Motorer Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V-serien av motorer åpnet en ny side i etableringen av kvalitativt nye modeller av kraftenheter av japanske motorbyggere. Tradisjonelle massive kraftenheter har blitt erstattet med lettere. Samtidig har konfigurasjonen av sylinderblokken endret seg.
beskrivelse
På begynnelsen av 60-tallet utviklet og satte ingeniører ved Toyota Motor Corporation i produksjon en serie med ny generasjon motorer. V-motoren var grunnleggeren av den nyopprettede modellserien av kraftenheter. Den ble den første åttesylindrede V-formede bensinmotoren med et volum på 2,6 liter. På den tiden ble dens lille kraft (115 hk) og dreiemoment (196 Nm) ansett som ganske tilstrekkelig.
Designet for lederbilen Toyota Crown Eight, som ble installert fra 1964 til 1967. På begynnelsen av 60-tallet var den åttesylindrede motoren en indikator på bilens kvalitet og høye klasse.
Design funksjoner
Sylinderblokken, i stedet for støpejern, er for første gang laget av aluminium, noe som reduserte vekten av hele enheten betydelig. Inne (i sammenbruddet av blokken) er det installert en kamaksel og et ventildrev. Arbeidet deres ble utført gjennom skyvere og vippearmer. Cambervinkelen var 90˚.
Sylinderhodene var også laget av aluminiumslegering. Forbrenningskamrene hadde en halvkuleformet form (HEMI). Sylinderhodet er en enkel to-ventil, med en overliggende tennplugg.
Sylinderforinger er våte. Stempler er standard. Sporet til oljeskraperingen er forstørret (utvidet).
Tenningsfordeleren er en vanlig kjent forhandler.
Gassfordelingsmekanismen er laget i henhold til OHV-ordningen, som har en positiv effekt på kompaktheten og forenklingen av motordesignet.
Den sekundære vibrasjonen balanseres av arbeidet til de motsatte stemplene til CPG, så installasjonen av balanseaksler i blokken er ikke gitt. Til syvende og sist reduserer denne løsningen vekten på enheten, og dens design forenkler betydelig.
3V motor. Den er arrangert på samme måte som forgjengeren (V). Produsert fra 1967 til 1973. Fram til 1997 ble den installert på Toyota Century-limousinen.
Den har noen få store dimensjoner. Dette gjorde det mulig å øke stempelslaget med 10 mm. Resultatet er økt kraft, dreiemoment og kompresjonsforhold. Motorvolum økte også til 3,0 liter.
I 1967 ble den tradisjonelle distributøren erstattet av et elektronisk tenningssystem. Samme år ble det utviklet en enhet for automatisk å slå på kjøleviften.
I 1973 ble produksjonen av motoren avviklet. I stedet mestret produksjonen en forbedret versjon av forgjengeren - 3,4 L. 4V. Informasjon om motorene til denne modellen ble ikke bevart (med unntak av det som er angitt i tabell 1).
Det er kjent at utgivelsen ble utført fra 1973 til 1983, og modifikasjonene ble installert på Toyota Century frem til 1997.
Motorer 4V-U, 4V-EU utstyrt med en katalysator i henhold til japanske standarder. I tillegg hadde 4V-EU-kraftenhetene, i motsetning til forgjengerne, elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Den siste oppføringen i V-serien har gjennomgått en rekke betydelige endringer fra sine tidligere kolleger. Motor forskyvning 4,0 l. 5V-EU i motsetning til forgjengerne, var det en overliggende ventil, med et gassdistribusjonssystem laget i henhold til SOHC-ordningen.
Drivstoffinnsprøytning ble utført av EFI elektroniske kontrollsystem. Det ga økonomisk drivstofforbruk og reduserte toksisiteten til eksosgasser. I tillegg er det merkbart enklere å starte en kald motor.
I likhet med 4V-EU hadde motoren en katalysator som ga eksosrensing til eksisterende standarder.
Et gjenbrukbart metall sammenleggbart oljefilter ble brukt i smøresystemet. Under vedlikehold krevde det ikke utskifting - det var nok bare å skylle det godt. Systemkapasitet - 4,5 liter. oljer.
5V-EU ble installert på 1. generasjon Toyota Century sedan (G40) fra september 1987 til mars 1997. Produksjonen av motoren varte i 15 år - fra 1983 til 1998.
Технические характеристики
I sammendragstabellen for enkel sammenligning presenteres de tekniske egenskapene til V-seriens motorserie.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motorens type | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet | V-formet |
| Beliggenhet | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående | langsgående |
| Motorvolum, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kraft, hk | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Dreiemoment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompresjonsforhold | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Sylinderblokk | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Sylinderhode | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antall sylindere | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Sylinderdiameter, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Stempelslag, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventiler per sylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing stasjon | kjede | kjede | kjede | kjede | kjede | kjede |
| Gassdistribusjonssystem | OHV | SOHC | ||||
| Hydrauliske kompensatorer | ||||||
| Drivstofftilførselssystem | Elektronisk injeksjon | Elektronisk injeksjon, EFI | ||||
| drivstoff | Bensin AI-95 | |||||
| Smøresystem, l | 4,5 | |||||
| turbolading | ||||||
| Toksisitetsrate | ||||||
| Ressurs, utenfor. km | 300 + | |||||
| Vekt, kg | 225 | 180 |
Pålitelighet og vedlikehold
Kvaliteten på japanske motorer er hevet over tvil. Nesten enhver forbrenningsmotor har vist seg å være en fullstendig pålitelig enhet. Tilsvarer dette kriteriet og den opprettede "åtte".
Enkel design, lave krav til brukte drivstoff og smøremidler økte påliteligheten og reduserte sannsynligheten for feil. For eksempel ble utviklingen de siste tiårene ikke preget av sofistikert drivstoffutstyr, og en hardfør kjededrift pleiet over 250 tusen kilometer. Samtidig oversteg levetiden til de "gamle" motorene, selvfølgelig, underlagt mer eller mindre tilstrekkelig vedlikehold, ofte 500 tusen kilometer.
Kraftenhetene til V-serien bekrefter fullt ut gyldigheten av ordtaket "jo enklere, jo mer pålitelig." Noen bilister omtaler disse motorene som "millionærer". Det er ingen direkte bekreftelse på dette, men mange sier at påliteligheten til premiumklassen. Dette gjelder spesielt for 5V-EU-modellen.
Enhver motor i V-serien har god vedlikeholdsevne. Boring av foringer, samt sliping av veivakselen for neste reparasjonsstørrelse, gir ingen problemer. Problemet ligger et annet sted – det er vanskelig å søke etter «små» reservedeler og forbruksvarer.
Det er ingen originale reservedeler til salgs, siden motorutgivelsen ikke støttes av produsenten. Til tross for disse vanskelighetene kan man finne en vei ut av enhver situasjon. Erstatt for eksempel originalen med en analog. I ekstreme tilfeller kan du enkelt kjøpe en kontraktsmotor (selv om dette kun gjelder 5V-EU-modellen).
Forresten, Toyota 5V-EU kraftenheten kan brukes som et bytte (bytte) sett når den er installert på mange bilmerker, til og med russiskproduserte - UAZ, Gazelle, etc. Det er en video om dette emnet.
De V-formede bensin GXNUMX-ene laget av Toyota var begynnelsen på utviklingen av en ny generasjon motorer.
