Opel X16XEL motor
Innhold
Motorer med betegnelsen X16XEL ble mye brukt til Opel-biler på 90-tallet og ble installert på modellene Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motoren ble produsert i 2 versjoner, som var forskjellige i utformingen av inntaksmanifolden. Til tross for noen forskjeller i noder i forskjellige modeller, var drivverkets kontrollsystem det samme for alle, med navnet "Multec-S".
Motorbeskrivelse
Motoren merket X16XEL eller Z16XE er en serie med enheter for Opel-merket med et slagvolum på 1,6 liter. Den første utgivelsen av kraftverket var i 1994, som ble erstatningen for den gamle C16XE-modellen. I den nye versjonen forble sylinderblokken den samme som X16SZR-motorene.
Sammenlignet med enkeltakselenheter brukte den beskrevne modellen et hode med 16 ventiler og 2 kamaksler. Hver sylinder hadde 4 ventiler. Siden 1999 har produsenten ferdigstilt hjertet av bilen, hovedendringene var forkortingen av inntaksmanifolden og endringen i tenningsmodulen.
X16XEL-modellen var veldig populær og etterspurt i sin tid, men potensialet ble ikke fullt ut avslørt som et resultat av hodet. På grunn av dette laget bekymringen en fullverdig motor merket X16XE. Den har kamaksler, forstørrede inntaksporter, samt manifolder og kontrollmoduler.
Siden 2000 har enheten blitt avviklet, den ble erstattet av Z16XE-modellen, som var forskjellig i plasseringen av DPKV direkte i blokken, gassen ble elektronisk.
2 lambdaer ble installert på bilene, resten av funksjonene endret seg ikke, så mange eksperter anser begge modellene for å være nesten like.
Hele motorserien har remdrift, og en planlagt utskifting av timingen bør utføres regelmessig etter 60000 16 km. Hvis dette ikke gjøres, når beltet går i stykker, begynner ventilene å bøye seg og ytterligere overhaling av motoren eller utskifting av den. Det var X1,4XEL som ble grunnlaget for etableringen av andre motorer med en slagvolum på 1,8 og XNUMX liter.
Технические характеристики
De viktigste tekniske egenskapene til X16XEL-motoren er presentert i tabellen:
| Navn | beskrivelse |
|---|---|
| Kraftverkets volum, cu. cm. | 1598 |
| Strøm, h.p. | 101 |
| Moment, Nm ved o/min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| drivstoff | Bensin A92 og A95 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Motortype | Inline for 4 sylindre |
| Ytterligere informasjon om motoren | Distribuert drivstoffinjeksjonstype |
| CO2-utslipp, g/km | 202 |
| Sylinderdiameter | 79 |
| Ventiler per sylinder, stk. | 4 |
| Stempelslag, mm | 81.5 |
Den gjennomsnittlige ressursen til en slik enhet er omtrent 250 tusen km, men med riktig omsorg klarer eierne å sykle mye mer. Du finner motornummeret litt over oljepeilepinnen. Den er plassert i en vertikal posisjon ved krysset mellom motor og girkasse.
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Som andre motormodeller har X16XEL en rekke funksjoner, ulemper og noen svake punkter. Hovedproblemer:
- Ventiltetninger flyr ofte av føringene, men denne defekten er kun på tidlige versjoner.
- Ved en viss kjørelengde begynner bilen å forbruke olje, men for reparasjoner anbefaler mange stasjoner dekarbonisering, noe som ikke gir en positiv effekt. Dette er en vanlig årsak til denne typen forbrenningsmotorer, men det indikerer ikke behov for større reparasjoner, produsenten har satt en forbruksrate på ca 600 ml per 1000 km.
- Registerremmen kan betraktes som et svakt punkt, det må overvåkes nøye og endres i tide, ellers vil ventilene bøye seg når det går i stykker, og eieren vil møte dyre reparasjoner.
- Ofte er det et problem med ustabilitet av omdreininger eller tap av trekkraft; for å løse problemet er det nødvendig å rengjøre USR-ventilene.
- Pakningene under dysene tørker ofte ut.
Ellers er det ikke flere problemer og svakheter. ICE-modellen kan tilskrives gjennomsnittet, og hvis du fyller på olje av høy kvalitet og konstant overvåker enheten med planlagt vedlikehold, vil levetiden være mange ganger lengre enn angitt av produsenten.
Når det gjelder vedlikehold, anbefales det å utføre diagnostikk hver 15000 10000 km, men fabrikken anbefaler å overvåke tilstanden og utføre planlagt arbeid etter XNUMX XNUMX km kjøring. Hovedservicekort:
- Olje- og filterskift gjøres etter 1500 km kjøring. Denne regelen må brukes etter en større overhaling, fordi en ny forbrenningsmotor ikke lenger finnes. Prosedyren hjelper til med å venne seg til nye deler.
- Den andre undersøkelsen gjøres etter 10000 XNUMX km, med et nytt oljeskift og alle filtre. Forbrenningsmotorens trykk kontrolleres umiddelbart, ventilene justeres.
- Neste service blir ved 20000 km. Olje og filter skiftes som standard, ytelsen til alle motorsystemer kontrolleres.
- Ved 30000 XNUMX km består vedlikeholdet kun av å skifte oljer og filtre.
X16XEL-enheten er svært pålitelig med lang ressurs, men for dette må eieren sørge for riktig stell og vedlikehold.
Liste over biler som denne motoren ble installert på
X16XEL-motorer ble installert på Opel av forskjellige modeller. De viktigste er:
- Astra G 2. generasjon frem til 2004 kombi.
- Astra G 2. generasjon frem til 2009 sedan og stasjonsvogn.
- Astra F 1 generasjon etter restyling fra 1994 til 1998 i enhver kroppstype.
- Vectra V 2 generasjoner etter restyling fra 1999 til 2002 for enhver kroppstype.
- Vectra B fra 1995-1998 sedan og kombi.
- Zafira A med 1999-2000
For å utføre service på forbrenningsmotoren, må du kjenne til de grunnleggende parametrene for oljeskift:
- Volumet av olje som kommer inn i motoren er 3,25 liter.
- For utskifting må ACEA type A3/B3/GM-LL-A-025 brukes.
For øyeblikket bruker eiere syntetisk eller semisyntetisk olje.
Mulighet for tuning
Når det gjelder tuning, er det enklest og billigste å installere:
- Kald inngang.
- 4-1 eksosmanifold med katalysator fjernet.
- Bytt ut standard eksos med en rett gjennom.
- Lag fastvaren til kontrollenheten.
Slike tillegg bidrar til å øke effekten til ca. 15 hk. Dette er ganske nok til å øke dynamikken, samt endre lyden til forbrenningsmotoren. Med et sterkt ønske om å lage en raskere bil, anbefales det å kjøpe en Dbilas dynamisk 262 kamaksel, 10 mm løft og bytte ut inntaksmanifolden til en lignende produsent, samt justere kontrollenheten for nye deler.
Du kan også introdusere en turbin, men denne prosedyren er veldig dyr og det er mye lettere å bytte på en 2 liters motor med en turbin eller erstatte en bil helt med ønsket motor.
Muligheten for å bytte ut motoren med en annen (SWAP)
Ofte er det sjelden å bytte ut X16XEL-kraftenheten med en annen, men noen eiere installerer X20XEV eller C20XE. For å forenkle utskiftingsprosedyren er det best å kjøpe en ferdig bil og bruke ikke bare forbrenningsmotoren, men også girkassen og andre komponenter. Dette gjør kabling enklere.
For SWAPO som bruker C20XE-motoren som eksempel, trenger du:
- DVS selv. det er bedre å bruke en donor som de nødvendige nodene vil bli fjernet fra. I tillegg vil dette gjøre det mulig å forstå at selve enheten fungerer allerede før starten av demontering. Hvis du kjøper en forbrenningsmotor separat, må du vurdere at du umiddelbart bør ta en oljekjøler til den.
- Veivakselremskive for kilerem av tilleggsenheter. Motormodellen før restyling har en trinse for en kilerem.
- Styreenhet og motorledninger for forbrenningsmotorer. Hvis det er en donor, anbefales det å fjerne den helt fra terminalene til hjernen. Ledningene til generator og starter kan være igjen fra den gamle bilen.
- Støtter for forbrenningsmotorer og girkasser. Ved bruk av f20 modell girkasse er det nødvendig å bruke 2 manuelle girstøtter fra Vectra for et volum på 2 liter, foran og bak brukes. Selve enheten er plassert på støttedeler av typen X20XEV eller X18XE uten klimaanlegg. Hvis du vil installere et klimaanlegg, er det viktig å supplere bilen med en kompressor og skifte lagrene i den, men støttene for systemet gir mye kompleksitet.
- Vedlegg kan stå gamle, dette inkluderer generator og servostyring. Alt som kreves er å installere festemidler under X20XEV eller X18XE.
- Slanger som skal koble kjølevæsketanken og manifolden.
- Innvendige sømmer. De vil bli pålagt å koble til en manuell girkasse med 4-bolts nav.
- Girkasseelementer i form av en pedal, et helikopter og andre ting, hvis bilen hadde automatgir tidligere.
For å gjøre jobben trenger du et verktøy, smøremidler og oljer, kjølevæske. Hvis det er lite erfaring og kunnskap, anbefales det å overlate saken til fagfolk, spesielt med ledninger, siden det endres selv i hytta.
Kjøp av kontraktsmotor
Kontraktsmotorer er et flott alternativ til overhaling, som viser seg å være litt billigere. Selve forbrenningsmotorene og andre deler var i bruk, men utenfor Russland og CIS-landene. Å finne et godt alternativ som ikke krever ytterligere reparasjoner etter installasjon er ikke alltid lett og raskt. Oftere tilbyr selgere allerede brukbare og utprøvde motorer, og den omtrentlige prisen vil være 30-40 tusen rubler. Selvfølgelig finnes det billigere og dyrere alternativer.
Ved kjøp skjer betaling med kontanter eller bankoverføring. Mange selgere ved sjekkpunkt og forbrenningsmotor gir mulighet til å sjekke, siden det er nettopp slike noder som er vanskelige å sjekke uten å montere på en bil. Ofte er testperioden som du kan sjekke ytelsen for 2 uker fra datoen for mottak av motoren fra transportøren.
Retur er kun mulig hvis det i løpet av testperioden er åpenbare mangler som gjør det umulig å bruke transporten og det er støttepapirer fra bensinstasjonen for dette. En refusjon for en ødelagt motor er bare mulig hvis selgeren ikke har noe å erstatte varene og etter å ha mottatt den fra leveringstjenesten. Nektelse av varen på grunn av mindre mangler i form av riper, små bulker er ikke grunn for retur. De påvirker ikke ytelsen.
Avslag på å bytte eller returnere vises i flere situasjoner:
- Kjøper monterer ikke motoren i testtiden.
- Selgerens forseglinger eller garantimerker er brutt.
- Det er ingen dokumentasjon på et havari fra bensinstasjonen.
- Sterke deformasjoner, kortslutninger og andre defekter dukket opp på motoren.
- Rapporten ble laget feil eller den er ikke tilgjengelig i det hele tatt på tidspunktet for forsendelse av forbrenningsmotoren.
Hvis eierne bestemmer seg for å erstatte motoren med en kontrakt, er det umiddelbart nødvendig å forberede flere ekstra forbruksvarer:
- Olje - 4l.
- Ny kjølevæske 7 l.
- Alle mulige pakninger, inkludert for eksosanlegg og andre.
- Filter.
- Servo olje.
- Fester.
Ofte er kontraktsmotorer fra velprøvde selskaper utstyrt med en tilleggspakke med dokumenter, og de har en tolldeklarasjon, som indikerer import av forbrenningsmotorer fra andre land.
Ved valg anbefales det å se etter leverandører som legger ved en video om driften av motoren.
Tilbakemeldinger fra eiere av forskjellige Opel-modeller som X16XEL ble installert på, er oftere positive. Bilister noterer seg lavt drivstofforbruk, som ble oppnådd for mer enn 15 år siden. I byen er det gjennomsnittlige forbruket av bensin omtrent 8-9 l / 100 km, på motorveien kan du få 5,5-6 liter. Selv om det er lite kraft, er bilen ganske dynamisk, spesielt med ubelastet interiør og bagasjerom.
Ved vedlikehold er motoren ikke lunefull, det viktigste er å overvåke timingen og andre komponenter i tide. Oftest kan du møte X16XEL på Vectra og Astra. Det er på slike biler drosjesjåfører liker å kjøre og forbrenningsmotorene deres passerer mer enn 500 tusen km. uten en eneste større overhaling. Selvfølgelig, under alvorlige driftsforhold, begynner oljeforbruk og andre problemer. Negative anmeldelser knyttet til motoren vises nesten aldri, oftere enn ikke hadde Opels på den tiden et problem med korrosjonsmotstand, så bilister klager mer på råte og korrosjon.
X16XEL er en motor som egner seg for bykjøring og folk som ikke vil kjøre rase på veien. Hovedegenskapene til forbrenningsmotoren er nok til at den er behagelig å bevege seg rundt, og det er en kraftreserve på banen som hjelper til med å kjøre forbi.
