Renault L7X motor

For å erstatte den utdaterte PRV-motorlinjen har franske motorbyggere foreslått en ny ESL. Den førstefødte i denne familien var kraftenheten L7X.

beskrivelse

Motoren ble utviklet av Renault-ingeniører sammen med Peugeot-Citroen-spesialister i 1997. Produksjonen ble utført ved anlegget i Douvrin (Frankrike).

L7X er en 3,0-liters V-twin bensinmotor som yter 190 hk. med og et dreiemoment på 267 Nm.

Den ble installert på Renault Safrane, Laguna, Espace og "ladede" Clio V6-biler. Under indeksen ES9J4 kan den finnes under panseret til Peugeot (406, 407, 607 og 807), og under indeksen XFX / XFV på Sitroen XM og Xantia.

Sylinderblokken og sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. Støpejernshylser.

Sylinderhodet har to kamaksler og 12 ventiler. Inntaksakselene har vært utstyrt med faseskiftere siden 2000.

Registerreimdrift med mekanisk strammervalse (frem til 2000 var den hydraulisk). Ressursen er 120 tusen km, men det er bedre å endre den tidligere.

En funksjon i kjølesystemet er pumpen. Før motoren ble utstyrt med en faseskifter, ble det brukt to typer vannpumper, forskjellig i diameteren til monteringshullene (73 og 63 mm).

En forsterket motor ble installert på Clio V6 (se tabell). Før restyling var effekten 230 hk. s, i post-styling-versjonen - 255.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
motorens type	V-formet
Sylinderkollapsvinkel, gr.	60
Motorvolum, cm³	2946
Strøm, l. Med	190 (230-255) *
Dreiemoment, Nm	267 (300) *
Kompresjonsforhold	9,6 (11,4) *
Sylinderblokk	aluminium
Antall sylindere	6
Sylinderhode	aluminium
Sylinderdiameter, mm	87
Stempelslag, mm	82.6
Antall ventiler per sylinder	4 (DOHC)
Timing stasjon	belte
Hydrauliske kompensatorer	ja
turbolading	ikke
Ventiltidsregulator	faseregulator**
Drivstofftilførselssystem	injektor
drivstoff	AI-95 bensin
Miljøstandarder	EUR 3-4
Ressurs, utenfor. km	300

*data i parentes for Clio V6, **installert siden 2000.

Hva betyr modifikasjoner?

I løpet av hele produksjonsperioden har motoren blitt oppgradert gjentatte ganger. Endringene påvirket vedlegg og deres feste. Den mekaniske delen forble uendret. Unntakene er Clio V6 og Venturi 300 Atlantique, som hadde turboladede motorer.

Mottatt endringer høyspentspoler. Den trippel (vanlige) spolen er erstattet med individuelle spoler.

Motorfestene ble endret i samsvar med modellen til bilen de ble installert på.

Spesifikasjonene har praktisk talt vært de samme.

Motorkode	Makt	moment	Kompresjonsforhold	År med løslatelse	Installert
L7X700	190 l. s ved 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s ved 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s ved 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s ved 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Kom igjen jeg
L7X721	207 l. s ved 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Videresend (DE0_)
L7X727	190 l. s ved 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Rom III
L7X731	207 l. s ved 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Lagune II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s ved 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s ved 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet

Pålitelighet

I følge bilservicespesialister og anmeldelser av bileiere er motoren pålitelig og upretensiøs. Vi må gi honnør, i starten hadde mange problemer med timingen. Men dette var ikke en konstruktiv feilberegning, men en elementær uvitenhet om funksjonene til L7X.

I henhold til vedlikeholdsforskriftene og oppfyllelsen av produsentens krav, overlapper motoren i stor grad ressursen som er innebygd i den.

Svake flekker

Det er ingen stabile svake punkter i enheten. Det var tilfeller av elektriske feil på grunn av oksiderte kontakter og et elementært tap av brikker fra kontaktene.

Registerremmen krever spesiell oppmerksomhet. En økning i levetiden truer med å gå i stykker, og som et resultat en større overhaling eller utskifting av motoren.

Registerreim

Motoren tåler ikke engang en kortvarig overoppheting. Sylinderblokken, sylinderhodet og datamaskinen om bord svikter. Konstant overvåking av driften av temperatursensoren, termostaten og elementær overvåking av enheter under turen eliminerer muligheten for overoppheting fullstendig.

repairability

Motoren regnes som reparerbar. Tvil i denne saken er forårsaket av en sylinderblokk av aluminium. Med indre skader kan den ikke repareres.

Det er ingen problemer med reservedeler i spesialforretninger. Men prisene for noen av dem er noen ganger ganske høye. For eksempel koster et registerbelte mellom $300 og $500. Erstatningen er heller ikke billig. På noen bilmodeller må motoren fjernes for å erstatte den.

Bytte av tannremmen på 3.0L V6-motoren fra Renault - Citroen - Peugeot PSA-verktøy

Derfor, før du starter reparasjoner, må du nøye analysere de mulige kostnadene. Det kan skje at alternativet for å kjøpe en kontraktsmotor (gjennomsnittlig pris på 60 tusen rubler) vil bli det mest akseptable.

Den førstefødte i ESL L7X-serien viste seg å være vellykket og pålitelig. Men underlagt og implementering av alle anbefalinger fra produsenten for vedlikehold og drift.