Toyota 1AR-FE motor
Innhold
1AR-FE-motoren dukket opp i 2008 og ble først installert på Toyota Venza-biler. Den ble utviklet på grunnlag av den mindre 2AR-FE (som igjen erstattet 2AZ-FE). Motoren har økt høyden på sylinderblokken, og stempelslaget var 105 mm. Produksjonen av enheten fortsetter til i dag.
Технические характеристики
1AR-FE-injeksjonsmotoren har 4 sylindre arrangert på rad. Effekten til enheten er 182-187 hk. (Denne indikatoren kan variere avhengig av bilmodellen, men mer om det senere). Sylinderblokken er laget av aluminium, og diameteren på hver sylinder er 90 mm. Som med andre motorer i serien, er kamakselen på 1AR-FE drevet av en enrads timingkjede.
Produsenten anbefaler at 1AR-eiere bruker AI-95 drivstoff (kompresjonsforholdet for denne motormodellen er 10). Selve motoren tilhører den økologiske klassen Euro-5. Bensinforbruk per 100 km er:
| I byen | 13,3 liter |
| På veien | 7,9 liter |
| Blandet modus | 9,9 liter |
Volumet til 1AR-FE-modellen er ca 2,7 liter. Dermed er det den største motoren i hele serien (og en av de største firesylindrene i verden).'
Produsenten gir ikke informasjon om den nøyaktige ressursen til motorene. Praksis viser at denne verdien nesten aldri faller under 300 tusen kilometer. Imidlertid, i tilfelle et alvorlig sammenbrudd av enheten, må den mest sannsynlig erstattes. Tross alt er sylinderblokken ikke gjenstand for kjedelig, noe som betyr at den ikke er egnet for overhaling.
Motoren har potensial for tuning. Selv om det er ganske vanskelig å finne reservedeler for salg, kan et turbosett for 2AR-FE installeres på enheten (det vil også fungere for 1AR-FE). Dette kan imidlertid redusere ressursen betydelig.
Motorisk pålitelighet
Generelt viste 1AR-FE seg å være en ganske pålitelig motor med lang ressurs. Eieren er pålagt å nøye overvåke tilstanden til enheten: se etter sammenbrudd, bytt olje i tide, fyll bare på drivstoff av høy kvalitet. Det er også uønsket å skape overdreven belastning for bilen. Hvis du følger disse reglene, vil motoren reise minst 300 tusen kilometer, og vil neppe minne deg om seg selv.
Det er ikke så mange svake punkter i 1AR-motorer (i utgangspunktet er disse problemene felles for hele AR-serien). Her er noen av dem:
- Selv på biler med relativt lav kjørelengde oppstår pumpebrudd. Du kan finne ut om dette ved sterk støy og konstant overoppheting av motoren. Selvfølgelig kan du prøve å reparere pumpen. Imidlertid er det mye lettere å erstatte den med en ny (det anbefales å sjekke tilstanden til denne noden hver 40 km og om nødvendig erstatte den).
- Noen ganger kan VVTi-clutchen banke på en kald motor. Dette er ikke så kritisk, men hvis sjåføren vil bli kvitt støyen, er det nok å bytte ut elementet.
- På maskiner med høy kjørelengde er kompresjonstap også mulig. Hvis stempelringene er problemet, bør det hjelpe å bytte dem. Men hvis sylinderspeilet er ødelagt, vil reparasjonen mest sannsynlig mislykkes.
- Som med alle andre motorer med lignende design, vil timingkjeden over tid strekke seg (tilstanden må kontrolleres omtrent hver 50-60 tusen kilometer). Linkene vil begynne å gli, så en slik feil vil manifestere seg med mye støy. For å fikse alle problemene, må du bytte ut kjeden.
repairability
Som de fleste moderne Toyota-motorer er 1AR-FE ikke-reparerbar (produsenten sier direkte at overhaling er umulig). Selvfølgelig, hvis geometrien til sylindrene er krenket, kan du prøve å kjede dem. Men ingen garanterer resultatet (mest sannsynlig, etter en stund vil motoren mislykkes fullstendig). Derfor, i tilfelle alvorlige sammenbrudd, vil det være lettere å erstatte enheten fullstendig enn å gjøre mislykkede forsøk på å gjenopprette ytelsen. Selv om den relative påliteligheten til enhetene delvis kompenserer for umuligheten av reparasjonen.
Alt som en bilist kan gjøre er derfor å være oppmerksom på tilstanden til motoren. Du kan ikke laste den mer enn normalt. Alle nye problemer bør identifiseres og elimineres så snart som mulig. Fyll kun drivstoff på godkjente bensinstasjoner. Du må også skifte olje og forbruksvarer i tide. Og da kan enheten reise enda mer enn 400 tusen kilometer (i det minste har den et slikt potensial).
Hva slags olje å helle
Produsenten anbefaler å skifte smøremiddel hver 7-10 tusen kilometer. Totalt rommer systemet 4,4 liter olje. Følgende kvaliteter er egnet for fylling i en 1AR-motor:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Olje på denne motormodellen forbrukes i mengden 1 liter per 10000 XNUMX km. Derfor, for at kjøretøyet skal fungere som det skal, må føreren sjekke smøremiddelnivået fra tid til annen.
Hvilke biler motoren var installert på
1AR-FE-motoren ble installert på 4 bilmodeller. Avhengig av dette kan spesifikasjonene variere litt.
- Den første bilen utstyrt med 1AR-FE var Toyota Venza. Motoreffekten var i dette tilfellet 182 hk. Det var den eneste versjonen av bilen som offisielt ble levert til det russiske markedet (en modifikasjon med en 3,5-liters V6 var også tilgjengelig i utlandet).
- Enheten ble også installert på andre generasjon Toyota Highlander. Versjonen av bilen med en slik motor er den yngste i rekken. Den kan kun utstyres med forhjulsdrift (biler med 3,3 og 3,5-liters motorer var utstyrt med både forhjulsdrift og firehjulsdrift).
- Dessuten ble 1AR-FE-motoren installert på tredje generasjon av Toyota Sienna minivan. Her var effekten også 187 hk. Versjonen med denne firesylindrede motoren ble levert kun med forhjulsdrift og var ikke spesielt populær. Fra og med 2013 er det derfor kun en 3,5-liters V6 med 266 hk installert på Sienna.
- En annen bil som mottok 1AR-FE er Lexus RX270. I dette tilfellet var effekten til enheten også 187 hk.
Til dags dato er det ingen andre modeller som 1AR-FE ble serieinstallert på. Nå er det kun Toyota Venza og Toyota Highlander som fortsatt leveres med denne motoren.
anmeldelser
Kjøpte en brukt Toyota Venza for 2 år siden. Etter en stund brøt pumpen sammen. Erstattet. Siden den gang har det ikke vært klager på driften av motoren. Kanskje, for en slik bil, er kraftenheten perfekt tilpasset.
Jeg har kjørt Toyota Sienna i et år nå. Noen ganger oppleves det at kraften til 1AR-FE ikke er nok for en slik maskin. Resten av motoren presterte utmerket. Under tjenesten har aldri krevd større reparasjoner (kun utskifting av forbruksvarer). Motoren er en solid firer.
Noen år gikk til Toyota Venza. Motoren til denne bilen er det du trenger. Det er ganske nok hester, det blir ikke spist mye drivstoff. Under kjøring var det ikke nødvendig med ytterligere vedlikehold og reparasjoner (bare tilsatt olje et par ganger). Så påliteligheten er også på nivået. Jeg angrer på at jeg solgte bilen.
Jeg kjøpte nylig en 2011 Toyota Sienna. Til å begynne med var alt glatt på motoren. Men snart kom det en uforståelig lyd når motoren gikk. Som det viste seg, må VVTi-clutchen skiftes. Så langt har det ikke oppstått flere problemer. For en slik motor er drivstofforbruket ganske bra. Det er nok kraft også.
2 år var en lykkelig eier av Toyota Venza. Hva kan jeg si, dette kalles den berømte japanske kvaliteten. Hele tiden var det bare nødvendig med reparasjoner én gang (og det hadde ingenting med motoren å gjøre). Spesielt fornøyd med dynamikken til maskinen. Den firesylindrede 2,7-liters akselererer bilen veldig raskt. Og maksimal hastighet for en så stor crossover er ikke dårlig.
