Toyota 3VZ-FE motor
Innhold
3VZ-FE-motoren fra Toyota Corporation har blitt en alternativ V6 for selskapets hovedflaggskip. Denne motoren begynte å bli produsert i 1992 på grunnlag av den ikke så vellykkede 3VZ-E, som ble fullstendig revidert og ferdigstilt. Kamaksler har endret seg, antallet har økt og typen ventiler har endret seg. Produsenten jobbet også med veivakselen, installerte en lett moderne stempelgruppe.
For Toyota har denne forbrenningsmotoren blitt en overgang til mer moderne «seksere», som fortsatt er installert på en rekke modeller i dag. Enheten er installert i motorrommet med en helning på 15 grader, noe som skiller den fra andre motorer i denne linjen. Motoren var utstyrt med enkle automatiske maskiner og mekaniske bokser, under automatmaskinen viste forbruket seg å være ganske stort, men samtidig økte ressursen til kraftverket.
Spesifikasjoner 3VZ-FE - grunnleggende informasjon
Selskapet produserte og installerte enheten på bilene sine frem til 1997, i løpet av denne tiden var det ingen vesentlige oppgraderinger og modifikasjoner. Og dette betyr at motoren er ganske pålitelig, designerne gjorde ingen store endringer i det originale systemet.
De viktige egenskapene til motoren er som følger:
| Arbeidsvolum | 2958 cc |
| Motorkraft | 185 h.p. ved 5800 o / min |
| moment | 256 Nm ved 4600 o/min |
| Sylinderblokk | støpejern |
| Blokkhode | aluminium |
| Antall sylindere | 6 |
| Sylinderarrangement | V-formet |
| Antall ventiler | 24 |
| Injeksjonssystem | injektor, EFI |
| Sylinderdiameter | 87.4 mm |
| Stempelslag | 82 mm |
| Drivstofftype | bensin 95 |
| Drivstofforbruk: | |
| – bysyklus | 12 l / 100 km |
| - forstadssyklus | 7 l / 100 km |
| Andre motorfunksjoner | TwinCam-kameraer |
I utgangspunktet ble motoren utviklet for pickuper og SUV-er, E-serien tjente for dette. Den modifiserte FE ble installert kun på personbiler, men formålet ga visse fordeler. Spesielt er ressursen til enheten før overhalingen omtrent 300 000 km, etter reparasjonen kan motoren kjøre like mye.
Motoren elsker hastighet, men den bruker også mye drivstoff. Du kan kjøre den økonomisk bare på motorveien. God olje kreves tydelig i henhold til produsentens anbefalinger, utskifting 1 gang på 7-10 tusen kilometer. Tidssystemet drives av et konvensjonelt belte, det skiftes ut en gang hver 1-90 tusen km.
Fordeler og viktige egenskaper ved 3VZ-FE-motoren
Motoren er veldig pålitelig og holdbar. Designet er lånt fra en kommersiell enhet med betegnelsen E, støpejernsblokken tåler enhver belastning, sylinderhodet er utformet intelligent og går ikke i stykker. Tenningssystemet er driftssikkert, men på de nordlige breddegrader er det også installert et kaldstartsystem for å forlenge levetiden. Det er praktisk talt ingen problemer med miljøteknologi, konstant rengjøring er ikke nødvendig.
Blant de viktige fordelene kan man også merke seg følgende funksjoner:
- ECU. Her ble det installert en nyskapende datamaskin for den tiden, som beskyttet motoren mot overbelastning og presset ut mye kraft.
- Minimumsinnstillinger. Det er nok å stille inn tenningen riktig og overvåke brukbarheten til tomgangsventilen slik at motoren går jevnt.
- Tidlig dreiemoment. Dette forbedret kjøreegenskapene til kraftverket betydelig, og økte oppmerksomheten til tuningentusiaster på det.
- Utholdenhet med margin. Lett smidd stempel og god design bidrar til lang levetid uten reparasjon.
- Enkel service. For å sjekke eller gjenopprette enheten, trenger du ikke gå til en offisiell Toyota-stasjon.
Spørsmål dukket opp med tidsmerker. Problemet er at manualer ofte forveksles med bøker for 3VZ-E-motoren, og setter merkene feil. Dette er full av alvorlige problemer i driften av motoren, opp til svikt i sylinderhodedeler. Med de riktige innstillingene under reparasjons- og vedlikeholdsprosessen, vil enheten fungere i lang tid og vil ikke skape noen driftsproblemer.
Ulemper og problemer ved driften av 3VZ-FE
Denne enheten er blottet for betydelige barnesykdommer. Det er kanskje spesifikke trekk ved overhaling og service, som ikke alle observerer. For eksempel forårsaker en ødelagt viftekontrollsensor overoppheting, opp til utbrenning av delene av stempelgruppen. Ved overhaling forveksler mange uerfarne håndverkere manuelle krav med E-motoren og gjør feil, for eksempel feil tiltrekkingsmoment på kamakseldekslene.
Du kan finne slike ulemper i enheten:
- dreneringspluggen i veivhuset er ekstremt upraktisk, det er vanskelig å vedlikeholde motoren med egne hender;
- dynamobeltet slites raskt ut, det er tilfeller av plutselige brudd, du må ha en reserve;
- vibrasjoner, som kan løses ved å bytte ut putene, de svikter ofte for tidlig;
- stearinlys og spoler - ofte står eierne overfor det faktum at det ikke er noen gnist, du må bytte en del av tenningssystemet;
- prisen på reservedeler - selv med en banal utskifting av veivakselforinger, må du betale mye penger;
- maslozhor - etter 100 000 km begynner oljen å bli forbrukt i liter, det kan ta opptil 7 liter fra utskifting til utskifting.
Hvis mesteren under kapitaliseringsprosessen blandet sammen tiltrekkingsmomentet for svinghjulet, må du forberede bilen for neste større reparasjon. Den økte belastningen på delene er full av svært rask slitasje på blokken og deler av stempelgruppen. Styreluftventilen ødelegger også stemningen til bileiere med denne installasjonen, som blir et hinder på veien til enkel tuning.
Hvilke biler installerte denne motoren
Muligheter for tuning og økning av kraften til 3VZ-FE
For Camry er og 185 styrker nok, men for sportslig interesse får mange eiere ytterligere 30-40 hester. Manipulasjoner med ECU gir praktisk talt ingenting, du må porte sylinderhodet og installere et kaldt drivstoffinntakssystem, du må også endre eksossystemet ved å installere foroverstrøm.
Hvis dette ikke er nok for deg, kan du kjøpe en Charger - et sett med turbiner med 1MZ fra TRD eller et boost-sett fra Supra. Det vil bli mange endringer, og resultatet for V6 vil fortsatt neppe glede med sporty ytelse.
Tuning-mulighetene her er skjult i andre kategorier. Du kan bore blokken, installere et nytt stempel fra kraftigere enheter, og også installere unike turbiner. Da blir resultatet utmerket, men utgiften vil også overstige rimelige grenser.
Konklusjoner om motoren fra Toyota - er den verdt å kjøpe?
Det er ikke vanskelig å finne denne motoren i kontraktsmotormarkedet. Før du kjøper den, bør du imidlertid sørge for at motoren er i god stand. Oftest kommer motorer fra Japan ikke verre enn nye, kjøringene på dem er små. Men når du sjekker, vær oppmerksom på tilstanden til sylinderhodet, festene under hodedekselet. Eventuelle brudd indikerer potensielle dyre sammenbrudd i nær fremtid.
Eieranmeldelser indikerer at dette er en pålitelig og hardfør enhet. Det går praktisk talt ikke i stykker og krever ikke alvorlige reparasjoner. Servicekravene er imidlertid, i likhet med andre lignende modeller fra Toyota, svært høye. Feil vedlikehold vil føre til at maskinen ikke beveger seg av heisen.
