Renault M5Pt motor
For første gang utviklet franske motorbyggere uavhengig (uten formidling av Nissan) en ny motor fra TCe-linjen. Hovedformålet er å installere på flaggskip- og sportsmodellene til Renault-biler.
beskrivelse
Produksjonen av kraftenheten startet i 2011 ved et anlegg i Seoul (Sør-Korea). Og først i 2017 ble den presentert for første gang på den internasjonale motormessen.
M5Pt-motorserien har flere versjoner. Den første er generell, eller sivil, og to er sport. Forskjellen ligger i kraften til enheten (se tabell).
M5Pt er en 1,8-liters turboladet firesylindret bensinmotor med en kapasitet på 225-300 hk. med og dreiemoment 300-420 Nm.
Installert på Renault-biler:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
I tillegg til disse modellene er motoren installert på datterselskapet Alpine A110 fra 2017 til i dag.
Sylinderblokk av aluminium foret med stålforinger. Sylinderhodet er også i aluminium, med to kamaksler og 16 ventiler. Faseregulatorer ble ikke installert på den sivile versjonen av motoren, men på de sportslige var det en for hver aksel.
Forbrenningsmotorene var ikke utstyrt med hydrauliske kompensatorer. Den termiske klaringen til ventilene reguleres av valget av pushere etter 80 tusen kilometer av bilen.
Registerkjededrift. Den vedlikeholdsfrie kjederessursen er 250 tusen km.
Til turbolading brukes en lavtreghetsturbin fra Mitsubishi. Sportsversjoner av motoren er utstyrt med mer avanserte Twin Scroll turboladere.
Drivstoffinnsprøytningssystem med direkte drivstoffinnsprøytning.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolum, cm³ | 1798 |
| Strøm, l. Med | 225 (250-300) * |
| Dreiemoment, Nm | 300 (320-420) * |
| Kompresjonsforhold | 9 |
| Sylinderblokk | aluminium |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 79.7 |
| Stempelslag, mm | 90.1 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 (DOHC) |
| Timing stasjon | kjede |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| turbolading | turbin Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Ventiltidsregulator | nei, (2 fase regulatorer)* |
| Drivstofftilførselssystem | injektor, GDI direkte drivstoffinnsprøytning |
| drivstoff | AI-98 bensin |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressurs, utenfor. km | 250 (220) * |
| Beliggenhet | tverrgående |
*Verdier i parentes er for sportsversjoner av motoren.
Pålitelighet
M5Pt-motoren regnes som en veldig pålitelig drivlinje, spesielt sammenlignet med M5Mt. Turbinen har en ganske høy levetid (200 tusen km). Registerkjeden har også stor sikkerhetsmargin.
Fraværet av faseregulatorer på basismodellen til enheten understreker dens pålitelighet. Det er kjent at de begynner å mislykkes etter 70 tusen km med bilkjøring, noen ganger oppstår en slik plage tidligere.
Med rettidig service av høy kvalitet, ikke-aggressiv drift og bruk av høykvalitets tekniske væsker, er motoren i stand til å trene mer enn 350 tusen km uten vesentlige sammenbrudd.
Svake flekker
Den høye påliteligheten til forbrenningsmotoren eliminerer ikke tilstedeværelsen av svakheter. Motoren er ikke egnet for drift ved lave omgivelsestemperaturer.
I kaldt vær observeres frosting av strupeventilen og frysing av veivhusgassledningen. I det første tilfellet går motorkraften tapt, i det andre presses olje ut av smøresystemet (noen ganger gjennom oljepeilepinnen).
Tidskjøring. Ved aggressiv kjøring takler ikke kjeden overdreven belastning, den strekker seg. Det er fare for hopp, noe som vil føre til bøyde ventiler. En slik plage manifesterer seg ved 100-120 tusen kilometer.
Med en strekk kan mangelen på hydrauliske løftere tilskrives svake punkter.
Resten av sammenbruddene som oppstod er ikke kritiske, det er isolerte tilfeller (flytende tomgangshastighet, elektriske feil, etc.), hovedårsaken til disse er forbundet med dårlig motorvedlikehold.
repairability
Det skal bemerkes at forbrenningsmotoren ikke er preget av høy vedlikeholdsevne. Hovedrollen i dette spilles av en aluminium (les: engangs) sylinderblokk. Omhylsing er kun mulig på en blokk som er egnet for dette formålet.
Det er ingen problemer med å finne reservedelene som trengs for reparasjon, men her må du ta hensyn til deres ganske høye kostnader.
Hvis ønskelig, kan du finne en kontraktsmotor og erstatte den med en mislykket.
Dermed kan den eneste konklusjonen trekkes - M5Pt-motoren er en fullstendig pålitelig enhet med streng overholdelse av produsentens anbefalinger.
