Toyota 1E motor
På begynnelsen av åttitallet av forrige århundre bestemte Toyota Motors ledelse seg for å introdusere en ny serie motorer under den generelle betegnelsen E. Enhetene var beregnet på små og små biler fra selskapets produksjonsområde.
Oppgaven var å utvikle en budsjettmotor med maksimal effektivitet, om enn på bekostning av effektegenskaper, som ikke krever store utgifter til drift og vedlikehold. Det første skiltet, utgitt i 1984, var Toyota 1E ICE, som ble installert på Toyota Starlet.
Motoren var en in-line overliggende ventil firesylindret motor med et arbeidsvolum på 999 cm3. Forskyvningsgrensen ble vedtatt av hensyn til skatteinsentiver. Sylinderblokken var laget av støpejern, med innpressede foringer. Blokkhodematerialet er aluminiumslegering. Det ble brukt et opplegg med 3 ventiler per sylinder, for totalt 12 ventiler. Det var ingen faseskiftere og hydrauliske ventilklaringskompensatorer; periodisk justering av ventilmekanismen var nødvendig. Tidskjøringen ble utført av en tannrem. For å lette motoren ble det installert en hul veivaksel. Strømsystemet er en forgasser.
Kompresjonsforholdet var 9,0:1, noe som gjorde det mulig å bruke A-92 bensin. Effekten nådde 55 hk. Kraften redusert til en liter arbeidsvolum tilsvarte omtrent VAZ 2103-motoren, som begynte å bli produsert elleve år tidligere. Derfor kan 1E-motoren ikke kalles tvunget.
Men 1E-motoren ble preget av god effektivitet, og på en lett Starlet pleide den opp til 300 tusen km uten problemer. Fra dette synspunktet kan oppgaven satt av ledelsen i Toyota Motors anses som fullført.
Fordeler og ulemper med 1E-motoren
Den største fordelen med denne forbrenningsmotoren er lavt drivstofforbruk. Toyota Starlet med en slik motor passet inn i 7,3 liter. bensin i bysyklusen, som på den tiden ble ansett som en god indikator selv for små biler.
Ulempene er:
- lavere ressurs enn serie A;
- hyppige feiltenninger på grunn av funksjonsfeil i tenningssystemet;
- vanskelig å sette opp forgasser;
- selv med en liten overoppheting bryter den sylinderhodepakningen.
I tillegg var det tilfeller av forekomst av stempelringer med et løp på 100 tusen km.
Motorspesifikasjoner 1E
Tabellen viser noen parametere for denne motoren:
| Antall og plassering av sylindere | 4, på rad |
| Arbeidsvolum, cm³ | 999 |
| Strømsystem | forgasser |
| Maksimal kraft, h.p. | 55 |
| Maksimalt dreiemoment, Nm | 75 |
| Blokkhode | aluminium |
| Sylinderdiameter, mm | 70,5 |
| Stempelslag, mm | 64 |
| Kompresjonsforhold | 9,0: 1 |
| Gassfordelingsmekanisme | SOHC |
| antall ventiler | 12 |
| Hydrauliske kompensatorer | ikke |
| Timing stasjon | belte |
| Faseregulatorer | ikke |
| turbolading | ikke |
| Anbefalt olje | 5W-30 |
| Oljevolum, l. | 3,2 |
| Drivstofftype | AI-92 |
| Miljøklasse | EURO 0 |
Generelt, til tross for noen mangler, var motoren populær. Kjøpere ble ikke stoppet av den offisielle "disponibelen" av motoren, som mer enn betalte seg med lave driftskostnader og tilgjengeligheten av kontraktsmotorer. Ja, og det er ikke vanskelig for håndverkere å overhale kraftverket, den enkle utformingen bidrar til dette.
