Toyota G16E-GTS motor
Ingeniører fra det forente GAZOO Racing-teamet til Toyota har designet og satt i produksjon en helt ny modell av motoren. Hovedforskjellen er fraværet av analoger til den utviklede modellen.
beskrivelse
G16E-GTS-motoren har vært i produksjon siden 2020. Det er en in-line tresylindret bensinenhet med et volum på 1,6 liter. turboladet, direkte drivstoffinnsprøytning. Designet for installasjon på den nye generasjonen GR Yaris kombi, en homologeringsmodell som er i stand til å delta i rallymesterskap.
Opprinnelig tenkt som en høyhastighets, kompakt, kraftig nok og samtidig lett motor. Gjennomføringen av prosjektet er basert på kunnskap og erfaring som er oppnådd i løpet av ulike motorsportkonkurranser.
I følge tilgjengelig informasjon ble den aktuelle modellen laget eksklusivt for det japanske hjemmemarkedet. Den vil bli levert til det europeiske markedet i en redusert versjon (med en kapasitet på 261 hk).
Sylinderblokken og sylinderhodet er laget av aluminiumslegering.
Aluminiumsstempler, smidde vevstenger av stål.
Registerkjededrift. Selve mekanismen er laget i henhold til DOHC-ordningen, dvs. har to kamaksler, fire ventiler per sylinder. Ventiltiden styres av Dual VVT-systemet. Dette gjorde det mulig å forbedre ytelsen til motoren betydelig, samtidig som drivstofforbruket ble redusert.
Single-scroll turboladeren med vakuum WGT fortjener spesiell oppmerksomhet. G16E-GTS ICE er utstyrt med en WGT eksos bypass turbolader (utviklet av BorgWarner). Den er preget av en turbin med en variabel geometri av bladene, tilstedeværelsen av en vakuumventil for å slippe ut avgasser til atmosfæren som omgår turbinen.
På grunn av optimaliseringen av turboladeren, raffineringen av turboladesystemet som helhet, var det mulig å oppnå høy effekt og dreiemoment i et bredt spekter av drift av en kvalitativt ny kraftenhet.
Технические характеристики
| Motorvolum, cm³ | 1618 |
| Kraft, hk | 272 |
| Dreiemoment, Nm | 370 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Antall sylindere | 3 |
| Sylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Stempelslag, mm | 89,7 |
| Gassfordelingsmekanisme | DOHC |
| Timing stasjon | kjede |
| Ventiltidsstyring | Dobbel VVT |
| Antall ventiler | 12 |
| Drivstoffsystem | D-4S direkte injeksjon |
| turbolading | turbolader |
| Drivstoff brukt | bensin |
| Intercooler | + |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Sylinderhode materiale | aluminium |
| Motorplassering | tverrgående |
Motordrift
På grunn av den korte operasjonen (i tid), er det ingen generell statistikk over nyansene i arbeidet ennå. Men i diskusjoner på bilfora ble spørsmålet om pålitelighet reist. Det ble uttrykt meninger om muligheten for høy vibrasjon av en tresylindret forbrenningsmotor.
Installasjonen av en balanseaksel på kraftenheten er imidlertid en løsning på dette problemet, mener selskapets ingeniører.
Som praksis viser, reduseres ikke bare vibrasjonen, men ytterligere støy forsvinner, og kjørekomforten øker.
Testene som ble utført på motoren bekreftet samsvar med egenskapene fastsatt i den. Så GR Yaris akselererer fra 0 til 100 km/t på mindre enn 5,5 sekunder. Samtidig forblir kraftreserven i motoren, noe som bekreftes av fartsgrensen til 230 km/t.
De høyteknologiske løsningene til Toyotas ingeniørkorps gjorde det mulig å skape en innovativ retning innen motorbygging, noe som resulterte i fremveksten av en ny generasjons kraftenhet.
Hvor installert
