seter og ventilføringer.
Kamakslene har timingsrotorer laget av duktilt jern.
Veivaksel stål, smidd.
Stemplene er standard, med to kompresjons- og en oljeskraperinger. Bunnen er smurt med olje. Denne løsningen bidrar til løsningen av to viktige problemer: å redusere friksjonen og fjerne varme fra stempelkroppen.
Kombinert smøresystem. Belastede deler smøres under trykk, resten ved sprøyting.
Lukket veivhusventilasjonssystem. Den har ingen direkte kommunikasjon med atmosfæren. Dette bidrar til å bevare oljens smøreegenskaper og reduserer utslippet av skadelige forbrenningsprodukter til atmosfæren betydelig.
Det variable ventiltidssystemet forbedrer motorens effektivitet og bidrar samtidig til å redusere toksisiteten til eksosgasser.
Motoren er utstyrt med et VIS-system (variabel inntaksmanifoldgeometri). Den er også designet for å øke kraften, redusere drivstofforbruket og redusere innholdet av skadelige stoffer i eksosen. Motoren er utstyrt med Twin Port-systemet, som sparer mer enn 6 % bensin.
Det variable innsugningsmanifoldsystemet er kun installert på turboladede motorer (aspirerte motorer bruker et innsugningsmanifoldsystem med variabel lengde).
Drivstofftilførselssystemet er en injektor med elektronisk styrt drivstoffinnsprøytning.
Технические характеристики
| Производитель | Plante Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 1598 |
| Kraft, hk | 180 |
| Dreiemoment, Nm | 230 |
| Kompresjonsforhold | 8,8 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderdiameter, mm | 79 |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Stempelslag, mm | 81,5 |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| turbolading | turbin KKK K03 |
| Ventiltidsregulator | DCVCP |
| Timing stasjon | belte |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Tennplugger | NGK ZFR6BP-G |
| Smøresystem, liter | 4,5 |
| Økologinorm | Euro 5 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
I tillegg til egenskapene vil det være de viktigste faktorene, uten hvilke ideen om ICE ikke vil være helt objektiv.
Pålitelighet
Ingen tviler på påliteligheten til motoren. Dette er ikke bare meningen til eierne av biler med en slik motor, men også mekanikken til biltjenester. De fleste bilister i anmeldelsene understreker motorens "utslitelighet". Samtidig rettes oppmerksomheten mot det faktum at en slik egenskap bare er sann med den riktige holdningen til den.
Det anbefales å være spesielt oppmerksom på å redusere tidspunktet for neste vedlikehold. Den lave kvaliteten på bensin, selv på statseide bensinstasjoner, bidrar ikke til langsiktig og upåklagelig arbeid. Smøresystemet krever spesiell oppmerksomhet. Å erstatte karakterene (merkene) av olje anbefalt av produsenten med billigere analoger fører alltid til uforutsigbare konsekvenser.
For å øke motorens levetid anbefaler erfarne bilister å skifte olje ikke etter 15 tusen kilometer, men dobbelt så ofte. Registerremmen må skiftes etter 150 tusen km. Men det vil være mye mer nyttig hvis denne operasjonen utføres tidligere. Denne holdningen til motoren skaper forutsetninger for dens mer pålitelige, holdbare og feilfrie drift.
Generelt er A16LET-motoren ikke dårlig, hvis du heller god olje og overvåker nivået, fyller på bensin av høy kvalitet, ikke kjører for hardt, vil det ikke være noen problemer, og motoren vil vare lenge.
Tilbakemeldinger fra forummedlemmet Nikolai fra Krasnoyarsk bekrefter det som ble sagt:
Påliteligheten til enheten understrekes også av det faktum at ytterligere to modifikasjoner ble opprettet på versjonen - henholdsvis en sportslig (A16LER) med en kapasitet på 192 hk og en redusert (A16LEL), 150 hk.
Svake flekker
Hver motor har sine svake punkter. De er også tilgjengelige i A16LET. Det vanligste er kanskje en oljelekkasje fra under ventildekselpakningen. Forresten, alle Opel-motorer er utsatt for denne sykdommen. Feilen er ubehagelig, men ikke kritisk. Elimineres ved å stramme dekselfestene eller bytte ut pakningen.
Sammenbruddet av stemplene ble gjentatte ganger registrert. Fabrikk er det en defekt eller resultatet av feil drift av motoren er vanskelig å finne ut. Men å dømme etter en rekke faktorer, nemlig at problemet påvirket en ubetydelig del av motorene, oppsto feilen bare i de første 100 tusen kilometerne, foreløpige konklusjoner kan trekkes.
Den mest sannsynlige årsaken til stempelfeil er feil motordrift. Aggressiv kjøring, dårlig kvalitet på drivstoff og smøremidler, utidig vedlikehold bidrar til forekomsten av funksjonsfeil som forårsaker økt motorvibrasjon. Sammen med detonasjon kan det godt provosere ikke bare sammenbruddet av stemplene.
Ved den minste overoppheting av motoren oppsto det sprekker rundt ventilsetene. I dette tilfellet er kommentarer, som de sier, unødvendige. Overoppheting har ikke gitt noen fordel for noen forbrenningsmotor. Og å holde nivået av frostvæske innenfor de angitte grensene er ikke vanskelig. Termostaten kan selvfølgelig også svikte, noe som også vil føre til overoppheting. Men tross alt er det et termometer og et kontrolllys for overoppheting på dashbordet. Så sprekker i sylinderhodet er et direkte resultat av bilistens uoppmerksomhet på motorens kjølesystem.
repairability
Motoren har høy vedlikeholdsevne. Bilservicemekanikere understreker enhetens enkelhet og påtar seg gjerne reparasjonsarbeid av enhver kompleksitet. Støpejernsblokken lar deg bore sylindrene til de nødvendige dimensjonene, og valget av stempler og andre komponenter forårsaker ingen problemer i det hele tatt. Alle disse nyansene fører til ganske rimelige restaureringspriser sammenlignet med andre motorer.
Reparasjoner kan forresten gjøres billigere ved å bruke deler fra demontering. Men i dette tilfellet stilles det spørsmål ved kvaliteten - brukte reservedeler kan ha en oppbrukt ressurs.
Overhaling av motoren utføres ofte uavhengig, med egne hender. Har du verktøyene og kunnskapen er det ikke vanskelig å få det til.
En kort video om overhalingen.
Flere detaljer finner du på YouTube, for eksempel:
Her finner du mye nyttig informasjon om reparasjon, vedlikehold og drift av motoren. (Det er nok å laste ned manualen og alle nødvendige data vil alltid være der).
Motorbyggerne til Opel-konsernet skapte en pålitelig og holdbar A16LET-motor, som viste god ytelse med rettidig vedlikehold og passende pleie. Et hyggelig aspekt er de lave materialkostnadene ved vedlikeholdet.
