Toyota 3ZZ-FE motor
Innhold
Tiden med kampen for miljøvennlighet og effektivitet har ført til den utrolige foreldelse av de legendariske motorene i Toyota A-serien. Det var umulig å bringe disse enhetene til de nødvendige miljøkriteriene, gi den nødvendige reduksjonen i utslipp og bringe dem til moderne toleranser. Derfor, i 2000, ble 3ZZ-FE-enheten utgitt, som opprinnelig var planlagt for Toyota Corolla. Motoren begynte også å bli installert på en av Avensis-modifikasjonene.
Til tross for det positive i reklame, var ikke motoren den mest suksessrike i sitt segment. Japanerne brukte maksimalt av teknologiske og relevante løsninger, gjorde alt i henhold til metodikken for miljørenslighet, men ofret ressursen, kvaliteten på arbeidet, så vel som det praktiske ved tjenesten. Fra og med ZZ-serien hadde Toyota ikke lenger millionærer. Og 2000-2007 Corollas trenger ofte et bytte.
Spesifikasjoner for 3ZZ-FE-motoren
Hvis du sammenligner A-linjen med ZZ-serien, kan du finne hundrevis av interessante løsninger. Dette er et helt sett med utstyr for å forbedre miljøstandarder, samt for å øke økonomien på turen. Også fornøyd med endringene i den delen av veivakselen, som har blitt mer ubelastet. Sammenlignet med den mer voluminøse 1ZZ har stempelslaget gått ned, og det er grunnen til at produsenten har oppnådd en reduksjon i volum og lysere hele blokken.
Hovedegenskapene til motoren er som følger:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1598 |
| Strøm, h.p. | 108-110 |
| Forbruk, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Sylinder Ø, mm | 79 |
| KAFFE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| modell | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Ressurs, utenfor. km | 200 + |
Injeksjonssystemet på 3ZZ er en tradisjonell injektor uten designkomplikasjoner. Timingen drives av en kjede. Hovedproblemene til denne forbrenningsmotoren begynner med egenskapene til timingkjeden.
Motornummeret er plassert på en spesiell avsats, du kan lese det fra siden av venstre hjul. Med enheten fjernet vil ikke nummeret være problematisk å finne, men på mange enheter har det allerede vært ganske utslitt.
Fordeler og positive faktorer med 3ZZ-FE
Om fordelene med denne enheten vil samtalen være kort. I denne generasjonen tok japanske designere seg av kundens lommebok bortsett fra når de bestemte oljevolumet til 3.7 liter - du vil ha 300 gram fra dunken til å fylle på. Lett vekt kan også tilskrives fordelene med enheten.
Følgende fordeler bør vurderes:
- lønnsomhet under alle reiseforhold, samt minimale utslipp av skadelige stoffer til atmosfæren;
- gode injektorer, pålitelig tennspole, hyppig tenningsjustering og systemrengjøring er ikke nødvendig;
- stemplene er pålitelige og lette, dette er et av de få elementene i stempelsystemet som lever her lenge;
- godt feste - japanske generatorer og startere lever lenge og forårsaker ikke problemer;
- arbeid opptil 100 000 km uten havari, hvis oljen og settet med filtre for enheten skiftes i tide;
- den manuelle boksen varer like lenge som motoren, det er ingen spesielle problemer med den.
Dessuten har en rekke deler i sylinderhodet og drivstoffutstyret en enkel design. For eksempel er dette en av de få enhetene der du kan vaske injektoren med egne hender. Riktignok vil vask på tjenesten være mer effektiv. Gir ingen problemer og motorens kjølesystem. Men i tilfelle et sammenbrudd er det verdt å løse problemene umiddelbart - overoppheting er full av svært alvorlige problemer.
Problemer og ubehagelige øyeblikk i driften av 3ZZ-FE
I likhet med 1ZZ har denne motoren en hel rekke problemer og ulemper. Du kan finne bilderapporter om reparasjonen, som viser arbeidsmengden ved utskifting av hjul eller ombygging av sylinderhodet. En overhaling kan ikke gjøres her i det hele tatt, så ressursen til enheten er begrenset til 200 000 km, da må du bytte motor til en kontrakt, og eiere kjøper sjelden ZZ igjen.
De viktigste problemene som eierne snakker om er følgende:
- En veldig liten ressurs og manglende evne til å reparere enheten. Dette er en engangsmotor, som du ikke forventer av Toyota.
- Registerkjeden rasler. Allerede før garantiløpet begynte mange å ringe under panseret, noe som ikke elimineres selv ved å bytte ut kjedestrammeren.
- Vibrasjon ved tomgang. Dette er kjennetegnet for hele serien med motorer, så å bytte ut motorfestene løser ikke dette problemet.
- Feil ved start. Strømsystemet, inntaksmanifolden, samt feil i lager-ECU-fastvaren er ofte involvert i dette.
- Ustabil tomgang, hastigheten synker uten grunn. Overfloden av miljøteknologi er et reelt problem for diagnose, noen ganger er det veldig vanskelig å reparere en bil.
- Motor troit. Dette skjer spesielt hvis utskifting av drivstoffiltre ikke er gjort i tide, dårlig drivstoff helles.
- Ventilstammetetninger. Du må skifte dem ofte, og underveis også eliminere en rekke andre problemer i sylinderhodet.
Skifter du ikke tennpluggene i tide vil du få en del motormangler i drift. For eksempel må du utføre en så sjelden prosedyre som å erstatte tetningene til lysbrønnene. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot temperatursensoren. Hvis den går i stykker, vil du gå glipp av øyeblikket med overoppheting, motoren slutter.
Ventilene må justeres manuelt, det er ingen kompensatorer. Ventilklaringer er normale - 0.15-0.25 for inntak, 0.25-0.35 for eksos. Det er verdt å kjøpe en reparasjonsbok, enhver feil vil forårsake en rekke problemer. Forresten, etter justering og reparasjon av sylinderhodet, er ventilene overlappet, du må kjøre forsiktig.
Vedlikehold og regelmessig service - hva skal man gjøre?
Det er bedre å skifte olje hver 7500 km, selv om manualen sier 10 km. Mange eiere i anmeldelsene snakker om å redusere utskiftingsintervallet til 000 km. Det er i denne modusen det er mer praktisk å bytte oljefilter, drivstoffiltre. Hver 5 blir dynamobeltene inspisert. Det er bedre å bytte ut kjedet ved 000 30 km sammen med strammeren. Riktignok er prisen på en slik prosedyre veldig høy.
Sammen med utskifting av kjedet er det ofte nødvendig med utskifting av pumpe. På samme kjørelengde bytter de termostaten, sørg for å rengjøre strupeventilen, hvis dette ikke er gjort før. Hvis kjørelengden nærmer seg 200 000 km, gir ikke reparasjoner og dyrt vedlikehold mening. Det er bedre å passe på en kontraktsmotor eller se etter en erstatning for en swap i form av en annen type motor.
Tuning og turbolader 3ZZ-FE - gir det mening?
Hvis du nettopp har kjøpt en bil med denne enheten, kan du legge merke til at lagerkraften bare er nok for byen, og selv da uten noen spesielle fordeler. Så ideen om tuning kan bli født. Dette bør ikke gjøres av mange grunner:
- enhver økning i potensialet til motoren i form av kraft og dreiemoment vil redusere den allerede lille ressursen;
- turbinsett vil deaktivere motoren i 10-20 tusen kilometer, og mange deler må endres;
- selve prosessen med å modifisere drivstoff- og eksossystemet vil trekke på en veldig stor sum penger;
- den maksimale prosentandelen av potensiell økning er 20 %, du vil ikke engang føle denne økningen;
- Ladersett er dyre, og installasjonen vil kreve å gå til en dyr stasjon.
Du må også etterfylle ECU'en, jobbe med blokkens hode, installere en rett gjennom eksos. Og alt dette av hensyn til ytterligere 15-20 hestekrefter, som vil drepe motoren veldig raskt. Slik tuning gir ingen mening.
Konklusjoner - er det verdt å kjøpe 3ZZ-FE?
Som kontraktsenheter er det fornuftig å se på denne motoren hvis du vil selge en bil, og den gamle motoren er ute av drift. Ellers bør du se på en annen motor, som også ble installert på karosseriet til bilen din. Du kan sjekke dette ved hjelp av Toyota-tjenester eller stille et spørsmål til en erfaren mester på bensinstasjonen.
Motoren kan knapt kalles god. Den eneste fordelen vil være økonomi, som også er komparativ. Skrur du på motoren og prøver å presse hele sjelen ut av den, vil forbruket øke til 13-14 liter per hundre i byen. Dessuten vil vedlikehold og reparasjon av motoren være ganske dyrt.
