Toyota A25A-FXS motor
Innhold
A25A-FXS er en versjon av A25A-FKS for Toyota Camry V70 Hybrid og Toyota Crown S220 Hybrid. Det overordnede kraftverket kalles THS (Toyota Hybrid System). I fremtiden begynte disse forbrenningsmotorene å bli installert på alle hybridversjoner av mellomstore Toyota- og Lexus-biler. Motoren skiller seg fra sin motpart i et rekonfigurert kontrollsystem, på grunn av hvilket kraft og dreiemoment har gått ned. Om A25A-FKS produserte rundt 200 hestekrefter ved 6 o/min, så har hybridversjonen en avkastning på 700 hk. Med. ved 177 rpm Det er lagt vekt på økonomi. Mangelen på kraft kompenseres av en elektrisk motor som jobber sammen med forbrenningsmotoren og yter 5 hk. Med.
Hybridkraften er ikke et resultat av aritmetisk tillegg av kraften til begge motorene, da den oppnås ved forskjellige hastigheter. Den totale effekten til hybrid Toyota Camry er 2,5 liter. - 218 hk
Samtidig har A25A-FXS-motoren en veldig høy effektivitet i henhold til standardene til forbrenningsmotoren - 41%. Toyota-ingeniører hevder at dette er den beste indikatoren i verden for denne klassen av motorer. Et så høyt resultat ble oppnådd ved å bruke følgende innovasjoner:
- Høyt kompresjonsforhold - 14:1, som krevde bruk av AI-98 høyoktan bensin.
- Kombinert injeksjon D-4S. Drivstoff sprøytes inn i inntaksmanifolden og direkte inn i sylindrene, enten sammen eller vekselvis, avhengig av motorens driftsmodus.
- Variabelt ventiltidsstyringssystem VVT-iE. Inntakskamakselen styres av en elektrisk motor, eksoshydraulikken. Faser varierer over et bredt spekter, noe som har en positiv effekt på effektiviteten.
- Laserbehandlingen av ventilsetene har bidratt til å redusere luft-drivstoffblandingens turbulens, noe som forbedrer sylinderfyllingen.
- Langslags sylinderblokk. Designerne gjorde sylindrene relativt lange og smale. Stempler, nærmere øvre dødpunkt, har tid til å øke hastigheten. Slike motorer er mer økonomiske enn "firkantede", men mer følsomme for belastninger ved lave hastigheter. Denne ulempen kompenseres av det variable ventiltidssystemet og den elektriske motoren.
A25A-FXS motorspesifikasjoner
| motorens type | Hybrid: in-line, 4 sylindre |
| Arbeidsvolum, kubikk cm | 2487 |
| Maksimal kraft, h.p. | 176 - 184 |
| Maksimalt dreiemoment, N * m ved o/min. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| drivstoff | Bensin AI-98 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Strømsystem | Kombinert injeksjon D4-S |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 199 (146)/6600 200 (147)/6600 203 (149)/6600 |
| Kompresjonsforhold | 1:14 |
| Sylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Stempelslag, mm | 103,4 |
| CO2-utslipp ig / km | 70 - 113 |
| Antall ventiler per sylinder | 4 |
| Start-stopp-system | ja |
| Variable faser | DVVT-iE |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Oljeforbruk, gr. / 1000 km | til 1000 |
| Oljevolum, l | 4,5 |
| oljeskiftintervall, tusen km | 7-10 |
| Motorressurs, tusen km | mer 250 |
| øke potensielle hk | mer 240 |
Produsenten anbefaler å fylle på følgende typer oljer:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
I regioner med strenge vintre er 0W-16 bedre, i varme land - 15W-40.
Pålitelighet og vedlikehold
Motoren har en kort historie, så det er for tidlig å snakke om holdbarheten. Denne motoren er preget av de samme sårene som den rene bensin-motparten A25A-FKS:
- trykke på DVVT-iE-systemet i oppvarmingsmodus;
- kortvarig timingkjede (ressurs - 150 tusen km);
- upålitelig pumpe og termostat.
Et trekk ved denne versjonen kan betraktes som ekstrem følsomhet for drivstoffkvalitet. Med et slikt kompresjonsforhold på drivstoff av lav kvalitet er detonasjoner uunngåelige, noe det smarte kontrollsystemet, sammen med alle innovasjonene, ikke kan kompensere for.
Produsenten hevder at motoren ikke kan overhales. Etter at ressursen er oppbrukt, er det bare én måte - å erstatte enheten. Påstandene fra håndverkere om muligheten for reparasjon i en garasje er tvilsomme. Motoren er høyteknologisk, i tillegg har den tynne sylindervegger.
Tuning alternativer
Denne motoren kan bringes til live relativt smertefritt med myk, grunne chiptuning. Effekten blir liten, elastisiteten ved lave hastigheter og gassresponsen blir bedre. Maksimal effekt kan bare økes litt ved å rekonfigurere maksimalhastighetsbegrenseren. Naturligvis er prisen på et slikt inngrep økt drivstofforbruk, redusert ressurs.
Radikale tiltak, som å installere en turbin, er uhensiktsmessige. En dyp endring av motoren vil være nødvendig, den termiske belastningen vil øke. I tillegg er det ikke kjent hvordan han vil komme overens med elmotoren. Faktisk, i jakten på makt, kjøpes ikke hybridbiler; A25A-FKS-motoren er bedre egnet for disse formålene.
Hvilke biler er installert
