Opel Z12XEP-motor - AvtoTachki

Innhold

Historien om utseendet til motoren
Fremveksten av Z12XEP og overholdelse av nye miljøstandarder
Технические характеристики
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Motortuning
Liste over biler som denne motoren ble installert på

Z12XEP - bensinmotor, gassutstyr kan installeres. Maksimal motoreffekt nådde 80 hk, volumet var 1.2 liter. Montert på Opel Corsa C/D og Agila biler. Produsert av Aspern Engine Plant, produsert fra 2004 til 2009, hvoretter den ble erstattet av A12XER-modellen. ICE utviklet basert på Z14XEP.

I den nye modellen ble stemplene, koblingsstengene og veivakselen endret litt. Ventilene krever ikke justering, hydrauliske kompensatorer er installert. Vedlikehold av motoren i henhold til forskriftene skulle utføres hver 10 tusen km. kjørelengde anbefalt av produsenten etter 8 tusen km. Alle krav i denne saken er lik Z10XEP-motormodellen.

Z12XEP

Historien om utseendet til motoren

12NC - denne merkingen hadde en motor som gikk på bensin og hadde et volum på 1.2 liter. Disse motorene ble installert på den første generasjonen av Corsa, men den utdaterte designen møtte ikke de nye kravene fra bilmarkedet. Den neste modifikasjonen av C12NZ dukket opp i 1989, da det ble utviklet en rekke motorer som hadde lignende design. Forskjellene var i kraft, sylindre og volum.

C12NZ-enheten hadde en støpejerns- og sylinderblokk med høy styrke. Sylinderhodet hadde to ventiler per sylinder, en aksel på toppen, en hydraulisk kompensator. Kjølepumpen og kamakselen ble drevet av en tannrem. En kamaksel ble installert på blokken i en aluminiumsform. Det var enkelt å erstatte, den eneste ulempen var ventildekselet - pakningen mistet sin elastisitet og som et resultat lekket olje.

Registerkjede for Opel Corsa D med Z12XEP motor

Fra 1989 ble C121NZ ICE produsert med et slagvolum på 1196 kubikkmeter. se, væskekjølesystem, fire in-line sylindre, separate manifolder. X12SZ hadde lignende egenskaper. Motoren ble installert med praktisk talt ingen modifikasjoner før introduksjonen av Corsa B i 1993.

Så ble det gjort mindre justeringer, og en forbedret 12NZ-modell dukket opp. Kraften forble den samme, hovedforskjellen var i kontrollelektronikken. Tidskjøringen med en kraftreserve på minst 60 tusen km var preget av god pålitelighet.

Fordelen med motoren var rimelige reservedeler og en enkel design.

Den neste modifikasjonen X12XE dukket opp som et resultat av nye markedskrav. En rekke betydelige endringer ble gjort i utformingen av enheten:

tannremmen ble erstattet med et rullekjede, dette påvirket ikke utskiftingsplanen hver 100 tusen km. kjørelengde, men vedlikeholdet og prisen på delene av det installerte kjededrevet viste seg å være høyere;
blokkhode med 16 ventiler, forbedret fylling av sylindere med en brennbar blanding, økt effekt til 65 hk. med., trekkraft og dynamiske egenskaper;
Sengene til hovedforingene er laget som en enkelt del, stivheten til strukturen til hele enheten økes.

Endringer i sylinderhodet førte til utviklingen av et annet innsprøytningssystem, som økte kraften og drivstofforbruket. Denne ICE-modellen ble installert på Corsa og med bruken av Astra G i 1998. Motoren hadde en god ressurs, var enkel å vedlikeholde, dens kjørelengde kunne være mer enn 300 tusen km. når den brukes riktig. Det er mulig å slipe veivakselen og bore blokken under tre reparasjonsstørrelser under overhalingen.

Opel Astra G

I 2000 ble det utført en annen modifikasjon, kraftenheten ble kalt Z12XE. I denne modellen er kamakselen / veivakselen og drivstoffinnsprøytningssystemet utarbeidet, og enhetens effekt er økt til 75 hk. Med. Men de økte belastningene tvang til bruk av bedre, og derfor dyr motorolje. Kravene til smøremiddelstandarder har også økt. Men overholdelse av kravene til drift og vedlikehold garanterer en god motorressurs.

Fremveksten av Z12XEP og overholdelse av nye miljøstandarder

Siden 2004 begynte produksjonen av Z12XEP, der hovedforskjellen er Twinport-inntaksmanifolden. Ved lave hastigheter tilføres den brennbare blandingen i den kun gjennom 4 inntaksventiler, og ikke 8. Dette økte trekkraft og effekt opp til 80 hk. med., redusert drivstofforbruk og utslipp av skadelige stoffer.

I 2006 ga de ut en ny Corsa D som Z12XEP-motoren var montert på, men over tid sluttet den å oppfylle de strenge miljøsikkerhetsstandardene som ble introdusert i Europa.

På grunn av dette ble en modifikasjon av A12XER (85 hk) og A12XEL (69 hk) lansert i produksjon. Den siste modifikasjonen hadde smalere utslippsegenskaper. Strømreduksjonen skjedde som et resultat av å utarbeide programvare- og elektronikkinnstillingene, Twinport-systemet ble ikke installert. I stedet ble det brukt en inntaksmanifold, som kunne endre strømningsarealet. Over tid økte vekten og dimensjonene til den nye Astra, så 1.2-liters motoren. sluttet ganske enkelt å være relevant og ble ikke lenger installert på denne modellen.

Технические характеристики

Ernæring	injektor
Antall sylindere/ventiler per sylinder	04.04.2019
Motorvolum, cc	1229
Drivstoff/miljøstandarder	Bensin 95, gass/Euro 4
Drivstofforbruk for Corsa C motorvei/by/kombinert	4.9/7.9/6.0
Oljeforbruk gr / 1 tusen km.	Inntil 600
Motorolje/l/skift hver	Ekskl. 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Dreiemoment, Nm/rev. min.	110/4000
Motoreffekt, hk / turtall. min.	80/5600

Høykvalitets og slitesterkt støpejern brukes til sylinderblokken. Enheten er in-line, stempelslag 72,6 mm, sylinderdiameter 73,4 mm. Et motoroljeskift bør utføres etter 15 tusen km. kjørelengde, men eksperter anbefaler å gjøre hver 7,5 tusen km. Driftstemperaturen i motoren når 95 grader, kompresjonsforholdet er 10,5. Med nøye oppmerksomhet på enheten og riktig pleie i praksis, er ressursen til enheten mer enn 250 tusen km. uten det minste problem. Motornummeret er plassert under oljefilteret. Under drift er den ofte dekket med skitt, så du må tørke av en del av kroppen med en fille for å finne den.

Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet

For første gang ble Z12XEP-motoren installert på Opel Agila, den erstattet Z12XE-modifikasjonen. Denne modifikasjonen bruker utviklinger fra Z10XEP.

Opel Agila med Z12XE motor

Imidlertid er den hovedsakelig basert på Z14XEP-modellen med noen endringer:

i sylinderblokken, en veivaksel med et stempelslag på 72.6 mm .;
høyden på de nye stemplene er 1 mm høyere. fra forrige modifikasjon og er 24 mm .;
lange koblingsstenger er installert;
diameteren på eksos-/inntaksventilene var 28/25 mm. henholdsvis;
ventilstammens diameter er kun 5 mm.

Samtidig var ventiljustering ikke nødvendig, siden det ble brukt et hydraulisk kompensatorsystem.

Inntaks- / eksossystemene, kontrollenheten, den elektroniske gasspedalen og kamakslene, som aktiveres av en enkeltrads timingkjede, hvis ressurs kan nå mer enn 14 tusen km, forble lik Z150XEP.

Siden oktober 2009 har produksjonen av denne motoren blitt avviklet, da den har blitt irrelevant. Eat ble erstattet av A12XER-modifikasjonen.

Denne motormodellen er en nesten komplett kopi av Z14XEP. Følgelig ligner alle de vanligste problemene på denne motoren:

Utseendet til en bank, en lyd som minner om driften av en dieselmotor. I utgangspunktet er problemet med Twinport eller en strukket timingkjede. Kjeden ble enkelt endret til en ny, og i problemet med Twinport er det nødvendig å se etter selve årsaken, reparere den eller erstatte den helt, fikse spjeldene åpne og slå av systemet. For driften av motoren uten Twinport var det imidlertid nødvendig å rekonfigurere ECU.
Farten synker, bilen stopper, går ikke. Nesten alltid var problemet en veldig skitten EGR-ventil. Det måtte rengjøres godt eller sette seg fast. Når EGR sviktet, dukket det opp ustabile omdreininger.
Noen ganger ble motoren overopphetet på grunn av et sammenbrudd i termostaten, viftesensoren, kjølesystempumpen eller pluggen til ekspansjonstanken. Med en økning i driftstemperaturen utover de tillatte grensene, kunne det oppstå sprekker i sylinderblokken, og blokkhodet ble deformert. Det haster å utføre diagnostikk, identifisere problemet, bytte deler.

Et annet ganske vanlig problem var mindre vanlig - smørevæske lekket gjennom oljetrykksensoren. I dette tilfellet var det bare én løsning - å bytte ut sensoren, og det er best å bare bruke den originale. I alle andre henseender er motoren ganske bra, og med riktig stell, drift og vedlikehold, bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler, og opprettholdelse av riktig oljenivå, kan levetiden nå 300 tusen km.

Motortuning

Spesialister kan øke kraften til denne motoren på samme måte som Z14XEP-modellen. For å gjøre dette var det nødvendig å dempe EGR ved først å sette et kaldt innløp. Deretter endres kollektoren til 4-1, hvoretter kontrollenheten konfigureres annerledes. Denne modifikasjonen vil legge til en forbrenningsmotor på opptil 10 liter. med., og også øke dynamikken. Enhver annen tuning ga ikke ønsket resultat, så det var helt ubrukelig.