Nissan QG15DE motor
Innhold
Temaet for japanske biler og kvaliteten på deres utførelse er nesten ubegrenset. I dag kan modeller fra Japan konkurrere med verdenskjente tyske biler.
Selvfølgelig kan ikke en bransje klare seg uten feil, men når du kjøper for eksempel en modell fra Nissan, kan du ikke bekymre deg for pålitelighet og holdbarhet i det hele tatt - disse egenskapene er alltid høye.
En ganske populær kraftenhet for noen Nissan-modeller er den velkjente QG15DE-motoren, som mye plass er viet til nettverket. Motoren tilhører en hel serie motorer, som starter med QG13DE og slutter med QG18DEN.
En kort historie
Nissan QG15DE kan ikke kalles et eget element i motorserien; for å lage den ble basen til den mer praktiske QG16DE, som ble preget av økt forbruk, brukt. Designerne reduserte sylinderdiameteren med 2.4 mm og installerte et annet stempelsystem.
Slike designforbedringer har ført til en økning i kompresjonsforholdet til 9.9, samt mer økonomisk drivstofforbruk. Samtidig økte effekten, men ikke så merkbart - 109 hk. ved 6000 rpm.
Motoren ble drevet i en kort periode - bare 6 år, fra 2000 til 2006, mens den stadig ble foredlet og forbedret. For eksempel, 2 år etter utgivelsen av den første enheten, mottok QG15DE-motoren et variabelt ventiltimingssystem, og den mekaniske gassen ble erstattet med en elektronisk. På de første modellene ble det installert et EGR-utslippsreduksjonssystem, men i 2002 ble det fjernet.
Som andre Nissan-motorer har QG15DE en viktig designfeil – den har ikke hydrauliske løftere, noe som betyr at ventiljustering vil være nødvendig over tid. Dessuten er det installert en timingkjede med tilstrekkelig lang levetid på disse motorene, som varierer fra 130000 150000 til XNUMX XNUMX km.
Som nevnt tidligere ble QG15DE-enheten produsert i bare 6 år. Etter det tok HR15DE sin plass, med mer forbedrede tekniske egenskaper og ytelse.
Технические характеристики
For å forstå egenskapene til motoren, bør du gjøre deg kjent med egenskapene mer detaljert. Men det må avklares med en gang at denne motoren ikke ble opprettet for å registrere nye høyhastighetsegenskaper, QG15DE-motoren er ideell for en rolig og konstant tur.
| Marker | ICE QG15DE |
|---|---|
| motorens type | rad |
| Arbeidsvolum | 1498 cm3 |
| Motoreffekt i forhold til o/min | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Dreiemoment vs RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Antall sylindere | 4 |
| Antall ventiler | 16 (4 per 1 sylinder) |
| Sylinderblokk, materiale | Støpejern |
| Sylinderdiameter | 73.6 mm |
| Stempelslag | 88 mm |
| Kompresjonsforhold | 09.09.2018 |
| Anbefalt oktantal for drivstoff | 95 |
| Drivstofforbruk: | |
| - når du kjører i byen | 8.6 liter per 100 km. |
| - når du kjører på motorveien | 5.5 liter per 100 km. |
| - med en blandet type kjøring | 6.6 liter per 100 km. |
| Motoroljemengde | 2.7 liter |
| Oljetoleranse for avfall | Opptil 500 gram per 1000 km |
| Anbefalt motorolje | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Oljeskift | Etter 15000 km (i praksis - etter 7500 km) |
| Miljønorm | Euro 3/4, kvalitetskatalysator |
Hovedforskjellen fra kraftenhetene til andre produsenter er bruken av høykvalitets støpejern for produksjon av blokken, mens alle andre selskaper foretrekker sprøere aluminium.
Når du velger en bil med en QG15DE-motor, bør du være oppmerksom på økonomisk drivstofforbruk - 8.6 liter per 100 km når du kjører i byen. En ganske god indikator for et arbeidsvolum på 1498 cm3.
For å bestemme motornummeret, for eksempel ved omregistrering av en bil, se bare på høyre side av sylinderblokken til enheten. Det er et spesielt område med et stemplet nummer. Svært ofte er motornummeret dekket med en spesiell lakk, ellers kan det dannes et lag med rust veldig snart.
Pålitelighet til QG15DE-motoren
Hva uttrykkes slikt som påliteligheten til kraftenheten? Alt er veldig enkelt, det betyr om sjåføren vil være i stand til å nå målet med et plutselig sammenbrudd. For ikke å forveksle med utløpsdato.
QG15DE-motoren er ganske pålitelig på grunn av følgende faktorer:
- Drivstoffinnsprøytningssystem. Forgasseren, på grunn av mangelen på elektroniske komponenter, lar deg vinne i akselerasjon og rykke fra stillestående, men selv den vanlige tilstoppingen av dysene vil føre til en motorstopp.
- Støpejerns sylinderblokk og sylinderhodedeksel. Et materiale med ganske lang levetid, men som ikke elsker plutselige temperaturendringer. I motorer med støpejernsblokk bør kun kjølevæske av høy kvalitet helles, frostvæske er best.
- Høyt kompresjonsforhold med lite sylindervolum. Som en konklusjon - en lengre levetid for motoren uten tap av kraft.
Motorressursen ble ikke angitt av produsenten, men fra vurderinger av bilister på Internett kan vi konkludere med at den er minst 250000 300000 km. Med rettidig vedlikehold og ikke-aggressiv kjøring kan den utvides til XNUMX XNUMX km, hvoretter det er nødvendig å gjennomføre en større overhaling.
QG15DE-kraftenheten er absolutt ikke egnet som grunnlag for tuning. Denne motoren har gjennomsnittlige tekniske egenskaper og er kun designet for en rolig og jevn tur.
Liste over hovedfeil og metoder for å eliminere dem
Det er de hyppigste havariene til QG15DE-motoren, men med høy kvalitet og rettidig vedlikehold kan de minimeres eller unngås.
Strukket registerkjede
Det er svært sjelden å finne en ødelagt timingkjede, men en mer vanlig forekomst er at den strekker seg. Hvori:
- Motoren starter dårlig eller starter ikke i det hele tatt. Samtidig er det nødvendig at starteren utfører et langt arbeid, noe som også påvirker levetiden.
- Utseendet til flytende hastighet ved tomgang.
- Feil er mulig, veldig lik konsekvensene av en feil tennplugg.
- Økt støynivå under motordrift.
Det er bare én vei ut av situasjonen - å bytte ut registerkjeden. Nå er det mange høykvalitetsanaloger, hvis pris er ganske rimelig, så det er ikke nødvendig å kjøpe originalen, hvis ressurs er minst 150000 XNUMX km.
Motoren vil ikke starte
Problemet er veldig vanlig, og hvis timingkjeden ikke har noe med det å gjøre, bør du være oppmerksom på et slikt element som en gassventil. På motorer, hvor produksjonen startet i 2002 (Nissan Sunny), ble det installert elektroniske dempere, hvis deksel krever periodisk rengjøring.
Den andre grunnen kan være et tett bensinpumpenett. Hvis det ikke hjalp å rengjøre det, sviktet mest sannsynlig selve drivstoffpumpen. For å erstatte det er det ikke alltid nødvendig med hjelp fra bensinstasjonspesialister; denne prosedyren gjøres for hånd.
Og som det siste alternativet - en mislykket tennspole.
Whistling
Oppstår oftest ved arbeid i lave hastigheter. Årsaken til denne fløyta er dynamobeltet. Du kan sjekke integriteten direkte på motoren, en visuell inspeksjon er nok. Hvis det er mikrosprekker eller riper, bør dynamobeltet sammen med rullene byttes.
En signalanordning som har blitt ubrukelig er dynamobeltet, kan batteriutladningslampen bli. I dette tilfellet glir beltet ganske enkelt rundt remskiven og generatoren fullfører ikke det nødvendige antall omdreininger. Når du utfører reparasjoner, bør du også sjekke veivakselsensoren.
Kraftige rykk ved lave turtall
Spesielt følsom i begynnelsen av turen og når det første giret legges inn, rykker bilen også under akselerasjon. Problemet er ikke kritisk, det vil helt tillate deg å komme til huset eller til nærmeste bensinstasjon, men løsningen vil kreve involvering av en injektoroppsettveiviser. Mest sannsynlig må du blinke ECU-systemet eller se hvordan hovedjusteringssensorene fungerer. Dette problemet oppstår både på modeller med mekanikk og automatgir.
Kort levetid på katalysatorer
Konsekvensen av en mislykket katalysator er svart røyk fra eksosrøret (disse er ventilstammetetninger eller ringer som ikke har blitt ubrukelige, samt en funksjonsfeil på lambdasonden), og en økning i CO-nivåer. Etter utseendet av svart tykk røyk, bør katalysatoren skiftes ut umiddelbart.
Kortlivede komponenter i kjølesystemet
Kjølesystemet til QG15DE-motoren har ikke lang levetid. For eksempel, etter utskifting av termostaten, etter en stund, kan dråper av kjølevæske bli funnet, spesielt på stedet der stearinlysbrønnforseglingen er plassert. Ofte svikter pumpen eller temperatursensoren.
Hvilken olje skal helles inn i motoren
Oljevariantene for QG15DE-motoren er standard: fra 5W-20 til 20W-20. Det bør huskes at motorolje er en svært viktig komponent for riktig drift og holdbarhet.
For å maksimere bilens levetid, fyll i tillegg til olje kun drivstoff med oktantallet som er angitt i bruksanvisningen. For QG15DE-motoren, som manualen indikerer, er dette tallet minst 95.
Liste over biler som QG15DE er installert på
Liste over biler med QG15DE-motor:
- Samsung SM3
- Nissan tiida
- Nissan Sunny
- Nissan Almera N16
- Nissan Bluebird Sylphy
