Renault K4J motor
Innhold
På slutten av 90-tallet klarte Renault-ingeniører å lage en motor som ble et mesterverk innen fransk motorbygging. Den utviklede kraftenheten er mye brukt på verdensmarkedet. Nøkkelen til suksess var den høye kvaliteten og holdbarheten til produktet.
beskrivelse
K4J-motoren ble utviklet og satt i serieproduksjon i 1998. Fikk internasjonal anerkjennelse i 1999 på bilutstillingen i Genève (Sveits). Det er en firesylindret aspirert bensinmotor med et volum på 1,4 liter med en kapasitet på 82-100 hk med et dreiemoment på 127 Nm. Produsert til 2013, hadde mange modifikasjoner.
K4J-motoren og dens modifikasjoner ble installert på Renault-biler:
- Clio (1999-2012);
- Symbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Sylinderblokken er laget av duktilt jern.
Sylinderhode i aluminium. Hodet har 16 ventiler. I den øvre delen er det to kamaksler på seks støtter hver.
Ventilløftere gjør det enkelt å justere ventilklaringen.
Registerreimdrift. Beltet er designet for en løpetur på 60 tusen km. Pumpen (vannpumpen) mottar rotasjon fra den.
Veivaksel stål, smidd. Den er plassert på fem støtter (foringer-lager).
Stempler er standard, støpt aluminiumslegering. De har tre ringer, hvorav to er kompresjon, en er oljeskraper.
Lukket veivhusventilasjonssystem.
Drivstoffforsyningssystemet inkluderer følgende elementer:
- drivstoffpumpe (plassert i t / tanken);
- throttle forsamlingen;
- fint filter;
- drivstofftrykk kontroll;
- dyser;
- drivstoffledning
Ytterligere elementer er eksosresirkuleringssystemet og luftfilteret.
Kjede oljepumpedrift. Den mottar rotasjon fra veivakselen. Volumet av olje i systemet er 4,85 liter.
Tennpluggene har sine egne individuelle høyspentspoler.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Motorvolum, cm³ | 1390 |
| Strøm, h.p. | 98 (82) * |
| Dreiemoment, Nm | 127 |
| Kompresjonsforhold | 10 |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Sylinderhode | aluminium, 16v |
| Sylinderdiameter, mm | 79,5 |
| Stempelslag, mm | 70 |
| Ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrauliske kompensatorer | + |
| Timing stasjon | belte |
| turbolading | ikke |
| Ventiltidsregulator | ikke |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, portinjeksjon |
| drivstoff | AI-95 bensin |
| Rekkefølgen til sylindrene | 1-3-4-2 |
| Miljøstandarder | 3/4 euro** |
| Levetid, tusen km | 220 |
| Beliggenhet | tverrgående |
* 82 hk redusert motormodifikasjon (uten elektronisk gass), ** miljøstandarder for henholdsvis den første og påfølgende motorversjonen.
Hva betyr modifikasjoner (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
I hele produksjonstiden har motoren blitt oppgradert gjentatte ganger. Som et resultat ble makt og ikke-kritiske elementer delvis endret. For eksempel ved montering av kraftenheten på ulike bilmodeller.
Spesifikasjoner og enhetsmodifikasjoner forble de samme som basismodellen.
| Motorkode | Makt | År med løslatelse | Installert |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hk | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hk | 2000-i dag | Clio II |
| K4J712 | 95 hk | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hk | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hk | 1999-2003 | Megane, ScenicI (AND) |
| K4J730 | 98 hk | 1999-2003 | Scenisk II |
| K4J732 | 82 hk | 2003 | megane ii |
| K4J740 | 98 hk | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hk | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hk | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 hk | 2005-2014 | modus |
Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet
Vurder de viktige faktorene som er et obligatorisk tillegg til de tekniske egenskapene til hver motor.
Pålitelighet
K4J-motoren har en rekke nyttige egenskaper som kjennetegner ytelsen. De aller fleste bileiere av biler med en slik motor bemerker dens høye pålitelighet.
Enkelheten i designet og en rekke innovative teknologier bekrefter flertallets mening. For eksempel skriver forummedlem ZeBriD fra Novosibirsk: "... Jeg sjekket oljen bare om sommeren, på en kald motor ... Og alt er bra".
Motoren blir pålitelig og holdbar hvis driftsreglene anbefalt av produsenten overholdes. Det stilles spesielle krav til kvaliteten på tekniske væsker, spesielt drivstoff og olje. Her oppstår ett "men" - hvis du fortsatt kan kjøpe akkurat den oljen som kreves, går det verre med drivstoff. Du må være fornøyd med det du har. Det er bare én vei ut - du må finne en bensinstasjon hvor bensin mer eller mindre oppfyller standarden.
På Internett kan du finne informasjon om bruken av AI-92 bensin. Hun er ikke helt sann. Det anbefalte drivstoffmerket er AI-95.
Produsenten angir spesifikke vilkår for utskifting av forbruksvarer. Her må anbefalingene tilnærmes kreativt, under hensyntagen til driftsforholdene til motoren. Det er tydelig at de er forskjellige fra europeiske. Og kvaliteten på drivstoff og smøremidler, og tilstanden til veiene. Derfor må utskiftingstiden for forbruksvarer og deler reduseres.
Med en passende holdning til enheten er den i stand til å tjene uten sammenbrudd i lang tid, med en betydelig overlapping av den pantsatte ressursen.
Svake flekker
Til tross for at utformingen av motoren som helhet viste seg å være vellykket, vises det i noen tilfeller svakheter på den.
Først og fremst er det notert Registerreim svakhet. Faren for brudd ligger i bøyningen av ventilene. En slik plage fører til en seriøs og ganske budsjettmessig reparasjon av hele motoren. Beltelevetiden bestemmes av produsenten ved 60 tusen km av bilens løp. I virkeligheten er han i stand til å pleie 90 tusen km, men utskiftingen må gjøres i henhold til produsentens anbefaling. Sammen med registerremmen anbefales det å bytte dynamoreim.
Oljelekkasje gjennom ulike tetninger er heller ikke uvanlig. Dette bildet er imidlertid typisk ikke bare for franske kraftenheter. Bileierens oppmerksomhet vil bidra til å oppdage en funksjonsfeil i tide, og det er enkelt å fikse det selv. For eksempel er det nok å stramme ventildekselfestet og problemet med oljelekkasje vil bli løst. I ekstreme tilfeller kan du bruke tjenestene til bilservicespesialister. Det er hensiktsmessig å minne om at tidsmessig planlagt vedlikehold utelukker forekomsten av oljelekkasje.
De mest alvorlige svakhetene er feil i funksjonen til elektriske elementer. Tennspoler og ulike sensorer (veivakselposisjonssensor, trykksensor osv.) er utsatt for en slik "ulykke". I dette tilfellet er det umulig å eliminere funksjonsfeilen uten bilservicespesialister.
Ganske begrenset levetid (100 tusen km) har en veivakseldemperremskive. Det anbefales å bytte det etter den andre planlagte utskiftingen av registerremmen.
Dermed ser vi at det er svake punkter på motoren, men i de fleste tilfeller provoserer eieren av bilen deres forekomst. Unntaket er autoelektrikk. Det er faktisk en feil hos produsenten her.
repairability
Motorreparasjon er ikke veldig vanskelig. Støpejernsblokken lar deg bore sylindrene til ønsket reparasjonsstørrelse.
Utskifting av deler og sammenstillinger er mulig, men det bemerkes at noen ganger er det vanskeligheter med deres søk. Ikke i alle byer i en spesialbutikk er de i riktig sortiment. Her vil en nettbutikk komme til unnsetning, hvor du alltid kan bestille nødvendig reservedel. Riktignok kan ledetiden være lang. I tillegg er mange bilister oppmerksomme på de høye prisene på deler og sammenstillinger.
Bruk av reservedeler fra demontering fører ikke alltid til ønsket resultat på grunn av umuligheten av å kontrollere tilstanden.
Som nevnt har forbrenningsmotoren en enkel design. Men dette betyr ikke at alle er i stand til å reparere det med egne hender. Du kan ikke klare deg uten spesialverktøy og inventar. Samt uten kunnskap om nyansene ved reparasjon. For eksempel krever utskifting av en pakning et visst tiltrekkingsmoment på festene. Ved manglende overholdelse av de anbefalte tallene vil det i beste fall være lekkasje av teknisk væske, i verste fall vil gjengen på mutteren eller tappen bli revet av.
Det mest optimale alternativet for å reparere motoren er å overlate den til fagfolk til en spesialisert biltjeneste.
Den franske aspirerte K4J viste seg å være ekstremt vellykket, enkel i design, pålitelig og holdbar. Men disse egenskapene manifesteres bare hvis alle produsentens anbefalinger blir fulgt når du bruker motoren.
