Renault J8S motor

Den franske J-serien med motorer på slutten av 70-tallet ble fylt opp med en dieselmotor, som ble brukt på mange populære Renault-biler.

beskrivelse

Dieselversjonen av J J8S-familien av kraftenheter ble utviklet og satt i produksjon i 1979. Utgivelsen arrangeres ved selskapets anlegg i Douvrin (Frankrike). Den ble produsert både i aspirerte (1979-1992) og turbodiesel-versjoner (1982-1996).

J8S er en 2,1-liters rekke firesylindret dieselmotor med en kapasitet på 64-88 hk. med og dreiemoment 125-180 Nm.

Installert på Renault-biler:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Master I (1980-1997);
• Trafikk I (1980-1997);
• Brann I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

I tillegg kan denne motoren sees under panseret på Cherokee XJ (1985-1994) og Comanche MJ (1986-1987) SUV-er.

Sylinderblokken er laget av aluminiumslegering, men foringene er støpejern. Denne designløsningen har økt kompresjonsforholdet betydelig.

Sylinderhodet er også i aluminium, med en kamaksel og 8 ventiler. Hodet hadde en forkammerdesign (Ricardo).

Stemplene er laget etter den tradisjonelle ordningen. De har tre ringer, hvorav to er kompresjon og en oljeskrape.

Tanngir av remtype, uten faseskiftere og hydrauliske kompensatorer. Beltressursen er ganske liten - 60 tusen km. Faren for brudd (hopp) ligger i bøyningen av ventilene.

Smøresystemet bruker en oljepumpe av girtype. En innovativ løsning er tilstedeværelsen av spesielle oljedyser for kjøling av bunnen av stemplene.

En pålitelig injeksjonspumpe av VE-typen (Bosch) brukes i drivstoffforsyningssystemet.

Технические характеристики

Производитель	SP PSA og Renault
Motorvolum, cm³	2068
Strøm, l. Med	64 (88) *
Dreiemoment, Nm	125 (180) *
Kompresjonsforhold	21.5
Sylinderblokk	aluminium
Blokkkonfigurasjon	på linje
Antall sylindere	4
Rekkefølgen for injeksjon av drivstoff i sylindrene	1-3-4-2
Sylinderhode	aluminium
Sylinderdiameter, mm	86
Stempelslag, mm	89
Antall ventiler per sylinder	2
Timing stasjon	belte
Hydrauliske kompensatorer	ikke
turbolading	nei (turbin)*
Drivstofftilførselssystem	Bosch eller Roto-Diesel, forkamery
drivstoff	diesel (DF)
Miljøstandarder	Euro 0
Ressurs, utenfor. km	180
Beliggenhet	tverrgående**

*verdier i parentes for turbodiesel. ** det er modifikasjoner av motoren med et langsgående arrangement.

Hva betyr modifikasjoner?

Basert på J8S ble flere modifikasjoner utviklet. Hovedforskjellen fra basismodellen var økningen i kraft på grunn av installasjonen av en turbolader.

I tillegg til kraftkarakteristikker ble det gitt mye oppmerksomhet til avgassrensesystemet, som et resultat av at graden av miljøutslippsstandarder ble betydelig hevet.

Endringer i utformingen av forbrenningsmotoren ble ikke utført, bortsett fra elementene for å feste motoren til karosseriet, avhengig av modellen.

Flere detaljer om egenskapene til J8S-modifikasjonene er angitt i tabellen:

Motorkode	Makt	moment	Kompresjonsforhold	År med løslatelse	Installert
J8S 240*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s ved 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Trafikk I (TXW)
J8S 704	67 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s ved 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s ved 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s ved 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Trafikk I (TXW)
J8S 760*	88 l. s ved 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Område I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s ved 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*alternativer med turbo.

Pålitelighet

Diesel J8S skiller seg ikke ut i høy pålitelighet. Alle versjoner før 1995 var spesielt svake i denne forbindelse.

Fra den mekaniske delen viste sylinderhodet seg å være problematisk. Deres bidrag kommer av den lave levetiden til registerremmen, kompleksiteten til noen posisjoner ved reparasjon av motoren og mangelen på hydrauliske løftere.

Samtidig, i følge anmeldelser fra mange bileiere, tar motoren seg lett av mer enn 500 tusen km uten betydelige sammenbrudd. For å gjøre dette er det nødvendig å utføre planlagt vedlikehold på en rettidig måte og i sin helhet ved å bruke høykvalitets (originale) deler og forbruksvarer. Samtidig anbefales det å redusere vilkårene for vedlikehold.

Svake flekker

I denne saken prioriteres sylinderhodet. Vanligvis, etter 200 tusen km løp, oppstår sprekker i forkammeret til den tredje sylinderen. Jeeper er spesielt utsatt for dette fenomenet.

I 1995 utstedte produsenten Technical Note 2825A, streng overholdelse som reduserte risikoen for hodesprekker.

Med feil, hard og aggressiv drift er forbrenningsmotoren utsatt for overoppheting. Konsekvensene er beklagelige - en større overhaling eller utskifting av motoren.

Forbrenningsmotoren har ikke mekanismer for å dempe andreordens treghetskrefter. Som et resultat går motoren med sterke vibrasjoner. Konsekvensene er svekkelse av leddene til nodene og deres pakninger, utseendet på olje- og kjølevæskelekkasjer.

Det er ikke uvanlig at turbinen begynner å drive olje. Vanligvis skjer dette med 100 tusen km av driften.

Dermed krever motoren konstant og nøye oppmerksomhet. Med rettidig oppdagelse og eliminering av feil økes påliteligheten og levetiden til forbrenningsmotoren.

repairability

Vedlikeholdbarheten til enheten er tilfredsstillende. Som du vet kan sylinderblokker av aluminium ikke repareres i det hele tatt. Men tilstedeværelsen av støpejernshylser i dem indikerer muligheten for en fullstendig overhaling.

Renault J8S motorhavari og problemer | Svakheter ved Renault-motor

Å finne deler og sammenstillinger for restaurering forårsaker også noen problemer. Her kommer det faktum at de fleste reservedelene er samlet til unnsetning, det vil si at de kan hentes fra ulike modifikasjoner av J8S. Det eneste problemet er prisen deres.

Når du bestemmer deg for restaurering, bør du vurdere muligheten for å anskaffe en kontraktsmotor. Ofte vil dette alternativet være mye billigere.

Generelt viste J8S-motoren seg å være lite vellykket. Men til tross for dette, med riktig drift og rettidig kvalitetsservice, viste den seg å være hardfør, noe den høye kjørelengden viser.