Renault M5Mt motor
Ingeniører av Renault bilkonsernet har sammen med designerne av Nissan utviklet en ny modell av kraftenheten. Faktisk er forbrenningsmotoren tvillingbroren til den berømte japanske MR16DDT-motoren.
beskrivelse
En annen turboladet motor, merket M5Mt, ble først introdusert i 2013 på Tokyo Motor Show (Japan). Utgivelsen ble utført på Nissan Auto Global-anlegget (Yokohama, Japan). Designet for å utstyre populære modeller av Renault-biler.
Det er en 1,6-liters bensin firesylindret motor med en kapasitet på 150-205 hk. med et dreiemoment på 220-280 Nm, turboladet.
Installert på Renault-biler:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motoren er utstyrt med en sylinderblokk av aluminium, hylse. Sylinderhodet er også i aluminium, med to kamaksler og 16 ventiler. En faseregulator er installert på hver aksel. Hydrauliske løftere følger ikke med. Termiske ventilklaringer justeres manuelt ved å velge skyvere.
Registerkjededrift. Ressurs - 200 tusen km.
I motsetning til MR16DDT, har den en proprietær elektronisk gass, noen endringer i tenningssystemet og sin egen ECU-firmware.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolum, cm³ | 1618 |
| Strøm, l. Med | 150-205 (200-220)* |
| Dreiemoment, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Kompresjonsforhold | 9.5 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 79.7 |
| Stempelslag, mm | 81.1 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Timing stasjon | kjede |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| turbolading | turbin Mitsubishi |
| Ventiltidsregulator | faseregulatorer |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, direkte injeksjon |
| drivstoff | AI-98 bensin |
| Miljøstandarder | 6 euro (5)* |
| Ressurs, utenfor. km | 210 |
| Beliggenhet | tverrgående |
*verdier i parentes er for RS-sportmodifikasjoner.
Pålitelighet
Om påliteligheten til motoren er meningene til eiere og ansatte i biltjenester ikke entydige. Noen anser det som en pålitelig enhet, mens andre har en mer beskjeden vurdering. Det eneste motstanderne er enige om er at det er umulig å kalle motoren upålitelig.
Hele problemet med denne motoren ligger i dens økte krav til drivstoff og smøremidler som brukes. Drivstoff av dårlig kvalitet, og enda mer olje, manifesteres umiddelbart ved forekomsten av forskjellige funksjonsfeil.
Det spesifikke turboladesystemet krever spesiell oppmerksomhet.
Men gleder en slik nyanse som fraværet av maslozhora. For franske forbrenningsmotorer er dette allerede en prestasjon.
Dermed inntar M5Mt en mellomposisjon i vurderingen av pålitelighet mellom «pålitelig» og «ikke helt pålitelig».
Svake flekker
Det er to svakheter å trekke frem her. Først frykten for kulden. I kaldt vær fryser veivhusets gassledning og gassventilen fryser. For det andre er tidskjederessursen lav. Strekk skjer til 80 tusen kilometer av bilen. Ikke rettidig utskifting fører til bøyning av ventilene og svikt i faseregulatorene.
Det er feil i den elektriske delen av motoren (feil på DMRV- og DSN-sensorer).
Gassventilen er ofte tett, noe som fører til at motoren går uberegnelig på tomgang.
repairability
Enheten er ikke forskjellig i høy vedlikeholdsevne på grunn av aluminiumssylinderblokken, de høye kostnadene for reservedeler og den rikelige mengden elektronikk.
Likevel er alle biltjenester i stand til å utføre ethvert arbeid for å få motoren tilbake til arbeidskapasitet.
Før du reparerer en ikke-fungerende motor, må du nøye beregne de mulige kostnadene. Det kan vise seg at det vil være mye billigere å kjøpe en kontrakt ICE. Gjennomsnittsprisen er 50-60 tusen rubler.
Generell konklusjon: M5Mt-kraftenheten har vist seg å være pålitelig i tilfeller av rettidig vedlikehold og bruk av høykvalitets drivstoff og smøremidler under drift. I dette tilfellet sykepleier han mer enn 350 tusen km. Ellers reduseres påliteligheten til motoren sammen med ressursen.
