Toyota 1GR-FE motor
Toyota 1GR-FE-motoren refererer til Toyotas V6-bensinmotorer. Den første versjonen av denne motoren ble utgitt i 2002 og begynte gradvis å fortrenge de aldrende 3,4-liters 5VZ-FE-motorene fra bilmarkedet. Den nye 1GR kan sammenlignes med sine forgjengere med et arbeidsvolum på 4 liter. Motoren kom ut ikke for turtall, men nok dreiemoment. I tillegg til 5VZ-FE, var 1GR-FE-motorens oppgave også å gradvis erstatte de aldrende motorene i MZ-, JZ- og VZ-serien.
Blokker og blokkhoder 1GR-FE er laget av høykvalitets aluminiumslegering. Gassfordelingsmekanismen til motoren har en forbedret DOHC-konfigurasjon med fire ventiler per sylinder. Motorens koblingsstenger er laget av smidd stål, mens kamakslene i ett stykke og inntaksmanifolden også er støpt av høykvalitets aluminium. Disse motorene er utstyrt med enten flerpunkts drivstoffinnsprøytning eller direkteinnsprøytning type D-4 og D-4S.
1GR-FE finnes kun på SUV-er, noe som er tydelig fra dens tekniske egenskaper. Arbeidsvolumet til 1GR-FE er 4 liter (3956 kubikkcentimeter). Designet for langsgående installasjon. 1GR-FE-sylindrene danner faktisk kvadratet på motoren. Sylinderdiameteren er 94 mm, stempelslaget er 95 mm. Maksimal motoreffekt oppnås ved 5200 o/min. Motoreffekten ved dette omdreiningstallet er 236 hestekrefter. Men til tross for slike alvorlige krafttall, har motoren et utmerket øyeblikk, hvis topp nås ved 3700 rpm og er 377 Nm.
1GR-FE har et nytt squish-forbrenningskammer og redesignede stempler. Disse forbedringene har betydelig redusert risikoen for detonasjon i tilfelle en negativ effekt på motoren, samt forbedret drivstoffeffektivitet. Den nye klassen av inntaksporter har et redusert areal og forhindrer dermed drivstoffkondensering.
Et spesielt kjennetegn ved den nye motoren, som vil gledelig overraske bilister, er tilstedeværelsen av støpejernsforinger, presset inn ved hjelp av en ny teknologi og med utmerket vedheft til aluminiumsblokken. Å kjede så tynne ermer, vil dessverre ikke fungere. Hvis sylinderveggene er skadet, må hele sylinderblokken endres på grunn av forekomsten av riss og dype riper. For å øke stivheten til blokken ble det utviklet en spesiell kjølekappe, som er designet for å forhindre overoppheting av blokken og fordele temperaturen jevnt gjennom sylinderen.
Nedenfor er en detaljert tabell over bilmodeller som 1GR-FE-motoren ble installert på og som fortsatt er installert.
| Modell navn | Perioden da 1GR-FE-motoren ble installert på denne modellen (år) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – i dag |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – i dag |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – i dag |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – i dag |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – i dag |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
I tillegg til Toyota-biler har 1GR-FE også blitt installert på Lexus GX 2012 J400-modeller siden 150.
Nedenfor er en detaljert liste over tekniske spesifikasjoner for 1GR-FE-motoren.
- Motoren er produsert av bedrifter: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Det offisielle merket til motoren er Toyota 1GR.
- Produksjonsår: fra 2002 til i dag.
- Materialet som sylinderblokkene er laget av: høykvalitets aluminium.
- Drivstofftilførselssystem: injeksjonsdyser.
- Motortype: V-formet.
- Antall sylindre i motoren: 6.
- Antall ventiler per sylinder: 4.
- Slag i millimeter: 95.
- Sylinderdiameter i millimeter: 94.
- Kompresjonsforhold: 10; 10,4.
- Motorvolum i kubikkcentimeter: 3956.
- Motoreffekt i hestekrefter per rpm: 236 ved 5200, 239 ved 5200, 270 ved 5600, 285 ved 5600.
- Dreiemoment i Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Drivstofftype: 95-oktan bensin.
- Miljøstandard: Euro 5.
- Total motorvekt: 166 kilo.
- Drivstofforbruk i liter per 100 kilometer: 14,7 liter i byen, 11,8 liter på motorveien, 13,8 liter i blandede forhold.
- Motoroljeforbruk i gram per 1000 kilometer: opptil 1000 gram.
- Motorolje: 5W-30.
- Hvor mye olje er det i motoren: 5,2.
- Et oljeskift utføres hver 10000 (minst 5000) kilometer.
- Motorlevetid i kilometer, identifisert som et resultat av en undersøkelse blant bileiere: 300+.
Ulemper ved motoren og dens svakheter
De første, ferdigstilte motorene med en enkelt VVTi har ikke det utbredte problemet med oljelekkasje gjennom oljelinjen i det hele tatt. Men på bilmotorer med ganske høy kjørelengde, i tilfelle overoppheting, oppstår noen ganger et sammenbrudd av sylinderhodepakningen. Derfor er det nødvendig i dette tilfellet å overvåke kjølesystemet. På nesten alle 1GR-FE-er høres et karakteristisk "klatring" under drift. Ikke vær oppmerksom på det, da det er et resultat av driften av bensindampventilasjonssystemet. En annen lyd, mer som en kvitrende lyd, oppstår under driften av injektordysene.
Det er ingen hydrauliske løftere på 1GR-FE. Derfor, en gang hver 100 tusen kilometer, er det nødvendig å utføre prosedyren for å justere ventilklaringer ved hjelp av shims. Men etter undersøkelser blant bileiere er det få som er engasjert i en slik justering. Dessverre er de fleste av oss vant til å betjene en bil uten regelmessige kontroller av systemene og enhetene for slitasje. Andre ulemper med motoren er listet opp nedenfor.
- Som med de fleste moderne Toyota-motorer er det støy i hodedekselområdet når du starter motoren, og ulike feil i driften av gassfordelingsmekanismen er også mulig. Produsenter foreskriver vanskeligheten med å erstatte timingelementer, fra tannhjul til kamaksler. Problemer med kjedehjul bekymrer bileiere med denne motortypen uforlignelig oftere.
- Noen ganger er det et problem med å starte motoren på nytt i lave temperaturer. I dette tilfellet vil det hjelpe å erstatte monteringsblokken.
- Problem med bensinpumpemotstand.
- Som nevnt ovenfor, noen ganger er det støy eller knitring ved oppstart. Dette problemet er forårsaket av VVTi-clutcher og regnes som et fellestrekk for alle motorer i GR-familien. I dette tilfellet vil det hjelpe å bytte ut clutchen.
- Lavt motorturtall på tomgang. Rengjøring av gassventil vil bidra til å løse dette problemet. Denne prosedyren anbefales å utføres hver 50 tusen kilometer.
- En gang hver 50-70 tusen kilometer kan en pumpe lekke. I dette tilfellet må den byttes ut.
Andre ulemper er indirekte og ikke relatert til påliteligheten til 1GR-FE. Blant dem er det følgende ulempe: som med de fleste modeller med et tverrgående arrangement av kraftenheten, blir den resulterende for høye motoreffekten til en reduksjon i overføringsressursen. Noen ganger skjer det at med en tverrgående utforming er tilgang til den V-formede motoren veldig vanskelig, for mange operasjoner er det nødvendig å demontere "innløpet" til motorrommets skjoldsone, og noen ganger til og med henge motoren.
Men slike mangler er mindre vanlige. Hvis du bruker bilen riktig uten aggressiv kjøring og kjøring på dårlige ødelagte veier, vil motoren være sunnere.
Tuningmotor Toyota 1GR-FE
For motorer i GR-serien produserer et spesielt tuningstudio fra Toyota-konsernet, kalt TRD (står for Toyota Racing Development), et kompressorsett basert på Eaton M90 superlader med en intercooler, ECU og andre enheter. For å installere dette settet på en 1GR-FE-motor, er det nødvendig å redusere kompresjonsforholdet ved å installere en tykk sylinderhodepakning eller CP-stempler for 9.2 med Carrillo Rods, Walbro 255 pumpe, 440cc injektorer, TRD-inntak, to 3-1 edderkopper eksos. Resultatet er ca 300-320 hk. og utmerket trekkraft i alle områder. Det finnes kraftigere sett (350+ hk), men TRD-settet er det enkleste og beste for den aktuelle motoren og krever ikke mye arbeid.
Spørsmålet om oljeforbruk ved 1GR har lenge vært bekymret for Toyota Land Cruiser Prada-sjåfører og leveres av produsenten opp til 1 liter per 1000 km, men i virkeligheten har man ennå ikke møtt et så høyt forbruk. Derfor, når du bruker 5w30-olje og erstatter den ved 7000 kilometer og fyller opp til toppmerket på peilepinnen i mengden 400 gram, vil dette være normen for denne forbrenningsmotoren. Produsenter anbefaler å skifte olje hver 5000 kilometer, men da blir oljeforbruket nesten rent. Hvis 1GR-FE blir riktig betjent og vedlikeholdt i tide, kan motorens levetid nå 1000000 XNUMX XNUMX kilometer.
