Toyota 4ZZ-FE motor

ZZ-serien med motorer dekorerte ikke Toyotas image for mye. Helt fra første 1ZZ gikk ikke alt etter planen, spesielt med tanke på ressurs og pålitelighet. Den minste enheten i serien er 4ZZ-FE, som ble produsert fra 2000 til 2007 for budsjetttrimnivåene til Corolla og en rekke av dens analoger. Mange biler med denne motoren har blitt solgt på verdensmarkedet, så det er nok informasjon om design, fordeler og ulemper.

Strukturelt er ikke 4ZZ-FE-motoren mye forskjellig fra 3ZZ – en litt kraftigere og voluminøs versjon. Designerne byttet ut veivakselen og gjorde sylinderslaget mye mindre. Dette gjorde det mulig å redusere volumet, samt å gjøre motoren mer kompakt. Men det etterlot også alle de tradisjonelle funksjonsfeilene og problemene til dette kraftverket, som er mye kjent.

Spesifikasjoner 4ZZ-FE - hoveddata

Motoren ble produsert som et budsjettalternativ til mer voluminøse enheter. Skaperne planla lavere drivstofforbruk, forbedret ytelse for bykjøring. Men ikke alt gikk så knirkefritt som vi ønsket. Det er bedre å ikke gå til banen på denne enheten i det hele tatt, og i byen viser starten fra trafikklys å være veldig treg.

Hovedegenskapene til motoren er som følger:

Arbeidsvolum	1.4 l
Forbrenningsmotoreffekt	97 h.p. ved 6000 o / min
moment	130 Nm ved 4400 o/min
Sylinderblokk	aluminium
Blokkhode	aluminium
Antall sylindere	4
Antall ventiler	16
Sylinderdiameter	79 mm
Stempelslag	71.3 mm
Type drivstofftilførsel	injektor, MPI
Drivstofftype	bensin 95, 98
Drivstofforbruk:
– bysyklus	8.6 l / 100 km
- forstadssyklus	5.7 l / 100 km
Timing system stasjon	kjede

Selv om dreiemomentet er tilgjengelig ganske tidlig, gir dette ikke motoren noen fordeler i drift. 97 hester ville vært nok i denne konfigurasjonen for Yaris, men ikke for tyngre biler.

Forresten, denne enheten ble installert på Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. På Corolla fanget enheten så mange som tre versjoner: E110, E120, E150. Det er vanskelig å forklare hvorfor Toyota ikke gjorde en fornuftig erstatning for dette kraftverket tidligere.

Viktige fordeler med 4ZZ-FE

Sannsynligvis kan fraværet av hydrauliske løftere, som på den tiden allerede var på mange andre motorer, kalles en fordel. Her må du manuelt justere ventilene, se etter informasjon om hullene. Men på den annen side er det ingen kostbar reparasjon og utskifting av de samme kompensatorene. Dessuten er det enklere å bytte ventilstammetetninger og forårsaker ikke så mye økonomisk ubehag.

Det er også verdt å fremheve følgende fordeler:

• med en rolig tur oppnås et ganske tilstrekkelig drivstofforbruk under alle forhold;
• det er ingen problemer med temperaturdriftsforholdene hvis kjøling fungerer bra;
• generatoren er betjent, og starteren er også reparert - å erstatte bendix er billigere enn å installere en ny enhet;
• ikke nødvendig å bytte beltet - timingkjeden er installert på motoren, bare dynamobeltet må skiftes;
• veldig pålitelige japanske manuelle girkasser fulgte med motoren, de går lenger enn selve motoren;
• blant plussene er det også notert moderate krav til drivstoffkvalitet.

Evnen til å utføre en enkel startreparasjon, samt en enkel ventiljustering - dette er alle de alvorlige fordelene med denne installasjonen. Men forbrenningsmotoren er designet for 200 000 km, dette er akkurat dens ressurs. Så det skal ikke være noen spesielle forventninger ved kjøp av bil med en slik motor under panseret. Hvis du kjøper en bil med høy kjørelengde, vær forberedt på et bytte.

Ulemper med 4ZZ-FE-motoren - en liste over problemer

Du kan snakke om problemene med denne linjen av kraftverk i veldig lang tid. Mange eiere står overfor store utgifter. Dette er mulig på grunn av ulike miljøinnretninger, som det er mye av her. Lyder under panseret og kjettinging er normalt. Du kan bytte strammere, men dette hjelper ikke alltid. Dette er utformingen av enheten.

Følgende funksjoner i installasjonen forårsaker problemer:

1. Kjedebytte kreves etter 100 000 km. Hele poenget med å installere denne kjeden er tapt, det ville være bedre om motoren var designet for et konvensjonelt registerbelte.
2. Svært ofte er en termostatutskiftning nødvendig, og feilen er full av overoppheting eller feil i driftstemperaturen til kraftverket.
3. Det er problematisk å fjerne sylinderhodet, samt å utføre reparasjoner i tilfelle svikt i hoveddelene av denne blokken.
4. For tilstrekkelig drift vil Toyota Corolla kreve installasjon av en varmeovn; om vinteren er enheten vanskelig å varme opp til driftstemperaturer.
5. Vedlikeholdsproblemet er ganske dyrt. Det er nødvendig å helle gode væsker, installere originale komponenter, prisene som ikke er de laveste.
6. Ressursen selv med forsiktig drift er 200 000 km. Dette er veldig lite selv for en så liten enhet.

Mange er interessert i om ventilen bøyer seg på 4ZZ-FE hvis kjedet har hoppet. Problemet er at når kjedet hopper, er det ganske sannsynlig at flere dyre sylinderhodeenheter vil svikte på en gang. Så du trenger ikke bekymre deg for bøyde ventiler. Hvis dette skjedde, er det mest sannsynlig mer lønnsomt å finne en kontraktsenhet med lav kjørelengde. Dette vil spare deg for penger.

Hvordan øke kraften til 4ZZ-FE?

I anmeldelsene kan du finne mange rapporter om tuning av denne motoren. Men du kan bare gjøre dette hvis du har en reserveenhet i fungerende stand i garasjen din. Etter å ha økt kraften, vil motorressursen reduseres. Ja, og med gode investeringer vil det være mulig å få opp til 15 hestekrefter ovenfra.

Chiptuning gjør nesten ingenting. Etter de samme anmeldelsene å dømme, ubalanserer dette bare motoren og deaktiverer hovedkomponentene. Men utskifting av innsprøytnings- og eksosanlegg kan gi resultat. Det er ikke verdt å gå videre. Turbosett fra TRD ble ikke produsert for denne enheten, og eksperter anbefaler ikke å installere noen "kollektiv gård"-alternativer.

Konklusjoner - er kraftenheten fra Toyota bra?

Sannsynligvis viste ZZ-linjen seg å være en av de mest mislykkede i Toyota Corporation. Selv om du regelmessig heller på dyr olje og installerer originale filtre, har du praktisk talt ingen sjanse til å kjøre opptil 250 000 km. Motoren faller fra hverandre etter at dens uuttalte ressurs er fullført.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Demontering av motor

Reservedeler til det er ganske dyre, kontraktsmotorer er tilgjengelige, prisen starter på 25 000 rubler. Men hvis 4ZZ allerede er ute av drift, kan du hente noe mer presentabelt til bilen din.

I drift med 4ZZ-FE oppstår det også mye av alle slags problemer. Mindre reparasjoner vil være kostbare for eieren. Alt dette tyder på at enheten ikke er den mest pålitelige, den er generelt ikke gjenstand for større reparasjoner og tilhører kategorien engangsinstallasjoner.