Motor Toyota 1G-GZE

Toyotas tidlige turboladede motor er 1G-GZE-motoren. Dette er en av modifikasjonene til 2-liters 1G-familien med ganske hyggelige egenskaper og en god ressurs. En alvorlig forskjell fra slektningene til enheten var tilstedeværelsen av DIS elektronisk tenning, samt en ganske pålitelig turbolader. Økningen i kraft og dreiemoment hadde praktisk talt ingen effekt på påliteligheten til motoren, men den ble ikke lenge på transportøren - fra 1986 til 1992.

Som alle representanter for linjen, er dette en enkel in-line "seks" med 4 ventiler per sylinder (24 ventiler totalt). Støpejernsblokken tillot reparasjoner, men flere teknologiske nyvinninger gjorde tjenesten ganske vanskelig for generelle butikker. Med denne serien begynte Toyota-motorer å orientere kjøperen av bilen til det offisielle servicesenteret. Forresten ble forbrenningsmotoren kun produsert for hjemmemarkedet i Japan, men den solgte godt over hele verden.

Spesifikasjoner for motoren 1G-GZE

I selskapets historie er det flere tilleggsnavn for denne enheten. Dette er Supercharger eller Supercharged. Dette skyldes det faktum at en modifisert tradisjonell kompressor for kraftige bensinmotorer på den tiden ble kalt en lader. Faktisk er dette en analog av utformingen av en moderne turbin. Og det var ingen spesielle problemer med denne mekanismen.

De viktigste tekniske egenskapene til denne motoren er som følger:

Arbeidsvolum	2.0 liter
Antall sylindere	6
Antall ventiler	24
Gassdistribusjonssystem	DOHC
Makt	168 h.p. ved 6000 o / min
moment	226 Nm ved 3600 o/min
Supercharger	tilstede
tenning	elektronisk DIS (kontaktløs)
Kompresjonsforhold	8.0
Drivstoffinjeksjon	distribuert EFI
Drivstofforbruk
- byen	13
- spor	8.5
Girkasser	kun automatgir
Ressurs (ifølge anmeldelser)	300 000 km eller mer

De viktigste fordelene med 1G-GZE-motoren

En pålitelig sylinderblokk og utmerket sylinderhodedesign er bare begynnelsen på listen over fordeler som kan finnes for familien. Det er GZE-versjonen som kan tilby interessante funksjoner, for eksempel tilstedeværelsen av 7 utmerkede injektorer (1 brukes til kaldstart), SC14-superladeren, veldig populær innen "kollektiv gård"-tuning rundt om i verden.



Også, blant de åpenbare fordelene med enheten, er det verdt å merke seg følgende funksjoner:

1. En av få motorer som ikke har betydelige oljebehov. Det er imidlertid bedre å servere det med gode materialer.
2. Overoppheting er ikke forferdelig, det er nesten umulig, gitt designfunksjonene til enheten.
3. Evnen til å operere på 92. drivstoff, men på 95 og 98 er dynamikken merkbart bedre. Drivstoffkvaliteten er heller ikke kritisk, den vil overleve nesten enhver stress.
4. Ventilene deformeres ikke hvis registerremmen ryker, men selve gassdistribusjonssystemet er svært komplekst og kostbart å vedlikeholde.
5. Dreiemoment er tilgjengelig fra lave turtall, anmeldelser sammenligner ofte dette oppsettet i naturen med dieselalternativer for relatert kraft.
6. Tomgang styres av en elektronisk enhet, så det er ikke nødvendig å sette den opp, den må kun stilles inn under en større overhaling eller finjustering av enheten.

Ventiljustering er nødvendig ved hver service, det gjøres på en klassisk måte ved hjelp av muttere. Det er ingen hydrauliske løftere og andre teknologier som vil gjøre motoren mindre praktisk og vil stille mer alvorlige krav til kvaliteten på tjenesten.

Ulemper og viktige funksjoner ved driften av GZE-enheten

Hvis kompressoren på bilen fungerer bra og ikke har noen lyse feil, gir noen andre perifere deler problemer for eierne. Hovedproblemene er skjult i prisene på reservedeler, noen av dem er rett og slett umulige å kjøpe analoge.

Noen få ulemper er verdt å vurdere før du kjøper denne motoren for et bytte eller bestiller en kontraktsmotor:

• pumpen er bare original på markedet, en ny er veldig dyr, pumpe reparasjon er veldig vanskelig;
• tenningsspolen er også dyr, men her er det 3 av dem, de går sjelden i stykker, men dette skjer;
• en oksygensensor er utrolig dyr, det er nesten umulig å finne en analog;
• designet har 5 remdrift, mer enn et dusin ruller som må skiftes ut hver 60 km;
• på grunn av den utspekulerte "blad"-sensoren, er blandingen beriket for mye, en annen pinout på datamaskinen eller en sensorerstatning er nødvendig;
• andre sammenbrudd oppstår - en oljepumpe, en generator, en gassventil, en starter (alt går i stykker mer fra alderdom).

1g-gze under panseret Krone

Det er problematisk å bytte ut temperatursensoren. Selv å stille inn tenningen på en bil er ikke lett, siden hver 1G-motor har sine egne etiketter og instruksjoner. Ingen har de originale manualene lenger, og de var på japansk. Det er amatøranbefalinger og uoffisielle reparasjonsbøker, men de kan ikke alltid stole på. Det er bra at det ikke er behov for utskifting av distributøren her, som på andre enheter i familien er det rett og slett ikke her.

Hvilke biler var utstyrt med 1G-GZE-motoren?

1. Krone (til 1992).
2. Merk 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Denne motoren ble valgt for samme type biler - tunge store sedaner, veldig populære i Japan på slutten av 1980-tallet. Totalt sett passet motoren perfekt for bilen, og Supercharger-bokstavene på grillen er fortsatt verdsatt på disse gamle klassiske sedanene av de som kjenner til.

I Russland finnes disse kraftverkene oftest på Crowns and Marks.

Tuning og forsering - hva er tilgjengelig for GZE?

Entusiaster er engasjert i å øke kraften til motoren. På trinn 3, når nesten alle deler er endret, inkludert veivaksel, eksosmanifold, inntakssystem, eksos og til og med elektriske kretser, overstiger motorpotensialet 320 hk. Og samtidig forblir ressursen mer enn 300 000 km.

Fra fabrikken ble det installert platinalys på motoren. Å finne det samme er veldig vanskelig, kostnadene deres er høye. Men når du installerer andre tenningselementer, mister motoren kraften. Så for maksimalt potensial trenger du en anstendig sum penger. Og motorene er ikke lenger de nyeste som eksperimenterer med kraft og levetid.

Vedlikehold – Er en større overhaling tilgjengelig?

Ja, det er mulig å overhale 1G-GZE. Men for dette må du bytte ringene, se etter en ganske sjelden sylinderhodepakning, bytt ofte en rekke sensorer som også er vanskelige å få tak i. Ved en større overhaling er et stort spørsmål stempelgruppen. Det er ikke lett å finne en erstatning for standard stempler, du kan bare øke volumet og henvende deg til brukte reservedeler fra andre kontraktsmaskiner.

Det er lettere å kjøpe en kontrakt GZE for 50-60 tusen rubler i god stand. Men du må sjekke veldig nøye når du kjøper, helt frem til demontering. Svært ofte, på ganske nylige forslag med lav kjørelengde, hastighetshopp, er kompleks justering av TPS nødvendig, samt veivakselposisjonssensoren når den er installert på en annen bil. Det er bedre å installere og justere motoren med spesialister.

Konklusjoner om den gamle japanske "seks" 1G-GZE

Det kan trekkes flere konklusjoner fra denne motoren. Enheten er flott for et bytte hvis du ønsker å erstatte en defekt motor med en Mark 2 eller Crown. Det er bedre å kjøpe enheten fra Japan, men husk noen av dens finesser. Diagnose er komplisert, så hvis kjøpshastigheten hopper, kan det være et dusin årsaker til et slikt problem. Når du installerer, bør du finne en god mester.

Akselerasjon Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Anmeldelser hevder at 1G spinner i lang tid etter å ha vært inaktiv. Dette er en sykdom i hele serien, siden injektoren og tenningssystemet ikke lenger er nytt. Produserbarheten til motoren er estimert av parametrene på slutten av 80-tallet av forrige århundre, i dag er motoren allerede ganske utdatert. Men generelt kan enheten glede eieren med en økonomisk motorveitur og ganske god gassrespons under alle forhold.